la Francia non aveva più serbatoi, armi e uomini rispetto alla Germania nel 1940
si parte sempre dal presupposto che durante la Seconda Guerra Mondiale i Tedeschi bastonati loro strada verso la vittoria con un altamente moderna e meccanizzata dell’esercito e dell’aeronautica che era superiore a qualsiasi cosa gli Alleati potevano radunare, nel Maggio del 1940. La realtà di WW2 era molto diversa.,
Il 10 maggio 1940, quando i tedeschi attaccarono, solo 16 delle loro 135 divisioni erano meccanizzate, cioè dotate di trasporto motorizzato. Il resto dipendeva da cavalli e carro o piedi. Solo la Francia aveva 117 divisioni.
Anche la Francia aveva più cannoni: la Germania aveva 7.378 pezzi di artiglieria e la Francia 10.700. Non si fermò qui: i tedeschi potevano radunare 2.439 carri armati mentre i francesi ne avevano 3.254, la maggior parte dei quali erano più grandi, meglio armati e corazzati dei panzer tedeschi.,
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La priorità per la forza di lavoro nel regno UNITO, è sorprendente
la gran Bretagna aveva deciso prima dell’inizio della guerra che avrebbe aereo e navale potenza di fuoco della sua capacità di combattere, e solo dopo la caduta della Francia che British poteri capito che l’Esercito avrebbe a crescere notevolmente anche.,
Tuttavia, fino alla primavera del 1944, la priorità per la manodopera nel Regno Unito non era la marina, la RAF, l’esercito o anche la marina mercantile, ma il Ministero della produzione aeronautica. Nella guerra, la sola Gran Bretagna costruì 132.500 aerei, un risultato sbalorditivo, soprattutto se si considera che il comando di caccia nella Battaglia d’Inghilterra non ha mai avuto più di 750 combattenti.
Le perdite delle navi mercantili alleate erano solo dell ‘ 1%
Le perdite delle navi alleate nella seconda guerra mondiale nell’Atlantico settentrionale, nell’Artico e nelle acque interne erano solo 1.,48 per cento. Complessivamente, ci furono 323.090 partenze individuali, di cui 4.786 affondate. Di questi, 2.562 erano britannici, ma in media, c’erano circa 2.000 navi britanniche che navigavano da qualche parte in tutto il mondo in un dato giorno.
I convogli, per la maggior parte, erano abbastanza sicuri, anche se alcuni soffrivano terribilmente. Le partenze indipendenti e i ritardatari dei convogli hanno sofferto il peggio, ma sono state necessarie partenze indipendenti più veloci per ridurre i tempi di scarico e la congestione, che era lo svantaggio del sistema dei convogli.,
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I giapponesi avevano razzi Kamikaze
Non furono solo i tedeschi a mettere in aria aerei a razzo nella seconda guerra mondiale. Dopo le loro vittorie iniziali, i giapponesi hanno lottato per stare al passo con la tecnologia statunitense e britannica, ma hanno sviluppato l’Ohka-o ‘Cherry Blossom’, un missile anti-spedizione guidato dall’uomo, che è stato usato alla fine della guerra come arma kamikaze.,
Doveva essere trasportato da un aereo “madre” per entrare nel raggio d’azione, quindi una volta rilasciato scivolava verso il bersaglio – di solito una nave – prima che il pilota sparasse i razzi e si precipitasse fino a 600 mph. I piloti di Ohka furono chiamati Jinrai Butai – ’ dei del tuono ‘ – ma riuscirono ad affondare solo tre navi alleate. E ‘ stato un grande sforzo e sacrificio per non molto.,
La Gran Bretagna aveva il minor razionamento in Europa
La Francia e la Gran Bretagna iniziarono la guerra senza razionamento e, sebbene fosse stata modestamente introdotta in Gran Bretagna nel gennaio 1940, la Francia aveva ancora resistito quando furono sconfitti nel giugno 1940. La Germania, d’altra parte, ha introdotto il razionamento prima della guerra e ha lottato per nutrire le sue forze armate e la popolazione più ampia dall’inizio alla fine.
La domanda di cibo del paese dai territori occupati ha portato a molta fame per molte persone, tra cui i francesi urbani., Gli inglesi non hanno mai dovuto soffrire la fame e, sebbene un certo numero di alimenti fossero razionati, ce n’erano molti che non lo erano. Certamente, nel 1945, la Gran Bretagna aveva molto facile rispetto al resto d’Europa.
Il feldmaresciallo Alexander era il comandante di battaglia più esperto della guerra
Il feldmaresciallo Alexander era noto a tutti gli inglesi del paese entro la fine della guerra, ma oggi è meno conosciuto. Ebbe una carriera straordinaria, e fu l’unico ufficiale della guerra a guidare le truppe di prima linea ad ogni grado.
Dopo essere diventato brigadiere nella prima guerra mondiale, guidò la Brigata Nowshera sulla frontiera nord-occidentale negli anni trenta, la Prima Divisione in Francia nel 1940 e le forze britanniche in Birmania nel 1942., Ha comandato le forze del Medio Oriente e due gruppi militari prima di diventare Comandante supremo alleato nel Mediterraneo.
Era anche unico nell’esercito britannico per aver comandato le truppe tedesche in Lettonia nel 1919-20 durante la guerra contro la Russia.
C’era una differenza tra Allied& German fighter aces
La Luftwaffe aveva un approccio completamente diverso ai loro ‘assi.,”Non solo ci si aspettava che i piloti volassero sulle operazioni più a lungo senza interruzioni, ma hanno anche aiutato attivamente i loro colpi principali a ottenere grandi punteggi con i mortali minori che li proteggevano mentre l ‘ “experten” faceva le riprese.
Sul fronte orientale si scontrarono con aerei sovietici mal armati e addestrati e presto i piloti principali iniziarono ad accumulare enormi punteggi. Bibi Hartmann è stato il primo asso di tutti i tempi con 352 ‘uccisioni’. Il principale asso alleato di tutta la guerra era l’asso della RAF, James ‘Johnnie’ Johnson con 38 uccisioni.,
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L’aereo da caccia della Luftwaffe mancante
Nello stesso periodo in cui Messerschmitt stava sviluppando il Bf109, l’azienda rivale Heinkel stava anche proponendo un nuovo caccia monoplano interamente in metallo, l’He112. I primi prototipi di ciascuno erano abbastanza equamente abbinati in termini di velocità e velocità di salita e sia il Me109E, come divenne il caccia di Messerschmitt, che l’He112E avevano velocità superiori a 350 mph.
Quest’ultimo potrebbe salire a 20.000 piedi in 10 minuti., Ancora più importante, aveva un telaio molto robusto retrattile che rendeva facile atterrare per i piloti appena addestrati, e una gamma fenomenale di circa 715 miglia, che era migliore anche del bimotore Messerschmitt 110.
L’He112 sarebbe stato il partner ideale per il Me109 – e la sua gamma era un vantaggio nella battaglia di Gran Bretagna e altrove. Tuttavia, mentre Willy Messerchmitt era un buon partito e Göring aveva una speciale (e irrazionale) predilezione per il Me110, Heinkel aveva un soffio di sangue ebraico – così il combattente Heinkel fu abbandonato.,
La giacca americana Parsons è stata progettata pensando al comfort
La tunica da campo US Army standard e più indossata della guerra era la M41, meglio conosciuta come la giacca Parsons. Questo fu introdotto nel 1941 a seguito di prove da parte della 5th Division degli Stati Uniti in esercitazioni nel Midwest e in Alaska nell’estate e nell’autunno del 1940, e fu dato il suo nome dopo il maggiore generale Parsons, il comandante di divisione.,
Il progetto, tuttavia, si basava su un pilota a vento civile prebellico: l’esercito americano in rapida espansione riconobbe che la maggior parte delle sue reclute erano coscritti e che comfort, durata e praticità erano più importanti del cuscinetto militare slick. Con una zip e un bottone sul davanti, era una giacca corta semplice, leggera e calda che richiedeva poca sartoria e nessun materiale sprecato, e che è stata progettata in consultazione con la scrivania di moda di Esquire magazine.,
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Il trasporto automobilistico tedesco era minimo
La propaganda tedesca in tempo di guerra che il Terzo Reich avesse un esercito altamente meccanizzato e moderno è ancora ampiamente creduta, ma in realtà, nel 1939, la autobahn e Gran Premio vittorie di Mercedes.
Allo scoppio della guerra, c’erano 47 persone per ogni veicolo a motore in Germania., In Gran Bretagna, quella cifra era 14, in Francia era otto e negli Stati Uniti era quattro. Ciò significava che l’esercito tedesco era in gran parte dipendente dalle ferrovie, dai cavalli e dai carri e dai piedi dei suoi soldati per spostarsi; c’erano solo 16 divisioni meccanizzate nell’esercito nel maggio 1940.
Ancora più importante, tuttavia, un numero così relativamente basso di veicoli a motore significava che c’erano meno fabbriche, meno officine, meno pompe di benzina e meno persone che sapevano guidare. In altre parole, si trattava di una carenza che non poteva essere facilmente risolta.,
James Holland è un pluripremiato storico, scrittore e conduttore televisivo e autore di Normandy ‘ 44: D-Day e la battaglia per la Francia (Bantam Press, maggio 2019). È un fellow della Royal Historical Society e un ricercatore presso la Swansea University, e ospita un podcast settimanale con il comico Al Murray sulla seconda guerra mondiale,’Abbiamo modi di farti parlare’. È possibile seguire James su Twitter @ James1940.
Questo articolo è stato originariamente pubblicato da History Extra nel settembre 2014