Aggiungere un LSD, e meccanismi extra – di solito sotto forma di un gruppo frizione, camme, o anche un sistema fluido viscoso che fa parte del diff – contrastare questo flusso naturale di potenza per ridistribuire la coppia del motore alle ruote con il maggior grip. Il risultato è una riduzione del wheelspin per lo pneumatico scaricato, e la potenza della vettura viene messa in strada in modo più efficace, il che aumenterà il grip e quindi le prestazioni in curva e in accelerazione.,
• Driverless cars: tutto quello che c’è da sapere
Ci sono diversi tipi di diff a slittamento limitato disponibili, e quello che una macchina utilizza dipenderà dal sistema di azionamento che utilizza. Sulle auto a trazione posteriore e 4WD, potrebbe essere utilizzato un LSD a 2 vie. Ciò significa che l’LSD avrà un effetto quando si applica la potenza e anche quando si rallenta, il che significa una sensazione coerente per l’auto.
Un LSD a senso unico è più adatto a un’auto a trazione anteriore, perché questo avrà solo un effetto limitante quando accelera., Quando si rallenta, l’LSD è inattivo, il che aiuta a spegnere l’alimentazione in curva perché un diff a 2 vie ha la tendenza a introdurre sottosterzo al sistema di azionamento.
Tra questi due c’è un LSD a 1,5 vie. Ciò offre un effetto LSD in accelerazione e quando si rallenta, ma la quantità di slittamento non è la stessa in entrambe le direzioni, quindi c’è meno effetto in una direzione che nell’altra. Questo può essere più utile di un LSD a senso unico perché consente comunque a un’auto di utilizzare la frenata del motore quando rallenta.
Un altro tipo di LSD è il differenziale di rilevamento della coppia., Altrimenti noto con il suo nome di prodotto “Torsen” diff, questo è un tipo speciale di differenziale utilizzato dalle auto a quattro ruote motrici per dividere la potenza tra gli assi anteriore e posteriore. Una delle prime auto di produzione ad utilizzare un diff Torsen fu l’Audi Quattro, e questo sistema l’ha aiutata a dominare nei rally nei primi anni 1980.
Altri tipi di LSD
Nel tentativo di ridurre i costi di produzione, alcune case automobilistiche hanno escogitato alternative al diff a slittamento limitato che offrono un effetto simile., Un LSD viscoso utilizza olio denso per creare l’effetto di slittamento limitato, anche se questo sistema può indossare più velocemente di un LSD meccanico, mentre l’olio può riscaldarsi e perdere la sua efficacia, anche.
I progressi nell’elettronica hanno visto i produttori di automobili riescono a emulare gli effetti degli LSD utilizzando sensori per ottenere l’effetto. Alcuni sistemi dispongono di un diff convenzionale con un pacchetto frizione in stile LSD, ma la sua azione è controllata da un computer. Questo può essere adattato per soddisfare le esigenze, anche da parte del conducente tramite modalità di azionamento commutabile.
Un’altra variazione su questo è il diff completamente elettronico, o e-diff., Questi avranno un diff aperto convenzionale senza componenti LSD, e invece l’elettronica dell’auto si baserà sui sensori di velocità delle ruote e sul sistema ABS dell’auto per rilevare le prime fasi del wheelspin e utilizzare il sistema frenante dell’auto per limitare la coppia che va alla ruota che sta perdendo trazione. È un sistema molto efficace, mentre un anticipo di questo è torque vectoring, che distribuisce attivamente la potenza alle ruote con il maggior grip.
Ti è piaciuto questo pezzo tecnico? Allora perché non leggere il nostro articolo explain-all su ESP e ESC.