freni a Tamburo werestandard attrezzature per decenni. Anche le muscle car ad alta potenza erano equipaggiatecon freni a tamburo su almeno un asse.
Molti erano dotati di tamburi anche sul davanti.
Tamburi canfade. Sono influenzati negativamente dall’acqua. Richiedono periodicamente una regolazione.,
La realityis, freni a disco sono superiori quando si tratta di potenza di arresto.
Sono anche più semplici. Un tipico set di freni a tamburo può avere decine di singole parti, devi occuparti di tutte correttamente in modo che i freni funzionino correttamente.
Mentre è relativamente facile lanciare i tamburi e ottenere un kit freno a disco, molti proprietari vogliono mantenere le loro auto originali, incluso il sistema frenante a tamburo originale.
Ci sono opzioni.
Ad esempio, è possibile acquistare piastre di supporto già “caricate.”
Ma assemblare un set di freni a tamburo non è così difficile., Certamente, c’è un certo numero di parti coinvolte, alcune che richiedono un po ‘ di finezza, e avrete bisogno di alcuni strumenti speciali troppo.
Una volta che thedrums sono stati girati (da un negozio di freni, se necessario) il lavoro non è difficile.
Le parti non sono difficili da trovare.
Per dare un’occhiata più da vicino a come è fatto, controlla le foto e le didascalie di accompagnamento:
Prima di andare avanti con un lavoro di freno a tamburo, avrai bisogno di strumenti. Questo è un all-inclusive OTC tool set venduto da Summit Racing., Avrai anche bisogno di un detergente per freni se stai lavorando con parti usate insieme a una piccola quantità di grasso sintetico (non mostrato). Guanti e protezione degli occhi sono buone idee troppo. (Image/Wayne Scraba)Summit Racing vende queste nuove piastre di supporto per applicazioni GM da 9,5 pollici. Sono la soluzione quando si tratta di esempi OEM arrugginiti, snocciolati e danneggiati., (Image / Wayne Scraba)Ecco uno sguardo alla collezione di piccole parti di cui avrete bisogno per assemblare (e ricostruire completamente) un freno a tamburo posteriore. Dovrai riutilizzare parte del tuo hardware originale del freno di stazionamento. (Image/Wayne Scraba) Iniziare il processo di assemblaggio con i cilindri delle ruote. Sono installati come mostrato qui. Possono andare solo in un modo., Durante il montaggio, è una buona idea lubrificare leggermente le aste di spinta. Sono sicuramente soggetti a corrosione. (Image / Wayne Scraba)Le parti del tamburo del freno sono tipicamente “laterali” a sinistra ea destra. È facile da capire: l’apertura per il cavo del freno elettronico è rivolta in avanti. La ganascia del freno a destra è più lunga di quella a sinistra. La scarpa RH o più lunga è la scarpa finale. La scarpa principale è più corta., (Image / Wayne Scraba)Le piastre di supporto devono essere lubrificate prima di proseguire. La piastra di supporto ha una superficie rialzata. Ecco dove viene applicato il lubrificante. L’idea qui è assicurarsi che il lubrificante non entri in contatto con la superficie del pattino del freno (rivestimento). Se lo fa, pulirlo con detergente per freni. (Image / Wayne Scraba)La leva del freno di stazionamento si inserisce nella scarpa finale (più lunga)., Scivola da dietro, e nella maggior parte dei casi, deve essere assemblato prima che la scarpa sia assemblata sul posto di supporto (anche se stiamo saltando il cavo per questa serie di foto). (Immagine / Wayne Scraba)Il prossimo è il regolatore. Innanzitutto, lubrificare leggermente i fili. Non è raro imbattersi in aggiustatori sequestrati e il motivo è che non sono mai stati lubrificati. Il modo più semplice per installarli è quello di collegare la molla prima con le scarpe dalla piastra di supporto., Quindi agganciare un’estremità del regolatore in una scarpa. Con un po ‘ di “finezza”, puoi lavorare il secondo lato del regolatore in posizione sulla scarpa opposta. La ruota di regolazione è più vicina alla leva del freno di stazionamento. La molla può essere installata solo in un modo in modo da liberare la ruota sul regolatore. (Image / Wayne Scraba)Entrambe le scarpe iniziali e finali sono tenute in posizione da una molla elicoidale appollaiata su un “chiodo.”Qui, la scarpa leader incorpora una molla alveare., Lo strumento di installazione della molla OTC viene utilizzato per comprimere la molla mentre il chiodo (che passa attraverso la parte posteriore della piastra di supporto) viene tenuto in posizione. Una rapida rotazione dello strumento consente al chiodo di posizionarsi nel fermo a molla. Nota il fermo ha due rientranze progettate per bloccare l’unghia. (Image / Wayne Scraba)La leva dell’attuatore di auto-regolazione si trova sulla faccia della scarpa finale (posteriore). Esaminare attentamente la leva dell’attuatore., Troverete c’è un piccolo gancio secondario che scivola in posizione. Quel gancio è per la molla di ritorno (più tardi), tuttavia deve essere installato ora. Non lo farai mai più tardi! (Image / Wayne Scraba)Troverete che la molla elicoidale per l’attuatore differisce da quella che si trova sulla scarpa principale. In questo caso si tratta di un lavoro a fondo piatto che richiede un sedile a molla. Il sedile della molla si installa nella leva dell’attuatore ed è seguito dalla molla e dal fermo., Lo strumento a molla viene utilizzato per comprimere la molla mentre l’unghia viene tenuta in posizione. Posizionare il chiodo nel fermo. (Immagine/Wayne Scraba)Notare la flangia sull’attuatore? Questo è dove si trova la piccola molla del paraurti. Semplicemente scivola in posizione. Una volta che le altre molle sono a posto, la molla paraurti sarà tenuto sotto tensione. (Image / Wayne Scraba)Il puntone del freno di stazionamento viene installato successivamente., Probabilmente dovrai riutilizzare il tuo puntone esistente. Nota la molla ad un’estremità. Si adatta sul lato della scarpa principale. La fessura nel puntone impegna anche la leva del freno di stazionamento. Per installare, allargare leggermente le scarpe e inserire l’estremità a molla del puntone nella scarpa primaria. Far scorrere le scarpe di nuovo insieme. (Image / Wayne Scraba)La molla di trazione dell’attuatore è installata. Installare prima l’estremità inferiore agganciata., Successivamente, con un’estremità della maniglia delle pinze dei freni inserita attraverso l’occhio della molla (le pinze OTC funzionano qui), allungare la molla e sopra la linguetta sul nottolino. L’idea è quella di levare il corpo della molla in posizione e guidarlo con la mano libera (i guanti sono sicuramente una buona opzione!). Il corpo della leva dell’attuatore è progettato con una rientranza per il corpo della molla. La molla si installa solo in un modo. (Immagine / Wayne Scraba)Il collegamento per l’attuatore si installa dopo. Inserire la guida di ancoraggio sopra il perno di ancoraggio., Agganciare il collegamento dell’attuatore al nottolino come mostrato qui. Se le scarpe sono strette nella parte superiore (all’ancora), a volte è possibile far scorrere l’altra estremità del collegamento sopra l’ancora. In caso contrario, utilizzare le pinze dei freni per farlo scorrere sopra il perno. (Image / Wayne Scraba)La molla della scarpa principale si installa dopo. Agganciare prima l’estremità della ganascia del freno e poi, usando le pinze, lavorare la molla sul perno di ancoraggio come mostrato qui., (Image / Wayne Scraba)La molla della scarpa finale è il pezzo finale del puzzle della piastra di supporto (a parte i cavi del freno di stazionamento). La molla deve essere fissata prima alla scarpa, ma invece di agganciare direttamente al perno di ancoraggio, l’estremità opposta si attacca all’estremità aperta del collegamento dell’attuatore. (Image / Wayne Scraba)Ecco il prodotto finito., Non è un lavoro super-difficile ed è qualcosa che si può sicuramente fare da soli con la giusta collezione di parti e, naturalmente, gli strumenti giusti. (Immagine / Wayne Scraba)
