San Franciscans in attesa del ritorno di Muni Metro aspetteranno ancora un po’.
È probabile che alcune rotte ferroviarie attualmente dormienti tornino online all’inizio del prossimo anno, seguite da un graduale ritorno linea per linea al funzionamento per il resto del sistema per assicurarsi che tutto funzioni correttamente, Julie Kirschbaum, direttore del transito per la San Francisco Municipal Transportation Agency, ha detto al Consiglio di amministrazione martedì.,
Ma ci vorranno tra i cinque e gli otto anni per affrontare pienamente le vulnerabilità di Muni Metro, e più arresti saranno probabilmente necessari in futuro per completare il lavoro critico, ha detto.
Muni Metro è stata effettivamente chiusa da marzo — salvo un tentativo gravemente pasticciato di riavvio in agosto — e l’agenzia di transito ha detto che sta tentando di rendere produttivi i tempi di inattività affrontando le sfide infrastrutturali di lunga data per la metropolitana di San Francisco, tra cui sostituzioni di binari, aggiornamenti alle comunicazioni e ai sistemi di emergenza e manutenzione trimestrale.,
Tale impresa ha dimostrato di essere ancora più scoraggiante del previsto.
“Non è inteso per iniziare con scuse, ma per dare davvero la sensazione che non ci siano soluzioni facili nella metropolitana”, ha detto Kirschbaum della complessità del sistema metropolitano. “Abbiamo davvero bisogno di capire e ottenere le nostre braccia intorno alla complessità del sistema e, da lì, avere un approccio sistematico a come stiamo andando ad affrontare le vulnerabilità.,”
Quando rail è andato offline a marzo a causa delle riduzioni del servizio relative al COVID-19, SFMTA si è mobilitata per creare un piano di rilancio ampiamente pubblicizzato per agosto che doveva includere percorsi riconfigurati e treni più lunghi per ridurre l’affollamento dei veicoli, mitigare i back-up all’interno del tunnel e mantenere le linee in movimento rapidamente.
Tuttavia, entro le prime 72 ore, i problemi con le giunzioni dei cavi aeree hanno causato ritardi di ore nel servizio e un dipendente del Transportation Management Center è risultato positivo alla COVID-19.,
SFMTA ha successivamente effettuato la chiamata per chiudere nuovamente l’intero sistema dopo soli tre giorni.
Il fallimento ha messo a nudo la portata delle vulnerabilità di Muni Metro e ha spinto SFMTA a riconsiderare il suo approccio incrementale basato su progetti per la manutenzione e gli investimenti infrastrutturali a favore di uno più completo.
Questi punti deboli includono le riparazioni necessarie alle linee aeree, gli aggiornamenti alle comunicazioni, i sistemi di emergenza e l’illuminazione della metropolitana e la sostituzione dell’hardware, specialmente lungo i segmenti ad alto utilizzo, e gli alimentatori alle giunzioni chiave come la curva Eureka.,
La maggior parte di queste priorità deve essere affrontata prima che il sistema ferroviario possa riaprire.
“Penso che stiamo scoprendo che avvicinarsi alla metropolitana come una serie di investimenti incrementali ci sta facendo un cattivo servizio perché non si sta avvicinando come un programma completo, e penso che sia davvero quello di cui abbiamo bisogno qui”, ha detto Kirschbaum.
Questo lavoro a breve termine è supervisionato da una task force multidisciplinare che si è già riunita per settimane per “ottenere più lavoro possibile” per la metropolitana, ha detto Kirschbaum.,
In cima a questa lista c’è la sostituzione della zavorra curva Eureka, essenzialmente le pietre sotto la pista che creano il trackbed, sostengono la rotaia e aiutano con drenaggio e stabilità.
È un must-have prima che Muni Metro possa emergere dall’arresto. Ha anche un tempo di consegna più lungo, quindi quando varie linee possono tornare in gran parte dipende dallo stato di tale ordine di lavoro.,
Kirschbaum ha detto al consiglio che il progetto è stato accelerato tramite dichiarazione di emergenza e che il contratto è già stato assegnato allo stesso appaltatore di quello che supervisiona il progetto di miglioramento L Taraval, consentendo un onboarding più rapido.
Tuttavia, fino a quando non c’è un ordine di attività firmato, ha detto, dare una timeline specifica su quando il treno potrebbe riaprire sarebbe speculativo.
Kirscbaum ha detto che la linea T all’Embarcadero o alla N Judah potrebbe ” avviarsi prima” rispetto al resto del sistema l’anno prossimo.,
I suddetti arresti aggiuntivi saranno necessari per completare progetti che richiedono più tempo, spesso a causa di ritardi nella realizzazione personalizzata o nell’ottenimento di parti più difficili da ottenere. Gli esempi includono la sostituzione del crossover, gli aggiornamenti ai sistemi di ventilazione, elettrici e di alimentazione e miglioramenti del controllo del treno.
“Vorrei più di ogni altra cosa che potremmo ottenere quel lavoro fatto ora mentre la metropolitana è chiusa”, ha detto Kirschbaum, indicando il tempo di ritardo di 18 mesi della sostituzione del crossover come esempio del perché questi progetti non possono essere fatti così rapidamente.,
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