Ju-87D, úgy tűnt, hogy nem találta meg természetes elemét, amíg meredeken nem merül. Nyilvánvaló, hogy a junkerek rögzített alváza és nagy hatótávolságú merülőfékei rendkívül hatékony húzókombinációt jelentettek.”Ju-87s volt” Stuka-vezír ” giroszkóp-stabilizált bombáksights által kifejlesztett híres német optikai ház Zeiss; ezek alapvetően gunsights módosított függőleges útmutatást., Stuka pilóták is volt fél szögmérő érdemes szögvonalak vésett piros a jobb oldali lombkorona ablak, amely, ha illeszkedik a horizonton adta nekik merülés szögek. Egy másik szokatlan Stuka funkció egy nagy ablak volt a hasában, a pilóta lábai között, hogy a célpontot láthassa, amikor készen áll a merülésre. Sajnos, ez általában haszontalan, borított vastag film motorolaj szivárgás streaming hátul.,
A Ju-87 egyik fejlett tulajdonsága, legalábbis abban a korszakban, egy automatikus kihúzási mechanizmus volt, hogy elkerülje annak lehetőségét, hogy a pilótákat célrögzítéssel legyőzzék, vagy képtelenné tegyék repülni a magas G lehúzások hatására. Ez egy egyszerű hidraulikus eszköz volt. Ha a pilóta volt díszítve orr-le a merülést, illetve, hogy ellensúlyozza a megnövekedett sebesség, ez megjelent a berendezés a beállítást, ha a fegyver volt, ecetes, majd állítsa vissza a lap, hogy a parancs egy kihúzható, hogy általában futott között 5 6 Gs., Azokban a napokban, jóval a G-ruhák és a hasfelmetszés előtt, csak a legerősebb Stuka pilóták és lövészek kerülték el legalább rövid időre a szürkülést, de a Stuka megtette a repülést értük.
Ha bíztak benne, hogy erre, azaz. A Ju-87-es pilóták közül sokan az automatikus kihúzási funkciót választották, és inkább a repülést részesítették előnyben. Az edzés során merül egy úszó célpont ellen a Balti-tengeren, nem sokkal az automatikus kihúzási mechanizmus bevezetése után, legalább három Stukas egyenesen a tengerbe ment, ami természetesen nem engedte meg a készüléket a pilótáknak.,
a pullout volt az a pont is, ahol a Stuka a legsebezhetőbb volt, sebessége gyorsan kifizetődött, amikor a magasságra kapaszkodott, kiszámítható pályát követve, és nem tudott manőverezni. A szövetséges pilóták, akik ellenezték ‘Stukák’ nem zavart próbál elkapni őket egy merülés; megvárták, míg a Németek megjelent a bombát, majd kihúzta. A Ju-87-esek csak akkor működtek, ha a Luftwaffe teljes légi fölényben volt, és büntetlenül tudott bombázni. Soha senki nem akarta, hogy fej-fej mellett haladjanak nyolcpisztolyos Spitfire-ekkel és hurrikánokkal.,
A nagy-britanniai csata során Stukast több tucatnyian lőtték le, miközben a taktikai bombázás helyett inkább stratégiai munkát próbáltak végezni, amelyre soha nem szánták őket. Földtámogató repülőgépek voltak,amelyeket tankokkal párhuzamosan terveztek. Az észak-afrikai sivatagban, az el Alamein-i klasszikus harckocsiharcban azonban Stukas soha nem volt tényező, mivel a RAF és a Dél-afrikai légierő Kittyhawks nagyrészt addigra átvette az üzemanyag-éhezett Luftwaffe Me-109s és az olasz Macchi MC felett.202S.
voltak Ju-87s Észak-Afrikában mégis., “Néhány rögtönzött harcos mellett egyáltalán nem volt búvárbombázónk” – írta Alan Moorehead a sivatagi háborúban. “A katonai stratégák számára haszontalan érvelni, ahogy akarják és hevesen, hogy a Stuka kudarc és nagyon sebezhető. Kérdezd meg a csapatokat a terepen. Csak a morálra gyakorolt hatása tette érdemessé a Közel-Keleten, amíg nem volt elegendő harcosunk.”
A brit csata után a RAF kijelentette,hogy a Stukát támadó fegyverként fejezték be, amelyet Spitfires és Hurricanes véresen vertek., Ez a mítosz a Stuka lore részévé vált, és ennek egyik oka, ahogy egy brit történész fogalmazott, ” több szart írtak a Stukáról, mint a történelem bármely más repülőgépéről.”Öt évben a Csata után nagy-Britannia, valamint a RAF gőgös kijelentés, a több száz, több ezer tonna kereskedelmi hajózás, valamint hadihajó elsüllyedt, ezer Szovjet tank megsemmisült, nyilvánvalóvá vált, hogy a Ju-87 még a munkát.
mint a lassú, de halálos Douglas SBD, a Stuka kiváló hajózásellenes fegyvernek bizonyult., A Stuka pilóták gyorsan megtanultak hátulról támadni, így könnyen követhetik a hajó kitérő akcióit. Gyakran 45 fokos szögben merültek fel egy hajóra, és árulkodó jelként tüzelték géppuskáikat.”Amikor az első a…golyók figyelték meg, hogy üti a víz előtt a hajó orr, kihúztuk a bomba kiadás” – mondta egy korábbi Stuka-pilótája idézett Peter C. Smith könyvet Junkers Ju 87 Stuka. “Nagyon kevés esély volt arra, hogy egy bármilyen méretű kereskedelmi hajót megtámadjanak ezzel a Stuka taktikával” – írta Smith.,
míg a RAF elutasította a Stuka irreleváns, miután a szegény mutatja A csata Nagy-Britanniában, Ju-87s lényegében elpusztította a Királyi Haditengerészet földközi-tengeri flotta. RAF air marsall Arthur Tedder azt mondta: “a vadászpilóták sír öröm, amikor látják .”Abban az időben Andrew Cunningham, a Királyi Haditengerészet Admirálisát bíztatta meg, akinek páncélozott fedélzeti repülőgép-hordozója, a HMS Illustrious és a támogató hajói hamarosan annyira megrontják a Máltai Stukas-t,hogy közel egy évig nem működött. Stukas alaposan üldözte a királyi haditengerészetet Norvégia vizeiről.,
mégis Tedder nem volt messze a jeltől. Luftwaffe Messerschmitt és Focke Wulf pilóták úgynevezett Ju-87s “fighter mágnesek”, és attól függően, hogy inkább meghalni az ágyban, vagy gyűjteni vas keresztek, attól tartottak, vagy élvezték, hogy rendelt Stuka-kísérő küldetések. Két Ju-87 taktikát használtak a vietnami háborúban. Az egyik a németek által a lengyel blitzkreig alatt kifejlesztett forward air controllers (FACs) volt. A Stuka UHF rádiókat tankokba vagy más páncélozott járművekbe szerelték fel,és a Luftwaffe tisztjei földtámogatási taktikát folytattak., A Stukas által irányított sztrájkokat minden olyan célpont ellen irányították, amely akadályozza a páncélosok előrenyomulását.
a másik az volt, amit daisy-cutternek hívtak—egy bomba, amely több méterrel a föld felett felrobban, ahelyett, hogy behatolna a földre, és eloszlatná energiáját egy kráter létrehozásában. Az öves robbanás szörnyű károkat okoz a személyzetnek. A németek a lehető legegyszerűbb módon közelítették meg a bomba felrobbantását: egy 3 láb hosszú fémrudat rögzítettek a bomba orrában lévő ütközéshez, hogy elindítsák, amikor a rúd megérintette a talajt., Először a rudak behatoltak a puha talajba anélkül, hogy elindították volna a bombát, így megtanultak egy 3 hüvelykes átmérőjű lemezt hegeszteni a hegyre. Ugyanezt a technikát használta 25 évvel később az amerikai légierő.
sokan azt feltételezik, hogy mivel a Stuka bomba teherautó volt, úgy kellett repülnie. Igaz, a Ju-87 korábbi pilótái szerint, akik beszéltek és írtak arról, hogy milyen kellemes, könnyű és érzékeny repülőgép volt repülni-könnyen kezelhető, egy darab torta a leszálláshoz, és az egyik ilyen ritka repülő gép vice nélkül., A Ju-87-es a tervek szerint orrfacsaró volt, a Stukas-t elfogó szövetséges pilóták pedig azt mondták, hogy a repülőgép “pontosan” érezte magát, amikor függőlegesen meredt. Az egyik RAF pilóta úgy jellemezte a kezelését, mint “olyan könnyű, hogy jelentős tendencia volt a túlzott ellenőrzésre.”Talán ez volt a funkciója a szokatlan Junkers-design úszó csűrő (és szárnyak)., További bizonyíték arra, hogy a Stuka nem csak egy férfias ember repülőgépe volt, hogy az összes modell előgyártási tesztelésének meglepő mennyiségét két női pilóta végezte— a híres Hanna Reitsch, akinek specialitása a merülőfék tesztelése volt, Melitta Schenk von Stauffenberg grófnő, a Hitler-ellenes összeesküvő Claus von Stauffenberg sógornője.
A Ju-87-eseket több egymást követő változatban gyártották, elkerülhetetlenül több energiát, nagyobb hatótávolságot, több bombaemelő képességet igényeltek., A Ju-87B volt a klasszikus—az egyik a nagy kerék nadrág, négyzet alakú üvegház függőlegesen louvered, overbite áll radiátor. Ez a változat repült a korai háború blitzkreigs és a csata Nagy-Britannia, és ez is hordoz egy 1100 Font fő bomba. Ezt előzte meg a Ju-87A, az első gyártási sorozat, de az alulteljesített “Anton” valóban nem volt harcra kész kialakítás.,
A később Ju-87D, a “Dora” volt egy hajtóműves, több aerodinamikai változat egy áramvonalas lombkorona, egy iker-fegyvert rolling torony helyett a”Bertha”egyetlen fegyver billenő egy lyukon keresztül a hátsó lombkorona, s csak egy olajhűtő orra, a motor-hűtőfolyadék radiátorok, hogy áthelyezték, szárny pozíciókat. A Dóra közel 3900 font súlyú bombát tudott szállítani, amelyet a Luftwaffe úgy érezte, hogy be kell hatolnia a nagyobb erődítményekbe.
között jött “a Stuka, hogy soha nem volt,” a Ju-87C., Ez volt, hogy egy farok-akasztott, összecsukható szárnyak navalizált változata, vissza, amikor Németország még mindig dolgozik a hatásos új hordozó, Graf Zeppelin. Prototípus formában repült, a C-t törölték, amikor a Graf Zeppelin munkája megállt. Bár a legenda szerint Leroy Grumman feltalálta a Wildcat twist-and-fold szárnyait, miközben egy paperclip-rel játszott, a Ju-87C-nek szárnyai is voltak, amelyek egyenesen hátul hajtogattak, a vezető szélek lefelé mutatva. A Wildcat első repülése majdnem kilenc hónappal megelőzte a “Caesar” összecsukható szárnyát, de kétséges, hogy bármelyik vállalat tisztában volt a másik fejlesztési munkájával.,
A Ju-87c egyik legszokatlanabb tulajdonsága a futómű rugóstagjai voltak, amelyeket robbanásveszélyes csavarokkal le lehetett fújni, hogy a repülőgép a rögzített felszerelés nélkül árokba tudjon lépni. Ezt a tulajdonságot átvitték a Dora-ba, feltételezhetően, hogy megtisztítsák a repülőgépet a durva talajon leszálló hasa miatt. A Caesarnak négy levegővel töltött flotációs zsákja is volt-kettő a törzsben, mindegyik szárnyban—, amely állítólag lehetővé tette volna, hogy az árokásás után legfeljebb három napig maradjon a felszínen.,
A Ju-87R (az R állt Reichtweite, vagy tartomány, ahelyett, hogy része egy normális alfabetikus progresszió) volt egy hosszabb lábú változata a Ju-87B, és az extra szárny tartályok, amely növelte tartományban egy feltételezett 340 mérföld 875, beépítették a legtöbb következő Stukas. Néhány Ju-87Rs voltak beállítva, hogy vontatót vitorlázó—nem cipelik a csapatok, de húz egy Stuka egység saját kellékek, eszközök, tartalék, illetve egyéb karbantartási tárolja.,
A Ju-87G, az egyik leghatékonyabb Stuka modell, már nem volt búvárbombázó, és nem is volt merülőfék. A G-t hatalmas, 37 mm-es, 12 kerek páncéltörő ágyúval fegyverezték fel minden szárny alatt., Az ágyúk az első világháborúból származó nehézkes löveg hordóit és vevőit használták, de a szovjet T-34-es tankok ellen hatásosak voltak. Egy volfrámmagos robbanófej egyszerre történő tüzeléséhez pontos lövészre volt szükség. A T-34-esek voltak a legsebezhetőbbek az astern-től, ahol kevés páncél és sok gáz volt. Jó felvételek, mint például Hans-Ulrich Rudel, aki azt állította, 519 szovjet tankok megsemmisült (lásd “Eagle of the Eastern Front,” július 2011), lehetett, hogy egy kerek a védtelen tér között az alján a torony, és a tetején még a leginkább páncélozott T-34 hajótest, és fújja le a torony., Az orosz fronton a top 58 Stuka pilóta mintegy 3700 szovjet tankot semmisített meg. De a szovjetek 1943-ban háromhavonta annyi új T-34-et építettek, így Stukas egy kis ujj volt egy nagy Gátban.
nem minden Keleti Front Stukas voltak tank-busters. A fegyveres erők egyik legszokatlanabb katonai megszállási specialitásának kitöltésével Hermann Dibbel őrmester egyike volt a számos különleges Stuka skywriternek. Dibbel minden tiszta nap átment a szovjet vonalakon a Ju-87-esen, és a kipufogógáz-füstöt szórta az oroszokra, hogy adják meg magukat., Dibbel már jóvá süllyedő egy Brit cirkáló, valamint megsemmisítése 30 Szovjet tankok, de később repült hasonló küldetések át Jugoszlávia könyörögve Tito partizánjai, hogy megadja magát. Függetlenül attól, hogy füstös fellebbezései működtek-e vagy sem, új karriert vezettek. A háború után ejtőernyős oktató lett.
a Stuka végül elérte hasznos életének végét. A második világháború elején a Ju-87 várható élettartama 10½ hónap volt., 1941-re ez alig volt jobb, mint a fele, és mivel a szovjet harcosok a Barbarossa hadművelet katasztrofális első hónapjai után megtalálták a horonyukat, egy Stuka alig több mint négy napos harcra számíthat.
bővebben a Történelem Nettó:
- A Vas Sas Utolsó Járat
- Hogy a Luftwaffe Tartotta őket Repülő
- Luftwaffe Utolsó Csapás: Működés Bodenplatte
Csak két ép ‘Stukák’ marad—a-Chicago-i Múzeum-Ipar, a második a RAF Múzeum Hendon., Az sem repülhető, bár amikor az 1969-es nagy-britanniai csata volt a termelés, terveket fektettek, hogy visszaállítsák a Hendon Ju-87-et a filmben való használatra. A filmgyár egyik pilótája, Vivian Bellamy állítólag bemászott a Stuka múzeumba, három pengével forgatta, a Jumo V-12-es pedig tökéletesen megvilágított. De a projekt túl gazdagnak bizonyult még egy filmstúdió mega-millió költségvetéséhez is. Helyette, három Percival Proctor lightplanes módosították hasonlítani Stukas, majd az úgynevezett “A Proctukas,” ami arra utal, néhány félelmetes orvosi eszköz., Ezt követően a világ egyik legveszélyesebb és alig repülésre alkalmas repülőgépeként is ismerték őket. Nyilvánvalóan nem bírta elviselni még a legkellemesebb merüléseket sem, selejtezték őket, ehelyett rádióvezérelt modelleket használtak.
vagy isteni igazságosság, vagy rossz vicc volt, hogy a világ utolsó működőképes Ju-87-esei két túlélőt repültek oktatóként a háború után a Birodalom egyik első hódítása-a Csehszlovákia háború utáni légiereje, amely addigra szovjet műhold lett.,
a további olvasáshoz Stephan Wilkinson gyakori közreműködője ajánlja: The Junkers Ju 87 Stuka, by Peter C. Smith; and Junkers Ju 87, by Eddie J. Creek. Továbbá, olvassa el a legendás Stuka pilóta Hans-Ulrich Rudel utolsó küldetése, a Március 2015 számában Aviation History Magazin.
A sikító ragadozó madár eredetileg az Aviation History magazin 2013. szeptemberi számában jelent meg. Feliratkozni, kattintson ide.