Compressore frizione non coinvolgente

Auto aria condizionata compressore frizione non coinvolgente

Se siete qui, è probabile che hai provato a ricaricare il sistema AC e trovato un compressore frizione non coinvolgente problema. In tal caso, provare le tecniche di risoluzione dei problemi descritte qui. Questa è una spiegazione completa di come funziona il sistema. Dopo aver letto, vai a questo post per imparare come diagnosticare un problema di frizione del compressore.

Cosa fa innestare una frizione del compressore AC?,

Le case automobilistiche utilizzano una frizione elettromagnetica per innestare e disinnestare il compressore dell’aria condizionata.

I tre componenti di un auto aria condizionata compressore frizione

Quando l’alimentazione viene eccitata la bobina della frizione, il campo magnetico che tira la frizione verso la puleggia. Il disco della frizione è scanalato sull’albero del compressore. Mentre il disco della frizione tira verso la puleggia, la puleggia fornisce la potenza rotante per azionare il compressore.,

Se la frizione non si innesta, il compressore dell’aria condizionata non può pompare il refrigerante. Quindi inizia la tua diagnosi determinando se la frizione del compressore funziona.

Ruotare i comandi del climatizzatore su MAX AC e avviare il motore. Quindi guarda la parte anteriore della frizione del compressore. Sia la puleggia che la frizione dovrebbero girare. Ciò significa che la frizione è correttamente impegnata con la puleggia. Se solo la puleggia sta girando, ma il disco della frizione non lo è, c’è un problema da qualche parte nel sistema.,

Perché la frizione AC non si innesta

Se la frizione non si innesta, il problema potrebbe essere un fusibile bruciato, un aperto nel filo alla bobina della frizione, una cattiva bobina della frizione, un terreno povero o un blocco a bassa pressione. Le frizioni del compressore AC ricevono potenza in diversi modi. Possono attivarsi attraverso un relè che è eccitato direttamente da una corretta condizione dei pressostati di bassa e alta pressione. Oppure, il relè può essere azionato dal PCM che ha interpretato la condizione dei sensori di bassa e alta pressione., In tal caso, il PCM vedrebbe che le pressioni del refrigerante sono entro i limiti e il PCM fornirebbe una connessione di massa al lato della bobina di controllo del relè della frizione del compressore AC. In entrambi questi scenari, inizieresti la diagnosi controllando il fusibile della frizione del compressore.

In alcuni veicoli il relè della frizione del compressore viene acceso e spento dal pressostato di bassa pressione e dal sensore di temperatura dell’evaporatore.,

In un sistema controllato da computer, il relè della frizione del compressore è collegato a terra dal computer.

Se il fusibile è buono, scollegare il connettore elettrico dalla bobina della frizione del compressore. Spostarlo lontano da parti in movimento in modo da poter controllare in modo sicuro per il potere e la terra. Con il motore acceso e l’AC impostato su MAX, utilizzare un voltmetro digitale per verificare la tensione della batteria e buona terra al connettore.,

Se non si ottiene la tensione della batteria, tirare il relè della frizione del compressore e controllare l’alimentazione e la messa a terra sui terminali della bobina di controllo del relè nella presa.

Il cablaggio varia in base alla marca, al modello e all’anno. Alcune case automobilistiche attivano la massa della bobina di controllo del relè attraverso il PCM o l’ECM. Affinché il computer fornisca terra, deve ricevere un buon segnale dal pressostato a bassa pressione, dal pressostato ad alta pressione e dal sensore di temperatura dell’evaporatore.,

In altri veicoli la potenza fluisce attraverso l’interruttore dell’aria condizionata al fusibile e dal fusibile attraverso il sensore di bassa pressione e temperatura dell’evaporatore alla bobina della frizione.

Il traferro della frizione del compressore è impostato correttamente?

Il traferro della frizione del compressore è fondamentale per l’innesto della frizione del compressore AC. Per saperne di più su AC compressore frizione air gap, leggere questo post

Si dovrebbe ponticello attraverso il pressostato di bassa pressione?

MAI!, I compressori del condizionamento d’aria hanno bisogno di un rifornimento costante di olio per impedire il guasto catastrofico ed è il refrigerante che trasporta l’olio attraverso il sistema. Ecco perché le case automobilistiche installano un pressostato a bassa pressione, per evitare che il compressore funzioni se il sistema è a corto di refrigerante.

Kit di ricarica fai da te ti dicono di ricaricare attraverso la porta di bassa pressione mentre il compressore è impegnato. Ma se il sistema è a corto di refrigerante, la frizione non si innescherà mai. Alcuni bricolage poi hotwire il pressostato di bassa pressione per forzare la frizione del compressore di impegnarsi mentre si ricaricano.

MOSSA SBAGLIATA., A quel punto si sta eseguendo il compressore con poco o nessun olio. Si può ottenere di accettare una carica, ma si può avere già danneggiato il compressore prima che il sistema raggiunge la carica completa. NON cercare MAI di bypassare il pressostato di bassa pressione. Ciò costringerà il compressore a funzionare con olio inadeguato e può distruggere il compressore.

Il sistema AC è troppo basso per caricare?

Se un sistema di aria condizionata è così basso di refrigerante che non può innestare la frizione del compressore, è davvero troppo basso per essere ricaricato con un kit fai da te., La perdita è grande e dovrebbe essere riparata, perché probabilmente c’è aria e umidità nel sistema. L’umidità reagisce con il refrigerante e l’olio per causare acido e fanghi che possono distruggere il sistema. Quindi il sistema deve essere completamente evacuato per rimuovere tutta l’aria prima della ricarica.

Si può controllare AC carica con un kit fai da te?

Non proprio. I kit fai-da-te sono dotati di un manometro laterale a bassa pressione e sono progettati per fornire una pressione statica (motore non in funzione o AC off) e una pressione di marcia. La bassa pressione laterale statica non ti darà alcuna idea della carica del sistema., Si potrebbe avere una gamma di destinazione lato basso di 50-psi e vedere che la pressione statica sul manometro. Tutto ciò che ti dice è che c’è del refrigerante nel sistema. Ma 1 oncia di refrigerante fornirà un 50-psi lettura lo stesso di un sistema completo. L’unica cosa che un kit gauge può dire è che il sistema è completamente vuoto se si collega il calibro e ottenere una lettura di 0-psi. Ottenere una lettura della pressione statica sul lato basso ti dirà solo se c’è abbastanza pressione nel sistema per superare l’interruttore di taglio a bassa pressione. Periodo.,

Una pressione statica presa sul lato alto è un indicatore leggermente migliore della carica del sistema perché il lato alto è molto più sensibile alla temperatura ambiente rispetto al lato basso. Ma anche allora, ti dirà solo se c’è del refrigerante nel sistema. Tuttavia,per leggere l’alta pressione laterale, è necessario un set di manometri.

Tuttavia, sono stato in giro abbastanza a lungo da sapere che proverai a ricaricarlo contro il mio consiglio., C’è un modo per aggiungere più refrigerante senza cablaggio caldo il pressostato di bassa pressione e l’esecuzione del compressore. Essere avvertito che mi assumo alcuna responsabilità per eventuali danni causati utilizzando questa tecnica.,

R-134a TEMPERATURA PRESSIONE STATICA GRAFICO

Temperatura Ambiente in °F/°C a Bassa Pressione, Manometro di Alta Pressione Indicatore di
65°F lato di Bassa pressione 25-35 psi lato di Alta pressione 135-155 psi
70°F lato di Bassa pressione 35-40 psi lato di Alta pressione 145-160 psi
75°F lato di Bassa pressione 35-45 psi lato di Alta pressione 150-170 psi
80°F lato di Bassa pressione 40-50 psi lato di Alta pressione 175-210 psi
85°F lato di Bassa pressione 45-55 psi lato di Alta pressione 225-250 psi
90°F lato di Bassa pressione 45-55 psi lato di Alta pressione 250-270 psi
95°F lato di Bassa pressione 50.55 psi lato di Alta pressione 275.,300 psi
100°F Bassa pressione laterale 50-55 psi Alta pressione laterale 315-325 psi
105 ° F Bassa pressione laterale 50-55 psi Alta pressione laterale 330-335 psi
110 ° F Bassa pressione laterale 50.55 psi Alta pressione laterale 340.345 psi
Temperatura ambiente è la temperatura atmosferica esterna.

Come caricare il compressore AC anche se il compressore non è in funzione

Collegare il kit di ricarica alla porta di bassa pressione (aspirazione). Il tubo a bassa pressione ha sempre un diametro maggiore rispetto alla linea ad alta pressione. Inoltre, il kit fai da te raccordo sarà solo collegare alla porta di bassa pressione., Girare la chiave per la posizione di esecuzione e girare la ventola del ventilatore per HI. Ruotare l’AC su MAX per avviare le ventole del radiatore. Quindi iniziare ad aggiungere refrigerante.

Se il veicolo è un sistema di tubi a orifizio, il gas refrigerante fluirà attraverso una delle valvole lamellari del compressore aperto e nella bobina del condensatore. Le ventole del radiatore indurranno il refrigerante a condensarsi e tornare in un liquido. Non sarà sotto pressione poiché il compressore non è in funzione. Ma è probabile che alcuni di essi raggiungano ancora il tubo dell’orifizio e fluiscano nella bobina dell’evaporatore., Con la ventola del ventilatore in funzione, qualsiasi liquido che entra nell’evaporatore bollirà e si trasformerà in un gas. Dopo alcuni minuti, si può essere in grado di costruire abbastanza pressione per chiudere il pressostato di bassa pressione. Quindi prova ad avviare il motore e controllare il compressore.

Se si dispone di un sistema di valvole di espansione, la ventola del ventilatore impedirà al tubo di rilevamento di spegnere la valvola di espansione mentre si tenta di aggiungere refrigerante.

Se questa tecnica non funziona, portala in un negozio. NON scaldare il pressostato a bassa pressione.,

Aria condizionata compressore e gruppo frizione

© 2014, Rick Muscoplat

Posted on Maggio 13, 2014 da Rick Muscoplat

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