egy gömb alakú frontokat kibocsátó pontforrás, miközben sebessége lineárisan növekszik az idővel. Rövid ideig látható a Doppler hatás. Amikor v = c, a sonic boom látható. Ha v > c, akkor a Mach kúp látható.
a hangrobbanás hangja nagyban függ a megfigyelő és a hangrobbanást előidéző Repülőgép alakja közötti távolságtól. A sonic boom általában hallható, mint egy mély dupla “boom”, mint a repülőgép általában néhány távolságra., A hang nagyon hasonlít a habarcs bombákhoz, amelyeket gyakran használnak a tűzijátékokban. Általános tévhit, hogy csak egy boom keletkezik a szubszonikus szuperszonikus átmenet során; inkább, a boom folyamatos a boom szőnyeg mentén az egész szuperszonikus repüléshez. Ahogy egy korábbi Concorde pilóta fogalmaz, ” valójában nem hall semmit a fedélzeten. Csak azt látjuk, hogy a nyomáshullám lefelé mozog a repülőgépen-ez jelzi a műszereket. És ezt látjuk Mach 1 körül. De nem halljuk a hangrobbanást, vagy ilyesmi., Ez inkább olyan, mint egy hajó ébredése-mögöttünk van.”
1964-ben a NASA és a Szövetségi Légiközlekedési Hivatal megkezdte az Oklahoma City sonic boom-tesztjeit, amelyek hat hónap alatt napi nyolc sonic Boom-ot okoztak. Értékes adatokat gyűjtöttek a kísérletből, de 15 000 panasz keletkezett, és végül egy csoportos kereseti perbe keverték a kormányt, amelyet 1969-ben fellebbezés útján elvesztett.
Az Egyesült Királyságban Észak-Cornwallban és Észak-Devonban is voltak kellemetlenségek, mivel ezek a területek a Concorde repülési útvonala alatt voltak., Az ablakok csörögtek, egyes esetekben a” fáklyázás ” (a tetőlemezek alá mutatva) a rezgéssel elmozdult.
a közelmúltban ezen a területen dolgoztak, különösen a DARPA csendes szuperszonikus Platform tanulmányai alatt. Az akusztikai szakértők e program keretében végzett kutatása alaposabban megvizsgálta a sonic booms összetételét, beleértve a frekvenciatartalmat is. Számos jellemzője a hagyományos sonic boom” N ” hullám befolyásolhatja, hogy milyen hangos, irritáló is érzékelhető a hallgatók a földön., Még az olyan erős N-hullámok is, mint például a Concorde vagy a katonai repülőgépek, sokkal kevésbé kifogásolhatók, ha a túlnyomás emelkedési ideje elég hosszú. Megjelent egy új metrika, az úgynevezett érzékelt hangosság, pldb-ben mérve. Ez figyelembe veszi a frekvenciatartalmat, az emelkedési időt stb. Egy jól ismert példa az ujjainak harapása, amelyben az “észlelt” hang nem más, mint bosszúság.
a sonic boom energiatartománya a 0-ban koncentrálódik.,1-100 hertz frekvenciatartomány, amely lényegesen alacsonyabb, mint a szubszonikus repülőgépek, lövések és a legtöbb ipari zaj. A hangrobbanás időtartama rövid; kevesebb, mint egy másodperc, 100 milliszekundum (0,1 másodperc) a legtöbb harcos méretű repülőgép esetében, 500 milliszekundum pedig az űrrepülőgép vagy a Concorde jetliner esetében. A hangrobbanás útvonalának intenzitása és szélessége a repülőgép fizikai jellemzőitől és működtetésétől függ. Általában minél nagyobb a repülőgép magassága, annál alacsonyabb a túlnyomás a földön., A nagyobb magasság növeli a gém oldalirányú elterjedését is, szélesebb területet téve ki a gémnek. A sonic boom impact területén a túlzott nyomás azonban nem lesz egységes. A Boom intenzitása a legnagyobb közvetlenül a repülési útvonal alatt, fokozatosan gyengül, nagyobb vízszintes távolsággal a repülőgép repülési pályájától. Föld szélessége a boom expozíciós terület körülbelül 1 alapokmány mérföld (1.,6 km) Minden 1000 láb (300 m) magasságban (a szélesség körülbelül ötszöröse a magasságnak); vagyis egy 30 000 láb (9100 m) szuperszonikus repülőgép körülbelül 30 mérföld (48 km) oldalirányú szórást hoz létre. A folyamatos szuperszonikus repülés, a boom le, mint egy szőnyeg boom, mivel mozog a repülőgép, mivel fenntartja a szuperszonikus sebesség és a magasság. Néhány manőver, búvárkodás, gyorsulás vagy fordulás a gém fókuszálását okozhatja. Más manőverek, mint például a lassulás és a hegymászás, csökkenthetik a sokk erejét. Bizonyos esetekben az időjárási viszonyok torzíthatják a sonic booms-ot.,
a repülőgép magasságától függően a sonic booms a repülés után 2-60 másodperccel éri el a talajt. Azonban nem minden booms hallható a földszinten. A hang sebessége bármilyen magasságban a levegő hőmérsékletének függvénye. A hőmérséklet csökkenése vagy növekedése a hangsebesség megfelelő csökkenését vagy növekedését eredményezi. Normál légköri körülmények között a levegő hőmérséklete megnövekedett magassággal csökken. Például, ha a tengerszint hőmérséklete 59 fok Fahrenheit (15 °C), a hőmérséklet 30.000 láb (9.100 m) csökken mínusz 49 fok Fahrenheit (-45 °C)., Ez a hőmérsékleti gradiens segít a hanghullámok felfelé hajlításában. Ezért ahhoz, hogy a boom elérje a talajt, a repülőgépnek a talajhoz viszonyított sebességének nagyobbnak kell lennie, mint a talaj hangsebessége. Például a hangsebesség 30 000 lábnál (9100 m) körülbelül 670 mérföld / óra (1080 km/h), de a repülőgépnek legalább 750 mérföld/óra sebességgel kell utaznia (1210 km / h) (Mach 1.12, ahol a Mach 1 megegyezik a hangsebességgel), hogy a boom hallható legyen a földön.
a légkör összetétele szintén tényező., A hőmérséklet-ingadozások, a páratartalom, a légköri szennyezés és a szél mind hatással lehet arra, hogy a hangrobbanást hogyan érzékelik a földön. Még maga a föld is befolyásolhatja a hangrobbanás hangját. A kemény felületek, mint például a beton, a járda és a nagy épületek visszaverődést okozhatnak, ami felerősítheti a hangrobbanás hangját. Hasonlóképpen, a füves mezők és a bőséges lombozat segíthet enyhíteni a hangrobbanás túlzott nyomásának erejét.
jelenleg nincsenek iparági elfogadott szabványok a sonic boom elfogadhatóságára., Azonban folyamatban van olyan metrikák létrehozása, amelyek segítenek megérteni, hogy az emberek hogyan reagálnak a sonic booms által generált zajra. Amíg ilyen mutatókat lehet megállapítani, vagy további vizsgálat vagy szuperszonikus repülnöm tesztelés, kétséges, hogy a jogszabály életbe léptetni, hogy távolítsa el a jelenlegi tilalma szuperszonikus repülnöm a hely, több országban, köztük az Egyesült Államokban.