Tutto sui contattori
Quando un relè viene utilizzato per commutare una grande quantità di energia elettrica attraverso i suoi contatti, viene designato con un nome speciale: contattore. I contattori hanno in genere più contatti e questi contatti sono solitamente (ma non sempre) normalmente aperti, in modo che l’alimentazione del carico venga interrotta quando la bobina viene diseccitata.
Forse l’uso industriale più comune per i contattori è il controllo dei motori elettrici.,
I primi tre contatti commutano le rispettive fasi dell’alimentazione CA a 3 fasi in ingresso, tipicamente almeno 480 Volt per motori da 1 cavalli o superiori. Il contatto più basso è un contatto “ausiliario” che ha un valore di corrente molto inferiore a quello dei grandi contatti di potenza del motore, ma è azionato dalla stessa armatura dei contatti di potenza.
Il contatto ausiliario è spesso utilizzato in un circuito logico relè, o per qualche altra parte dello schema di controllo del motore, tipicamente commutazione 120 Volt di alimentazione CA invece della tensione del motore., Un contattore può avere diversi contatti ausiliari, normalmente aperti o normalmente chiusi, se necessario.
Riscaldatori di sovraccarico
I tre dispositivi a forma di “punto interrogativo opposto” in serie con ogni fase che va al motore sono chiamati riscaldatori di sovraccarico. Ogni elemento “riscaldatore” è una striscia di metallo a bassa resistenza destinata a riscaldarsi quando il motore assorbe corrente.
Se la temperatura di uno qualsiasi di questi elementi riscaldanti raggiunge un punto critico (equivalente a un sovraccarico moderato del motore), si aprirà un contatto interruttore normalmente chiuso (non mostrato nello schema)., Questo contatto normalmente chiuso è solitamente collegato in serie con la bobina del relè, in modo che quando si apre il relè si disecciti automaticamente, spegnendo così l’alimentazione del motore.
Vedremo più di questo cablaggio di protezione da sovraccarico nel prossimo capitolo.
I riscaldatori di sovraccarico sono destinati a fornire protezione da sovracorrente per motori elettrici di grandi dimensioni, a differenza degli interruttori e dei fusibili che hanno lo scopo primario di fornire protezione da sovracorrente per i conduttori di potenza.
Funzioni dei radiatori di sovraccarico
La funzione del radiatore di sovraccarico è fraintesa spesso., Non sono fusibili; cioè, non è la loro funzione di bruciare aperto e rompere direttamente il circuito come un fusibile è progettato per fare. Piuttosto, i riscaldatori di sovraccarico sono progettati per imitare termicamente la caratteristica di riscaldamento del particolare motore elettrico da proteggere.
Tutti i motori hanno caratteristiche termiche, tra cui la quantità di energia termica generata dalla dissipazione resistiva (I2R), le caratteristiche di trasferimento termico del calore “condotto” al mezzo di raffreddamento attraverso il telaio metallico del motore, la massa fisica e il calore specifico dei materiali che costituiscono il motore, ecc.,
Queste caratteristiche sono imitate dal riscaldatore di sovraccarico su una scala miniaturizzata: quando il motore si riscalda verso la sua temperatura critica, così sarà il riscaldatore verso la sua temperatura critica, idealmente alla stessa velocità e curva di avvicinamento.
Quindi, il contatto di sovraccarico, nel rilevamento della temperatura del riscaldatore con un meccanismo termomeccanico, rileverà un analogo del motore reale. Se il contatto di sovraccarico scatta a causa dell’eccessiva temperatura del riscaldatore, sarà un’indicazione che il motore reale ha raggiunto la sua temperatura critica (o, lo avrebbe fatto in breve tempo).,
Dopo l’intervento, i riscaldatori dovrebbero raffreddarsi alla stessa velocità e alla stessa curva di avvicinamento del motore reale, in modo da indicare una proporzione accurata delle condizioni termiche del motore e non consentire la ri-applicazione della potenza fino a quando il motore non è veramente pronto per l’avvio.,
Motore Elettrico trifase Contattore
qui Illustrato è un contattore per un motore elettrico trifase, installato su un pannello come parte di un sistema di controllo elettrico al comunale impianto di trattamento delle acque:
Esempio di Contattori
trifase, 480 volt di alimentazione CA fornito in tre contatti normalmente aperti al top del contattore tramite morsetti a vite etichetta “L1” “L2” e “L3” (Il “L2” terminale è nascosto dietro ad una piazza a forma di “snubber” circuito collegato tra i morsetti della bobina del contattore)., L’alimentazione al motore esce dal gruppo riscaldatore di sovraccarico nella parte inferiore di questo dispositivo tramite morsetti a vite etichettati ” T1”, “T2″ e ” T3.”
Le unità di riscaldamento di sovraccarico sono blocchi neri di forma quadrata con l’etichetta” W34″, che indica una particolare risposta termica per una certa potenza e temperatura del motore elettrico.
Se un motore elettrico di diversa potenza e/o temperatura dovesse essere sostituito da quello attualmente in servizio, le unità di riscaldamento di sovraccarico dovrebbero essere sostituite con unità con una risposta termica adatta al nuovo motore., Il produttore del motore può fornire informazioni sulle unità di riscaldamento appropriate da utilizzare.
Un pulsante bianco situato tra i riscaldatori di linea “T1” e “T2” serve come un modo per ripristinare manualmente il contatto dell’interruttore normalmente chiuso al suo stato normale dopo essere stato azionato da un’eccessiva temperatura del riscaldatore.
I collegamenti dei fili al contatto dell’interruttore “sovraccarico” possono essere visti in basso a destra della fotografia, vicino a un’etichetta con la scritta “NC” (normalmente chiusa). Su questa particolare unità di sovraccarico, una piccola ” finestra “con l’etichetta” Tripped” indica una condizione tripped per mezzo di una bandiera colorata., In questa fotografia, non vi è alcuna condizione “scattato”, e l’indicatore appare chiaro.
Elementi riscaldanti come resistenza di shunt di corrente grezza
Come nota a piè di pagina, gli elementi riscaldanti possono essere utilizzati come resistenza di shunt di corrente grezza per determinare se un motore sta attingendo corrente quando il contattore è chiuso. Ci possono essere momenti in cui si sta lavorando su un circuito di controllo del motore, in cui il contattore si trova lontano dal motore stesso.
Come fai a sapere se il motore sta consumando energia quando la bobina del contattore è eccitata e l’armatura è stata tirata dentro?, Se gli avvolgimenti del motore sono bruciati aperto, si potrebbe essere l’invio di tensione al motore attraverso i contatti del contattore, ma ancora, hanno zero corrente, e quindi nessun movimento dall’albero motore.,re millivoltage attraverso ogni elemento riscaldante: se la corrente è zero, la tensione attraverso il riscaldatore sarà pari a zero (a meno che l’elemento riscaldante è aperto, nel qual caso la tensione sarà di grandi dimensioni); se non c’è corrente che il motore attraverso quella fase del contattore, potrete leggere un preciso millivoltage in tutta riscaldatore:
Questo è un metodo particolarmente utile trucco per utilizzare per la risoluzione dei problemi 3-fase di motori a corrente alternata, per vedere se un avvolgimento di fase è bruciato aprire o scollegato, che si tradurrà in una rapida distruttivo condizione nota come “single-phasing.,”
Se una delle linee che trasportano energia al motore è aperta, non avrà alcuna corrente attraverso di essa (come indicato da una lettura di 0,00 mV attraverso il suo riscaldatore), anche se le altre due linee lo faranno (come indicato da piccole quantità di tensione caduta attraverso i rispettivi riscaldatori).
RECENSIONE:
- Un contattore è un grande relè, di solito utilizzato per passare corrente a un motore elettrico o un altro carico ad alta potenza.
- I grandi motori elettrici possono essere protetti da danni da sovracorrente attraverso l’uso di riscaldatori di sovraccarico e contatti di sovraccarico., Se i riscaldatori collegati in serie diventano troppo caldi a causa di una corrente eccessiva, il contatto di sovraccarico normalmente chiuso si aprirà, diseccitando il contattore che invia energia al motore.