La tua auto cigola. È arrivato al punto in cui i vicini sanno che stai tornando a casa da mezzo isolato di distanza a causa di tutti i “cinguettii” e “eep” provenienti dalla tua sospensione. E ‘ imbarazzante, amico. È anche potenzialmente costoso se devi sostituire tutte quelle parti usurate. Quindi perché questi componenti iniziano a cigolare? I giunti di sospensione e sterzo si consumano ultimately e alla fine falliscono when quando il contatto metallo-metallo non lubrificato erode le boccole e le superfici dei cuscinetti, proprio come la carta vetrata a grana 40 su un tavolo di legno., Quindi stronchiamo questa degradazione sul nascere.
Lubrifica, già
Sei fortunato. La lubrificazione del telaio non è costosa. È possibile acquistare una pistola grasso, un po ‘ di grasso telaio e un paio di bombolette spray di lubrificante per meno del prezzo di un logoro tirante fine. Quindi non ci sono scuse. Il tuo veicolo non ha bisogno di suonare come un gerbillo arrabbiato su un tapis roulant.
La maggior parte delle auto e degli autocarri leggeri oggi sono fabbricati con giunti a sfera sigillati “lubrificati per la vita”, tiranti e persino giunti a U. È una profezia che si autoavvera when quando il grasso di fabbrica si asciuga, il giunto si consuma., Alcuni veicoli sono ancora dotati di sospensioni e parti di trasmissione dotate di raccordi per grasso adeguati, che consentono di utilizzare una semplice pistola per grasso pompata a mano per iniettare una lubrificazione preziosa a intervalli regolari. Praticamente tutte le parti aftermarket, anche le sostituzioni dirette per le unità di fabbrica sigillate, hanno raccordi di grasso per consentire la lubrificazione. Quindi qual è la differenza tra le parti lubrificate per la vita e le parti aftermarket ingrassabili? Solo il grasso raccordo., Infatti, si potrebbe anche praticare e toccare un foro in una parte sigillata e aggiungere un grasso montaggio da soli, che è qualcosa che di solito faccio sulle mie auto. Perché le case automobilistiche lasciano fuori questo raccordo economico? Contano ogni centesimo che va in un nuovo veicolo. E pochi centesimi risparmiati su 400.000 veicoli sono alla fine soldi veri. Più importante, lubrificato-per-vita parti consentono case automobilistiche tout loro veicoli come richiedono meno manutenzione programmata., Questo è diventato più importante in questi giorni di garanzie di cinque o 10 anni even anche se la verità della questione è che le parti unlubricateable richiederà eventuale sostituzione, a vostre spese.
Ottenere sotto
La prima cosa che dovete fare prima di lubrificare il telaio è quello di ottenere un po ‘ di spazio sotto il veicolo in modo che si può lavorare in modo sicuro. Il mio pick-up ha abbastanza spazio che posso semplicemente strisciare sotto di esso, pistola grasso in mano, e ottenere il lavoro fatto. La mia Porsche deve essere su rampe o cavalletti di sicurezza., In entrambi i casi, assicurarsi che il freno di stazionamento è acceso e si posiziona blocchi dietro le ruote. Lancia qualcosa di più spesso della tua testa, un blocco di legno o anche una ruota di scorta, anche lì sotto per l’assicurazione.
Ora che sei sotto l’auto, la procedura è semplice: apri lo stivale della polvere sul raccordo e pulisci la sporcizia con uno straccio in modo da non forzare lo sporco all’interno. Pop la pistola grasso sul raccordo e pompare il grilletto fino a quando lo stivale di gomma sanguina grasso fresco intorno ai bordi. Il vostro veicolo può avere ben una dozzina di raccordi sulla sospensione anteriore., Se si possiede un 4×4 che vede un sacco di fango, piano di trascorrere del tempo sotto il telaio con una pistola grasso regolarmente. Si possono trovare raccordi su tiranti, giunti sferici superiori e inferiori, link sway-bar e perni di controllo-braccio, così caccia intorno e assicurarsi di colpire tutti. Potrebbero esserci raccordi per grasso su ben tre giunti a U sull’albero di trasmissione (o alberi), a seconda che si disponga di un veicolo a trazione anteriore, a trazione posteriore o a quattro ruote motrici.
Non è possibile ottenere alcun grasso nel raccordo? Probabilmente è intasato da grasso secco o sporco. Spremere più forte sul grilletto della pistola grasso., Ancora asciutto? Svitare il raccordo con una chiave e pulirlo con un filo e un solvente, o semplicemente installarne uno nuovo dal negozio di ricambi auto.
Cigola ancora
Ci sono molte altre cose che possono cigolare sulla sospensione della tua auto. Le molle a spirale o a balestra dovrebbero avere isolanti di plastica sottili per mantenere l’attrito metallo-metallo dal creare rumore, ma l’età e le devastazioni della strada portano questi piccoli protettori fuori o semplicemente li fanno cadere. Una soluzione temporanea è quella di immergere quella zona rumorosa con grasso al litio spray-on., Un aiutante può far rimbalzare l’auto su e giù mentre si striscia intorno sotto e rintracciare quel cigolio. Se il suono proviene da una boccola di sospensione in gomma, lo spray al silicone è migliore. Non durerà più a lungo, ma il silicone non degraderà la boccola in gomma.
È l’auto di Hitchcock
Hai una porta, un cofano o una cerniera del bagagliaio che suona come un’audizione per la colonna sonora di un film horror? Tubo giù con aerosol penetrante lubrificante per sciacquare la corrosione fuori della cerniera, e seguire con aerosol grasso al litio.
Il tuo meccanismo di rilascio del cappuccio geme quando tiri il fermo interno?, Ci vogliono due persone per aprire il cofano one uno per tirare il rilascio dall’interno dell’auto mentre un secondo colpisce il cofano con il palmo della mano fino a quando non si apre? È ora di lubrificare il meccanismo di chiusura. I fermi del cappuccio, che siano remoti o meno, vivono in un ambiente sporco, umido e salato. Ciclo il meccanismo di fermo a mano un paio di volte per rompere eventuali depositi croccanti. Quindi immergere il meccanismo con spray penetrante, o anche carb cleaner, per rimuovere lo sporco o il grasso contaminato essiccato. Quindi spruzzare con grasso al litio aerosol.
Anche i meccanismi di chiusura della porta possono diventare appiccicosi., Ho una regola su che tipo di lubrificanti usare: se il fermo o la cerniera si trova all’esterno della guarnizione della porta, viene spruzzato con grasso al litio. Ma se è dentro, preferisco usare uno spray a film secco, per due motivi. Non attirerà o terrà sporco o polvere e non macchierà i tuoi vestiti se ti capita di spazzolarti contro di esso.
Molti meccanismi di chiusura della porta in ritardo utilizzano boccole di plastica invece di quelle metallo-metallo e, tecnicamente, questi non devono essere lubrificati. Ma raccolgono sporco e polvere., Sciacquale con un lubrificante spray a pellicola secca, quindi usa uno straccio per rimuovere le cose in eccesso dal telaio della porta.
I chiavistelli devono essere lubrificati solo con grafite, mai con olio penetrante o qualsiasi cosa che trattenga lo sporco all’interno del meccanismo.
Baby, fa freddo fuori
Le porte dell’auto possono diventare difficili da aprire quando le temperature scendono sotto lo zero. Una ragione potrebbe essere la condensazione che si trasforma in ghiaccio all’interno del meccanismo di chiusura, rendendo il movimento delle parti balky. Estrarre il pannello della porta e verificare che gli scarichi della porta siano effettivamente drenanti; pulirli se necessario., Pulire il meccanismo di chiusura della porta e spruzzarlo generosamente con grasso al litio per evitare che l’umidità si accumuli al suo interno.
Occasionalmente, avrai una porta che si blocca semplicemente quando l’umidità incolla le guarnizioni della porta sul telaio verniciato. L’unico modo infallibile per aprire uno di questi bambini è parcheggiare il veicolo in un posto dove la temperatura è sopra lo zero e aspettare. Evitare il ripetersi pulendo generosamente le guarnizioni con silicone per evitare che il ghiaccio si attacchi. Non spruzzare i sigilli. Invece, pulire il lubrificante. In caso contrario, silicone overspray otterrà ovunque, facendo un enorme pasticcio.,
E non utilizzare mai spray al silicone ovunque in avanti del firewall. Se viene aspirata nella presa d’aria del motore, anche in quantità minime, può contaminare i sensori O2, attivando la spia del motore di controllo. Quindi dovrai sostituire i sensori.