Camion semirimorchio

EuropeEdit

La differenza notevole tra trattori in Europa e Nord America è che quasi tutti i modelli Europei sono cab sopra il motore (chiamato “avanzata” in Inghilterra), mentre la maggior parte del Nord america camion sono “convenzionali” (chiamato “normale controllo” o “cofanato” in Inghilterra). I camion europei, sia dritti che completamente articolati, hanno una faccia a picco sulla parte anteriore., Ciò consente camion più corti con rimorchi più lunghi (con maggiore capacità di trasporto) entro la lunghezza totale massima legale. Inoltre, offre una maggiore manovrabilità in spazi ristretti, una distribuzione del peso più equilibrata e una migliore visione d’insieme per il conducente. Lo svantaggio principale è che per le riparazioni su camion COE, l’intera cabina deve incernierarsi in avanti per consentire l’accesso alla manutenzione. Al contrario, i trattori” convenzionali ” offrono al conducente un ambiente di guida più confortevole, un accesso più facile per entrare o uscire e una migliore protezione in caso di collisione.,

In Europa di solito solo l’asse del trattore guidato ha ruote doppie, mentre le ruote singole sono utilizzate per ogni altro asse sul trattore e sul rimorchio. La combinazione più comune utilizzata in Europa è un trattore semi con due assi e un rimorchio da carico con tre assi, uno dei quali è talvolta un asse di sollevamento, che fornisce 5 assi e 12 ruote in totale. Questo formato è ora comune in tutta Europa in quanto è in grado di soddisfare il limite di peso massimo dell’UE di 40.000 kg (88.000 libbre) senza sovraccaricare alcun asse., I singoli paesi hanno alzato il loro proprio limite di peso, per esempio il Regno Unito che ha un limite di 44.000 chilogrammi (97.000 libbre), questo aumento è raggiunto aggiungendo un asse supplementare al trattore solitamente sotto forma di un asse di sollevamento non alimentato medio (midlift) con complessivamente 14 ruote., Gli assi di sollevamento utilizzati su trattori e rimorchi consentono ai camion di rimanere legali a pieno carico (poiché il peso per asse rimane entro i limiti legali); d’altra parte, questi set di assi possono essere sollevati dalla carreggiata per una maggiore manovrabilità o per ridurre il consumo di carburante e l’usura degli pneumatici durante il trasporto di carichi più leggeri. Sebbene gli assi di sollevamento di solito funzionino automaticamente, possono essere abbassati manualmente anche durante il trasporto di carichi leggeri, in modo da rimanere entro i limiti legali (sicuri) quando, ad esempio, si navigano su ponti di retrovia con carichi sugli assi fortemente limitati., Per maggiori dettagli, vedere la sezione Regno Unito, di seguito.

Quando si utilizza un carrello, che generalmente deve essere dotato di luci e una targa, camion rigidi possono essere utilizzati per tirare semirimorchi. Il carrello è dotato di una ralla a cui è accoppiato il rimorchio. Poiché il carrello si attacca a un gancio di traino sul camion, manovrare un rimorchio agganciato a un carrello è diverso dalla manovra di un rimorchio a ralla., Il supporto del veicolo richiede la stessa tecnica del supporto di una normale combinazione camion/rimorchio completo, anche se la configurazione dolly/semi è probabilmente più lunga, richiedendo così più spazio per le manovre. Trattore/semirimorchio configurazione è raramente utilizzato in legno camion, perché usare due grandi vantaggi di avere il peso del carico sulle ruote motrici, e la gru utilizzata per sollevare i registri di terra può essere montato sulla parte posteriore del camion dietro il carico, consentendo una breve (leggero) gru per raggiungere entrambe le estremità del veicolo senza disgiungere., Inoltre, i camion di costruzione sono più spesso visti in una configurazione del rimorchio rigido + midaxle invece della configurazione del trattore / semirimorchio.

Continental EuropeEdit

La massima lunghezza complessiva nell’UE e nel SEE stati membri di 18,75 m (61.5 ft), con un peso massimo di 40 o 44 tonnellate (39.4 o 43.3 lungo tonnellate; 44.1 o 48.5 tonnellate corte) se il trasporto di un container ISO. Tuttavia, norme che limitano i semirimorchi a 16,5 m (54 ft) e 18.,75 m sono incontrati con i camion che trasportano un corpo standardizzato di 7,82 m (26 piedi) con un corpo supplementare di 7,82 m sul rimorchio come rimorchio. Le combinazioni di camion da 25,25 metri (83 piedi) sono state sviluppate sotto il marchio di EcoCombi che ha influenzato il nome di EuroCombi per uno sforzo di standardizzazione continuo in cui tali combinazioni di camion devono essere legali per operare in tutte le giurisdizioni dello Spazio economico europeo., Con l’aumento del 50% del peso del carico, l’efficienza del carburante aumenta con una media del 20% con una corrispondente diminuzione relativa delle emissioni di carbonio e con l’ulteriore vantaggio di un terzo in meno di camion sulla strada. Il regolamento UE del 1996 definisce un sistema di moduli europei (EMS) come è stato implementato in Svezia. La formulazione delle combinazioni EMS e EuroCombi è ora usata in modo intercambiabile per indicare combinazioni di autocarri come specificato nel documento UE; tuttavia, a parte la Svezia e la Finlandia, l’EuroCombi è autorizzato ad operare solo su strade specifiche in altri stati membri dell’UE., Dal 1996, quando la Svezia e la Finlandia hanno formalmente ottenuto un’esenzione definitiva dalle norme dello Spazio economico europeo con combinazioni di 60 tonnellate e 25,25 metri (83 ft), tutte le altre dal 2006, le combinazioni di rimorchi per autocarri da 25,25 m devono essere consentite su rotte ristrette all’interno della Germania, a seguito di una sperimentazione analoga (in corso) nei Paesi Bassi. Allo stesso modo, la Danimarca ha permesso combinazioni di 25,25 m su rotte selezionate. Questi veicoli eseguiranno un limite di peso di 60 tonnellate (59,1 tonnellate lunghe; 66,1 tonnellate corte)., Si devono utilizzare due tipi: 1) un camion da 26 tonnellate che tira un carrello e un semirimorchio, oppure 2) un trattore articolato che tira un B-double, gli Stati membri hanno ottenuto la possibilità di adottare le stesse regole. In Italia il peso massimo consentito (a meno che non sia autorizzato un trasporto eccezionale) è di 44 tonnellate per qualsiasi tipo di combinazione con cinque assi o più. Czechia ha permesso 25.25 m combinazioni con un permesso per un percorso selezionato.,

Il trattore/semirimorchio configurazione è raramente utilizzato in legno camion, perché usare due grandi vantaggi di avere il peso del carico sulle ruote motrici, e la gru utilizzata per sollevare i registri di terra può essere montato sulla parte posteriore del camion dietro il carico, consentendo una breve (leggero) gru per raggiungere entrambe le estremità del veicolo senza disgiungere. Anche i camion di costruzione sono più spesso visti in una configurazione del rimorchio rigido + midaxle invece della configurazione del trattore / semirimorchio.,

Nordic CountriesEdit

la Danimarca e la Norvegia permettono 25.25 m (83 ft) camion (Danimarca dal 2008, e in Norvegia, dal 2008, su rotte selezionate). In Svezia la lunghezza consentita è stata di 24 m (79 ft) dal 1967. Prima di allora, la lunghezza massima era illimitata; le uniche limitazioni erano sul carico per asse., Ciò che ha impedito alla Svezia di adottare le stesse regole del resto d’Europa, nel garantire la sicurezza stradale, è stata l’importanza nazionale di un’industria forestale competitiva. La Finlandia, con gli stessi problemi di sicurezza stradale e l’altrettanto importante industria forestale, ha seguito l’esempio. Il cambiamento fatto camion in grado di trasportare tre pile di tronchi cut-to-length invece di due, come sarebbe in una breve combinazione. Ne hanno uno in pila insieme a una gru sul camion 6×4 e due pile aggiuntive su un rimorchio a quattro assi., Il peso lordo consentito in entrambi i paesi è fino a 60 t (59 tonnellate lunghe; 66 tonnellate corte) a seconda della distanza tra il primo e l’ultimo asse.

Nei negoziati iniziati alla fine degli anni 1980 che hanno preceduto l’ingresso di Svezia e Finlandia nello Spazio economico europeo e successivamente nell’Unione europea, hanno insistito sulle esenzioni dalle norme UE citando preoccupazioni ambientali e le esigenze di trasporto dell’industria forestale. Nel 1995, dopo il loro ingresso nell’Unione, le regole sono cambiate di nuovo, questa volta per consentire ai camion che trasportano un’unità CEN standard di 7,82 m (26 ft) di disegnare un 13.,6 m (45 ft) semirimorchio standard su un carrello, una lunghezza totale di 25,25 m. Più successivamente, le combinazioni B-doppie sono entrate in uso, spesso con un contenitore di 6 m (20 ft) sul B-link e un contenitore di 12 m (40 ft) (o due contenitori di 6 m) su un letto del semirimorchio. Consentendo le combinazioni di camion più lunghe, ciò che richiederebbe due semirimorchi da 16,5 m (54 ft) e un camion e rimorchio da 18,75 m (62 ft) per trasportare sul continente ora potrebbe essere gestito da soli due camion da 25,25 m, riducendo notevolmente i costi e le emissioni complessive., Preparata dalla fine del 2012 e in vigore da gennaio 2013, la Finlandia ha modificato i suoi regolamenti per consentire il peso massimo legale totale di una combinazione di 76 t (75 tonnellate lunghe; 84 tonnellate corte). Allo stesso tempo, l’altezza massima consentita sarebbe aumentata di 20 cm (8 pollici); dalla corrente massima di 4,2 m (13,8 ft) a 4,4 m (14,4 ft). L’effetto che questo importante aumento di peso massimo causerebbe alle strade e ai ponti in Finlandia nel tempo è fortemente dibattuto.

Tuttavia, le combinazioni più lunghe e più pesanti sono regolarmente viste sulle strade pubbliche; permessi speciali sono rilasciati per carichi speciali., La società mineraria Boliden AB dispone di un permesso speciale permanente per combinazioni di 76 tonnellate (75 tonnellate lunghe; 84 tonnellate corte) su rotte selezionate tra le miniere dell’entroterra e l’impianto di trasformazione di Boliden, con un carico di minerale di 50 tonnellate (49 tonnellate lunghe; 55 tonnellate corte). Volvo ha un permesso speciale per un 32 m (105 ft), sterzo B-rimorchio-rimorchio combinazione che trasportano due 12 m (40 ft) contenitori da e per il porto di Göteborg e la fabbrica Volvo Trucks, tutti sull’isola di Hisingen. Un altro esempio è il progetto in corso En Trave Till (lit. Un altro mucchio / pila) iniziato nel dicembre 2008., Consentirà anche a veicoli più lunghi di razionalizzare ulteriormente i trasporti di registrazione. Come sottolinea il nome del progetto, sarà in grado di trasportare quattro pile di legname, invece delle solite tre. Il test è limitato alla contea di Norrbotten e alla strada europea E4 tra il terminal del legname di Överkalix e la segheria di Munksund (fuori Piteå). Il veicolo è una combinazione di rimorchio per autocarri lunga 30 m (98 ft) con un peso lordo superiore a 90 tonnellate (89 tonnellate lunghe; 99 tonnellate corte)., Si stima che ciò darà un costo inferiore del 20% e una riduzione delle emissioni di CO2 del 20-25% rispetto alle normali combinazioni di camion da 60 tonnellate (59 tonnellate lunghe; 66 tonnellate corte). Come le combinazioni si diffonde il suo peso su più assi, distanza di frenata, usura della strada e la sicurezza del traffico si crede di essere lo stesso o migliorato con il 90-ton (89-long-ton; 99-short-ton) camion-rimorchio., Nello stesso programma saranno testati due tipi di combinazioni da 76 tonnellate (75 tonnellate lunghe; 84 tonnellate corte) nelle contee di Dalsland e Bohuslän nella Svezia occidentale: una combinazione migliorata di camion e rimorchi per l’uso nella foresta e una b-double per il trasporto in autostrada fino al mulino di Skoghall. Nel 2012, la Northland Mining company ha ricevuto il permesso per combinazioni da 90 tonnellate (89 tonnellate lunghe; 99 tonnellate corte) con carico normale per asse (un carrello extra) per l’uso sulla rotta Kaunisvaara-Svappavaara di 150 km (93 miglia), che trasportava minerale di ferro.,

A partire dal 2015, il camion più lungo e pesante in uso quotidiano in Finlandia è gestito dalla società di trasporti Ketosen Kuljetus come parte di un progetto pilota che studia l’efficienza dei trasporti nell’industria del legno. Il veicolo combinato è lungo 33 metri (108 ft), ha 13 assi e pesa un totale di 104 tonnellate (102 tonnellate lunghe; 115 tonnellate corte).

A partire dal 21 gennaio 2019 il governo finlandese cambia la lunghezza massima consentita del camion da 25,25 a 34,50 metri (da 82,8 a 113,2 piedi). Nuovi tipi di combinazioni di veicoli che differiscono dalle norme attuali possono essere utilizzati anche su strada., I requisiti per le combinazioni includono anche sistemi di telecamere per la visibilità laterale, un sistema avanzato di frenatura di emergenza e rilevatore di corsia, sistema elettronico di stabilità di guida e freni a controllo elettronico.

Regno Unitomodifica

Nel Regno Unito il peso lordo massimo consentito di un semirimorchio senza l’uso di un tipo speciale Ordine generale (STGO) è di 44.000 kg (97.000 libbre)., Affinché un semirimorchio da 44.000 kg sia consentito sulle strade del Regno Unito, il trattore e il semirimorchio devono avere tre o più assi ciascuno. I semirimorchi di peso inferiore possono significare che alcuni trattori e rimorchi hanno meno assi. In pratica, come per gli autobus a due piani e gli autobus nel Regno Unito, non esiste un limite di altezza legale per i semirimorchi; tuttavia, i ponti oltre i 16,5 piedi (5,03 m) non hanno l’altezza contrassegnata su di essi. I semirimorchi nell’Europa continentale hanno un limite di altezza di 4,0 m (13,1 ft)., I veicoli più pesanti di 44.000 kg sono consentiti sulle strade del Regno Unito, ma sono carichi indivisibili, che sarebbero classificati come anormali (o sovradimensionati). Tali veicoli sono tenuti a visualizzare una targa STGO (Special Types General Order) sulla parte anteriore del trattore e, in determinate circostanze, sono tenuti a viaggiare su un percorso autorizzato e avere una scorta.

La maggior parte dei rimorchi del Regno Unito è lunga 45 ft (13,7 m) e, a seconda della posizione della ralla e del perno, un trattore accoppiato e un rimorchio avranno una lunghezza combinata compresa tra 50 e 55 ft (15,25 e 16,75 m)., Sebbene i regolamenti di uso e della costruzione permettano una lunghezza rigida massima di 60 ft (18,2 m), questo, combinato con un kingpin e una ralla bassi messi vicino alla parte posteriore dell’unità del trattore, può dare una lunghezza totale di intorno 75 ft (22,75 m).

A partire da gennaio 2012 il Dipartimento per i Trasporti sta conducendo una sperimentazione di semirimorchi più lunghi. La prova coinvolge 900 semirimorchi di 48 ft (14,6 m) di lunghezza (cioè 3 ft più lungo dell’attuale massimo) e altri 900 semirimorchi di 51 ft (15,65 m) di lunghezza (cioè 7 ft più lungo)., Ciò provocherà la lunghezza massima totale del camion del semirimorchio che è 57 ft (17.5 m) per i rimorchi 48 ft di lunghezza e 61 ft (18.55 m) per i rimorchi 51 ft di lunghezza. L’aumento della lunghezza non comporterà il superamento del limite di peso di 97.000 libbre e consentirà ad alcuni operatori di avvicinarsi al limite di peso che potrebbe non essere stato possibile in precedenza a causa della lunghezza precedente dei rimorchi. Il processo avrà una durata massima di 10 anni. A condizione che determinati requisiti siano soddisfatti, un ordine generale di tipi speciali (STGO) consente ai veicoli di qualsiasi dimensione o peso di viaggiare sulle strade del Regno Unito., Tuttavia, in pratica qualsiasi veicolo di questo tipo deve percorrere un percorso autorizzato dal Dipartimento dei Trasporti e spostarsi sotto scorta. La scorta di carichi anomali nel Regno Unito è ora effettuata prevalentemente da società private, ma carichi estremamente grandi o pesanti che richiedono la chiusura delle strade devono ancora essere scortati dalla polizia.,

Nel regno UNITO, alcuni semi-trailer trucks otto gomme su tre assi del trattore; questi sono conosciuti come sei ruote o “sei leggers”, con il centro o asse posteriore avendo le ruote singole, che normalmente guidare nonché l’assale anteriore e può essere generato quando non necessario (cioè quando è scarico o solo una luce di carico trasportate; un accordo noto come un TAG assale quando è l’assale posteriore, o mid-lift quando è il centro dell’assale)., Alcuni rimorchi hanno due assi che hanno pneumatici gemelli su ciascun asse; altri rimorchi hanno tre assi, di cui un asse può essere un asse di sollevamento che ha ruote super-singole. Nel Regno Unito, due ruote imbullonate allo stesso mozzo sono classificate come una singola ruota, quindi un camion articolato a sei assi standard è considerato avere dodici ruote, anche se ha venti pneumatici. Il Regno Unito permette anche camion semirimorchio che hanno sei pneumatici su due assi; questi sono noti come quattro ruote.

Nel 2009, l’operatore Denby Transport progettato e costruito un 83 ft di lunghezza (25.,25 m) B-Train (o B-Double) semirimorchio chiamato Denby Eco-Link per mostrare i vantaggi di un tale veicolo, che erano una riduzione degli incidenti stradali e si traducono in meno morti sulla strada, una riduzione delle emissioni dovute all’unità di un trattore ancora in uso e non sono necessari ulteriori investimenti autostradali., Inoltre, Denby Transport ha affermato che due Eco-Link avrebbero sostituito tre semirimorchi standard mentre, se limitato all’attuale limite di peso del Regno Unito di 97.000 libbre, è stato affermato che l’Eco-Link avrebbe ridotto le emissioni di carbonio del 16% e potrebbe ancora dimezzare il numero di viaggi necessari per la stessa quantità di carico trasportato nei semirimorchi convenzionali. Ciò si basa sul fatto che per merci leggere ma ingombranti come carta igienica, bottiglie di plastica, cereali e lattine di alluminio, i semirimorchi convenzionali esauriscono lo spazio di carico prima di raggiungere il limite di peso., A 97.000 libbre, al contrario di 132.000 libbre solitamente associate con i B-treni, l’Eco-Link esercita anche meno peso per asse sulla strada rispetto al semirimorchio standard a sei assi da 97.000 libbre.

Il veicolo è stato costruito dopo che Denby Transport ha creduto di aver trovato una scappatoia legale nell’attuale legge britannica per consentire l’utilizzo dell’Eco-Link sulle strade pubbliche. La legislazione pertinente riguardava i regolamenti del 1986 sulla costruzione e l’uso dei veicoli stradali. I regolamenti del 1986 stabiliscono che “alcuni veicoli” possono essere autorizzati a trainare più di un rimorchio e possono essere fino a 85 ft (25,9 m)., Il punto di legge riferito incernierato sulla definizione di un” attrezzo di traino”, con Denby pronto a sostenere che il secondo rimorchio sull’Eco-Link era uno. Il Ministero dei trasporti è del parere che si riferisca al recupero di un veicolo dopo un incidente o un guasto, ma il regolamento non lo afferma esplicitamente.

Durante i test delle prestazioni del BTAC, Eco-Link ha ottenuto una valutazione “eccellente” per le sue prestazioni nei test di manovrabilità, produttività, sicurezza ed emissioni, sostituendo i normali semirimorchi sotto molti aspetti., Secondo quanto riferito, prove private avevano anche dimostrato che il veicolo Denby aveva una distanza di arresto inferiore del 20% rispetto ai semirimorchi convenzionali dello stesso peso, a causa degli assi extra. Il sistema di sterzata attiva significava che l’Eco-Link aveva un cerchio di sterzata di 41 ft (12,5 m), lo stesso di un semirimorchio convenzionale.,

Sebbene il Dipartimento per i trasporti abbia informato che l’Eco-Link non era consentito sulle strade pubbliche, Denby Transport ha avvisato preventivamente la polizia dei tempi e del percorso del test drive sull’autostrada pubblica, oltre a delineare la loro posizione per iscritto all’ufficio dell’area del traffico orientale. Il 1 ° dicembre 2009 la Denby Transport si stava preparando a guidare l’Eco-Link su strade pubbliche, ma questo è stato interrotto perché la polizia ha tirato il camion semirimorchio mentre lasciava i cancelli per testarlo per la sua legalità “per indagare su qualsiasi… reati che possono essere trovati”., La polizia ha detto che il veicolo era illegale a causa della sua lunghezza e Denby Transport è stato notificato dall’ispettore Vehicle and Operator Services Agency (VOSA) per rimuovere il veicolo dalla strada per l’ispezione. Dopo essere tornato al cantiere, Denby Transport è stato formalmente notificato dalla polizia e VOSA che il camion semirimorchio non poteva essere utilizzato. Né l’Eco-Link, né qualsiasi altro B-Train, da allora sono stati autorizzati sulle strade del Regno Unito., Tuttavia, ciò ha spinto il Dipartimento per i trasporti a intraprendere uno studio desk sui semirimorchi, che ha portato alla sperimentazione più lunga dei semirimorchi iniziata nel 2012.

North AmericaEdit

L’unità trattore in genere ha due o tre assi; quelli costruiti per il trasporto di macchine per l’edilizia commerciale pesanti possono avere fino a cinque, alcuni sono spesso assi di sollevamento.,

Il layout più comune della cabina del trattore ha un motore anteriore, un asse sterzante e due assi motori. La ralla del rimorchio della ralla sulla maggior parte dei camion del trattore è anteriore e posteriore mobili, per permettere la regolazione nella distribuzione del peso sopra il suo asse posteriore(s).

Onnipresente in Europa, ma meno comune in Nord America dal 1990, è la configurazione del motore cabover, dove il conducente si siede accanto o sopra il motore. Con i cambiamenti negli Stati Uniti alla lunghezza massima del veicolo combinato, il cabover è stato in gran parte eliminato dal servizio nordamericano over-the-road (a lungo raggio) entro il 2007., I cabovers erano difficili da riparare; per molto tempo la cabina non poteva essere sollevata sui suoi cardini fino a un’inclinazione in avanti di 90 gradi, limitando gravemente l’accesso alla parte anteriore del motore.

A partire dal 2016, un camion potrebbe costare US US 100.000, mentre il costo del carburante diesel potrebbe essere$70.000 all’anno. Camion media da 4 a 8 miglia per gallone degli Stati Uniti (59 a 29 L/100 km), con standard di risparmio di carburante che richiedono migliore di 7 miglia per gallone degli Stati Uniti (34 L/100 km) efficienza entro il 2014., I requisiti di potenza in condizioni standard sono 170 CV a 55 mph (89 km/h) o 280 CV a 70 mph (113 km/h), e un consumo energetico leggermente diverso in altre condizioni.

Il rimorchio carico di solito ha assali a tandem posteriore, ciascuno dei quali ha due ruote, o otto pneumatici del rimorchio, quattro per assale., Negli Stati Uniti è comune riferirsi al numero di mozzi delle ruote, piuttosto che al numero di pneumatici; un asse può avere pneumatici singoli o doppi senza alcuna differenza legale. La combinazione di otto pneumatici sul rimorchio e dieci pneumatici sul trattore è ciò che ha portato al moniker eighteen wheeler, anche se questo termine è considerato da alcuni camionisti un termine improprio (il termine “eighteen-wheeler” è un soprannome per una combinazione over-the-road a cinque assi). Molti rimorchi sono forniti degli assi in tandem mobili per permettere la regolazione della distribuzione del peso.,

Per collegare il secondo di una serie di doppi al primo rimorchio e per supportare la metà anteriore del secondo rimorchio, viene utilizzato un ingranaggio convertitore noto come “dolly”. Questo ha uno o due assi, un giunto a ralla per il rimorchio posteriore e una linguetta con un giunto ad anello per il rimorchio anteriore. I singoli stati possono inoltre consentire veicoli più lunghi, noti come “veicoli combinati più lunghi” (o LCV), e possono consentire loro di operare su strade diverse dalle Interstate.,

I tipi di veicoli a combinazione lunga includono:

I futuri veicoli a combinazione lunga allo studio e allo studio per la fattura di trasporto MAP-21 degli Stati Uniti sono doppi container. Queste combinazioni sono allo studio per una potenziale raccomandazione nel novembre 2014:

Il governo federale degli Stati Uniti, che regola solo il sistema autostradale interstatale, non stabilisce requisiti di lunghezza massima (tranne che sui trasportatori di auto e barche), solo minimi. I trattori possono tirare due o tre rimorchi se la combinazione è legale in quello stato., I massimi del peso sono 20.000 libbre (9.100 chilogrammi) su un singolo asse, 34.000 libbre (15.000 chilogrammi) su un tandem e 80.000 libbre (36.000 chilogrammi) totali per tutto il veicolo o combinazione. C’è una larghezza massima di 8.5 ft (2.6 m) e nessuna altezza massima.

Le strade diverse dalle Interstate sono regolate dai singoli stati e le leggi variano ampiamente. Il peso massimo varia da 80.000 lb (36.000 kg) a 171.000 lb (78.000 kg), a seconda della combinazione. La maggior parte degli stati limitano il funzionamento di grandi configurazioni rimorchio tandem come unità triple, doppi turnpike e doppie Rocky-Mountain., I motivi per limitare le configurazioni legali del rimorchio includono sia i problemi di sicurezza che l’impraticabilità della progettazione e della costruzione di strade in grado di ospitare il passo più grande di questi veicoli e i raggi di sterzata minimi più grandi ad essi associati. In generale, queste configurazioni sono limitate agli Interstati. Ad eccezione di queste unità, le doppie configurazioni non sono limitate a determinate strade più di una singola configurazione. Inoltre, non sono limitati dalle condizioni meteorologiche o dalla”difficoltà di funzionamento”., La provincia canadese dell’Ontario, tuttavia, ha restrizioni operative legate alle condizioni meteorologiche per le più grandi configurazioni di rimorchi tandem.

OceaniaEdit

AustraliaEdit

Il trasporto su strada australiano ha la reputazione di utilizzare camion e treni stradali molto grandi. Ciò si riflette nelle configurazioni più popolari dei camion che hanno generalmente due assi di trasmissione e tre assi sui rimorchi, con quattro pneumatici su ciascun asse., Ciò significa che i singoli semirimorchi australiani avranno solitamente pneumatici 22, che è generalmente più delle loro controparti in altri paesi. Pneumatici super singoli sono talvolta utilizzati su rimorchi tri-asse. La sospensione è progettata con limitazione di viaggio, che terrà il cerchio fuori strada per uno pneumatico soffiato o sgonfiato per ciascun lato del rimorchio, quindi un rimorchio può essere guidato a velocità ridotta in un luogo sicuro per la riparazione. Super singles sono spesso utilizzati anche sull’asse sterzante in Australia per consentire un maggiore carico sull’asse sterzante. L’aumento del carico di pneumatici sterzanti richiede un permesso.,

Il trasporto a lungo raggio di solito funziona come B-doppio con due rimorchi (ciascuno con tre assi), per un totale di nove assi (compreso lo sterzo). In alcune applicazioni più leggere solo uno degli assi posteriori del camion è guidato, e il rimorchio può avere solo due assi. Dal luglio 2007, i governi federali e statali australiani hanno permesso l’introduzione di camion B-triple su una determinata rete di strade. B-Triple sono impostati in modo diverso dai treni stradali convenzionali. La parte anteriore del loro primo trailer è supportato dal giradischi sul primo mover., Il secondo e il terzo rimorchio sono supportati da giradischi sui rimorchi di fronte a loro. Di conseguenza, le B-Triple sono molto più stabili dei treni stradali e gestiscono eccezionalmente bene. I veri treni stradali operano solo in aree remote, regolate da ciascun governo statale o territoriale.

In totale, la lunghezza massima che qualsiasi veicolo articolato può essere (senza un permesso speciale e scorta) è di 53,5 m (176 ft), il suo carico massimo può essere fino a 164 tonnellate lorde, e può avere fino a quattro rimorchi. Tuttavia, pesanti restrizioni si applicano alle aree in cui tale veicolo può viaggiare nella maggior parte degli stati., In aree remote come il Northern Territory bisogna fare molta attenzione quando si condivide la strada con veicoli articolati più lunghi che viaggiano spesso durante il giorno, in particolare i treni stradali a quattro rimorchi.

Gli autocarri articolati che rimorchiano un rimorchio singolo o due rimorchi (comunemente noti come “doppi corti”) con una lunghezza fuori tutto massima di 19 m (62 ft) sono indicati come “veicoli pesanti ad accesso generale” e sono consentiti in tutte le aree, anche metropolitane. I doppi B sono limitati ad un peso totale massimo di 62.,5 tonnellate e lunghezza fuori tutto di 25 m (82 ft) o 26 m (85 ft) se sono dotati di dispositivi FUPS (Front Underrun Protection System) approvati. B-doubles può operare solo su strade designate, che comprende la maggior parte delle autostrade e alcune delle principali strade metropolitane. I doppi B sono molto comuni in tutte le parti dell’Australia, comprese le capitali statali e sulle principali rotte superano le configurazioni di rimorchi singoli.

La larghezza massima di qualsiasi veicolo è di 2,5 m (8,2 piedi) e un’altezza di 4,3 m (14 piedi). Negli ultimi anni, indennità è stata fatta da diversi stati per consentire alcuni disegni di veicoli pesanti fino a 4.,6 m (15 ft) di altezza, ma sono anche limitati a percorsi designati. In effetti, un B-double alto 4,6 metri dovrà seguire due serie di regole: possono accedere solo a quelle strade che sono consentite per i B-double e per i veicoli alti 4,6 metri.

In Australia, sia i traslochi tradizionali che i cabovers sono comuni, tuttavia, i cabovers sono più spesso visti su B-double sulla costa orientale dove la riduzione della lunghezza totale consente al veicolo di tirare rimorchi più lunghi e quindi più carico di quanto non sarebbe altrimenti.,

• Un Australiano prime mover Kenworth e B doppio rimorchio

• Una strada, in treno, in Australia

• B-doppio camion Sturt Autostrada

Nuovo ZealandEdit

Nuova Zelanda legislazione in materia di camion di dimensioni cade sotto il Veicolo di Dimensioni e di Massa Regole, pubblicato da NZ Agenzia di Trasporto., Sono state introdotte nuove regole efficaci 1 February 2017, che hanno aumentato l’altezza massima, la larghezza e il peso dei carichi e dei veicoli, per semplificare le normative, aumentare la quantità di merci trasportate su strada e migliorare la gamma di veicoli e rimorchi a disposizione degli operatori di trasporto.

Le combinazioni comuni in Nuova Zelanda sono un semirimorchio standard, un B-doppio, o un veicolo di rimorchio rigido che tira un rimorchio con una barra di traino, con un massimo di nove assi., Le lunghezze massime standard del veicolo per i rimorchi con un insieme dell’asse sono:

• Semirimorchio: 19 m (62 ft)
• Semplice: 22 m (72 ft)
• Palo: 20 m (66 ft)

I rimorchi con due insiemi dell’asse possono essere lunghi 20 m (66 ft), compreso i veicoli rigidi pesanti che rimorchiano due rimorchi.I carichi sovradimensionati richiedono, come minimo, un permesso e possono richiedere uno o più veicoli pilota.