Camera di combustione emisferica

Alfa RomeoEdit

Alfa Romeo nel corso degli anni ha prodotto motori hemi-head di successo. Probabilmente uno dei loro esempi più amati è l’originale V6 da 2,5 litri di Giuseppe Busso, che è stato citato da alcuni come uno dei migliori e più distintivi motori di produzione (anche nelle sue ultime forme 24v) di tutti i tempi., Parte di questo elogio è probabile perché le teste emisferiche sul motore originale a 2 valvole consentivano una porta di scarico quasi completamente diritta, risultando in un suono del motore meno diluito o confuso, consentendo all’Alfa Romeo di utilizzare scarichi di serie più silenziosi senza perdere gran parte del loro rumore del motore distinto e amato.

Aston MartinEdit

Il famoso DOHC (4 camme) V8 di Aston Martin utilizzava una camera emisferica durante la fine degli anni 1960 fino alla fine degli anni 1980., Ogni cam controllava un set di valvole, una banca di valvole di aspirazione o una banca di valvole di scarico. L’Aston Martin V8 5.3 L (5340 cc/325 in3) ha prodotto 315 CV (235 kW).

ChryslerEdit

Forse il più noto sostenitore del design della camera emisferica è la Chrysler Corporation. Chrysler è stato identificato principalmente da marchio di fabbrica il nome “Hemi” e poi usarlo ampiamente nelle loro campagne pubblicitarie a partire dal 1960., Chrysler ha prodotto tre generazioni di tali motori: il primo (Chrysler potenza di Fuoco motore) nel 1950, il secondo (il 426 Hemi), sviluppato per la NASCAR nel 1964 e prodotta fino ai primi anni 1970, e, infine, il “nuovo HEMI” nei primi anni del 2000. Attualmente, Chrysler produce 5 variazioni di Hemi motore: 5.7 L che, a seconda della configurazione, rende tra 360 e 395 cavalli e 390-407 lb*ft (529-552 N*m) di coppia, un 6.4 L (noto anche come il 392 pollici cubici) che rende 485 cavalli e 475 lb⋅ft (644 N⋅m) di coppia, un 6.,1 L che rende 425 cavalli e 425 lb⋅ft (576 N⋅m) di coppia, un sovralimentato 6.2 L (comunemente noto come l’Hellcat) che rende 707 cavalli e 650 lb⋅ft (881 N⋅m) di coppia, e, più recentemente, un altro sovralimentato 6.2 L che rende 797-840 cavalli e 707-770 lb*ft (958-1043 N*m) di coppia, con la 797 hp/707 lb*ft trovare la versione in Hellcat occhi rossi, e la 840 hp/770 lb*ft trovare la versione del Demone.

Chrysler ha anche rilasciato un hemi 6 in Australia con una camera emisferica non completa, ma la parte superiore della linea 4.3 L, 265cubic pollici motore fatto 302 HP (225 kW)., Sono usciti come 215 120 CV 245 160 CV 265 (std) 203 CV.

FordEdit

Le teste Ardun per la Ford flathead furono forse il primo uso di una testa emisferica su un V8 americano prontamente disponibile. Offerto per la prima volta nel 1947 come prodotto aftermarket, queste teste convertirono la Ford Flathead in valvole aeree che funzionavano in una camera emisferica. Zora Arkus-Duntov, che in seguito ha lavorato per GM ed è stata una delle principali forze dietro lo sviluppo della Chevrolet Corvette, e suo fratello Yura, erano l ‘ “AR” “DUN” di “Ardun.,”

Ford ha prodotto un motore con due camme in testa (una camma per testa) e camere emisferiche a metà degli anni 1960. Il motore, spostando 425 pollici cubi e appartenente alla famiglia FE di motori Ford, era conosciuto come” 427 SOHC”; era anche conosciuto come Cammer. Era un set di teste SOHC hemi che si avvitavano sul blocco motore FE di Ford. Il motore del 1964 è stato progettato in 90 giorni di intenso sforzo ingegneristico per l’uso nelle corse. Il 427 SOHC utilizzato il blocco motore oliatore laterale leggermente modificato per affrontare la camma mancante in-block tra gli altri problemi OHC., A causa dei loro livelli di potenza, e il fatto che Chrysler aveva mostrato Bill France che un DOHC 426 Hemi era in lavorazione, è stato vietato dalle gare NASCAR, anche se consentito in alcune classi di drag racing. Dopo il divieto NASCAR, Ford ha continuato a produrre il SOHC, vendendolo al banco ai piloti e ad altri che lo hanno usato per alimentare molti Mustang A/FX a passo alterato e dragster di carburante sovralimentati. Connie Kalitta, Pete Robinson e “Snake” Prudhomme hanno tutti usato il motore nei loro migliori piloti di carburante., Nel 1967 il “Bounty Hunter” di Connie Kalitta, alimentato da SOHC, vinse i migliori premi di carburante all’AHRA, alla NHRA e alla NASCAR winter meets, diventando l’unico vincitore della” triple crown ” nella storia delle corse di resistenza. I risultati del dinamometro della giornata hanno mostrato che il SOHC Hemi produceva quasi 700 CV (522 kW) in forma di cassa (100 CV per litro). Le camme in testa significava che non era così rpm-limitato come la Chrysler Hemis erano con le loro aste di spinta e valvetrains pesanti e complessi.,

I successivi progetti di motori Ford con camere emisferiche includevano la Calliope, che utilizzava due camme in blocco, disposte una sopra l’altra, per pilotare 3 valvole per camera emisferica. Le aste di spinta che attivavano le valvole dall’albero a camme superiore erano quasi orizzontali. Nel 1968, Ford ha prodotto una famiglia di motori completamente nuova chiamata serie 385. Le teste di questo motore usavano una forma modificata della camera emisferica chiamata Semi-Hemi.

Nel 1970, Ford progettato e prodotto un motore small-block con teste emisferiche per affrontare le crescenti preoccupazioni circa il risparmio di carburante., Sfortunatamente, anche con un sistema di iniezione diretta in anticipo sui tempi che alimenta una camera di carica stratificata, le emissioni di hemi non potevano essere rese abbastanza pulite per il rispetto delle normative. Questo insieme al costo dei sistemi di azionamento delle valvole, insieme al costo della pompa ad alta pressione necessaria per erogare carburante direttamente nella camera, così come il sistema di trasmissione a cinghia gilmer necessario per azionare la pompa, ha reso inutili ulteriori sviluppi all’epoca. La maggior parte dei Ford a 4 cilindri 1980 utilizzava il motore Ford CVH, CVH che significa ” Valvola composta, emisferica (testa)”.,

JaguarEdit

Jaguar usato questo design della testa, inizio nel 1949, il leggendario XK motori, che ha alimentato automobili che vanno da le Mans vincendo di Tipo D per la XJ6.

LanciaEdit

Il motore Lancia V4 e il motore Lancia V6 utilizzavano entrambe camere di combustione emisferiche.,

LotusEdit

Lotus ha utilizzato camere emisferiche in alcuni dei loro motori (vedi foto a destra). Le valvole relativamente grandi possibili in tale camera hanno permesso a grandi volumi di miscela aria-carburante di entrare e uscire rapidamente dalla camera; non sempre completamente bruciati.

Mercedes BenzEdit

Le camere emisferiche erano una caratteristica del motore M102 introdotto nel 1980, che insieme al design della testa a flusso incrociato promuoveva una maggiore efficienza rispetto al motore M115 che sostituiva.,

MGEdit

La fabbrica MG di Abingdon-On-Thames ha prodotto una variante Twin-Cam della linea pushrod MGA 1600 MKI MG MGA dal 1958 al 1960. L’asta di spinta originale 1588 cc blocco di ghisa è stato coronato con una testata in alluminio pressofuso twin cam che comprendeva una valvola di ingresso e di scarico ciascuno, per cilindro. Questa configurazione ha permesso una circolazione trasversale della “testa di hemi” all’interno della camera di combustione, che ha permesso la respirazione migliore (efficienza volumetrica) come pure l’utilizzazione delle valvole ingrandette e dei pistoni a cupola., Le prime versioni si sono dimostrate fragili per strada e in competizione a causa della preaccensione (detonazione) e della perdita di olio, che ha portato a ridurre il rapporto di compressione da 9.1. a 8.3 con pistoni ridisegnati. È stato un aggiornamento di successo, ma le vendite sono diminuite così rapidamente che l’azienda ha interrotto la produzione di Twin Cam e ha utilizzato il telaio corrispondente per alcuni MGAS, con motori push rod, noti come modelli MGA 1600 MkI e MkII DeLuxe.

MitsubishiEdit

Mitsubishi ha prodotto diversi motori hemi tra cui le unità “Orion”, “Astron” e “Saturn”.,

PorscheEdit