Clay Amerikai rendszerének harmadik eleme az volt, hogy az utak és csatornák összekötő rendszerén keresztül egyesítsék Hamilton ipari társadalmának gazdasági vízióit és Jefferson Agrár egységét. A mezőgazdaságilag vezérelt délnek az iparosodott északhoz és a terjeszkedő Nyugathoz való csatlakoztatása mindenki számára biztosítaná a gazdasági interakciót és a jólétet, mivel egymástól függtek., Clay és mások úgy vélték, hogy a régiók gazdasági összekapcsolása a közlekedési útvonalakkal csökkentheti az országot sújtó szekcionált konfliktusokat.
Clay és mások úgy vélték, hogy a régiók gazdasági összekapcsolása a szállítási útvonalakkal csökkentheti az országot sújtó szekcionált konfliktusokat.
1830-ban a kongresszus törvényjavaslatot fogadott el a Maysville Road néven ismert Cumberland útrendszer egy részének befejezésére. Andrew Jackson elnök ismét közbelépett és megvétózta a törvényjavaslatot., Azzal érvelt, hogy a szövetségi kormány nem finanszírozhat olyan építési projekteket, amelyek teljes egészében egyetlen államon belül történtek. Ebben az esetben az állam Kentucky volt, Jackson politikai ellensége, Henry Clay.
még ezzel a visszaeséssel is több száz mérföldnyi utat építettek ebben az időben. Ezek a projektek a nemzeti út részévé váltak, és összekapcsolták a meglévő városokat és folyórendszereket, miközben a szükséges áruszállításhoz és áruszállításhoz való könnyebb hozzáférés miatt nyugat felé történő terjeszkedést ösztönöztek.,
még a különböző projektekkel kapcsolatos konfliktusokkal és érvekkel is sok előrelépés történt a régiók összekapcsolása érdekében. A hátborzongató csatorna jelentős mérnöki bravúr és gazdasági áldás volt a nyugati és északi régiók számára. A Nagy-tavakat és a csatornák sorozatát felhasználva a nyugati gazdák képesek voltak terményeiket New York hajózási kikötőibe, majd a világ többi részébe szállítani.
A Nagy-tavak és számos csatorna segítségével a nyugati gazdák képesek voltak terményeiket New York hajózási kikötőibe, majd a világ többi részébe szállítani.,
az építés kezdete 1817-ben történt, 1825-ben nyitották meg 7, 1 millió dollár (109 millió dollár A mai pénzben) költséggel. Hatalmas növeli a kereskedelmi késztermékek, Nyugat felé pedig olcsóbb kaja, Keleti, majd kihajózás a világ megszilárdult New York, mint a pénzügyi tőke az Egyesült Államokban. A csatorna mentén autópályadíjakból beszedett bevételek több éven belül fedezték az építési költségeket, és nagymértékben hozzájárultak a szövetségi működési költségvetéshez.