Nel 2001 abbiamo visitato Bill Davis Racing a High Point, NC per rispondere a questa domanda. Quello che abbiamo imparato è stato un po ‘ sorprendente: questi motori in realtà hanno molto in comune con i motori di auto di strada.
Bill Davis racing gestisce due team NASCAR, l’auto No. 22 sponsorizzata Caterpillar e l’auto No. 93 sponsorizzata Amoco. Nel 2001 entrambe queste squadre correvano Dodge Intrepid cars.,
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Dodge prevede il blocco motore e la testa del cilindro del motore. Essi sono basati su un 340 pollice cubo V-8 disegno del motore che è stato prodotto nel 1960. I blocchi motore reali e teste non sono realizzati con gli utensili originali, sono su misura blocchi motore gara, ma hanno alcune cose in comune con i motori originali. Hanno le stesse linee centrali del foro del cilindro, lo stesso numero di cilindri e lo stesso spostamento di base., E come i motori originali degli anni ‘ 60, le valvole sono azionate da aste di spinta (vedere questa pagina per informazioni sui diversi tipi di disposizioni delle valvole).
Il motore nelle auto da corsa NASCAR di oggi produce fino a 750 cavalli, e lo fanno senza turbocompressori, compressori o componenti particolarmente esotici. Così come fanno tutto quel potere? Scoprilo nella pagina successiva.
Ecco alcune delle principali caratteristiche del motore NASCAR che li separano dai motori normali:
- La cilindrata è grande inches 358 pollici cubici (5,87 litri)., Non molte auto hanno motori così grandi,ma quelli che di solito generano ben oltre 300 cavalli.
- I motori NASCAR hanno profili a camme estremamente radicali, che aprono le valvole di aspirazione molto prima e le tengono aperte più a lungo delle auto da strada. Ciò consente di inserire più aria nei cilindri, specialmente alle alte velocità (vedere Come funzionano gli alberi a camme per maggiori dettagli).
- L’aspirazione e lo scarico sono sintonizzati e testati per fornire una spinta a determinati regimi del motore., Sono inoltre progettati per avere restrizioni molto basse e non ci sono silenziatori o convertitori catalitici per rallentare lo scarico.
- Hanno carburatori che possono far entrare enormi volumi di aria e carburante — senza iniettori di carburante su questi motori.
- Hanno sistemi di accensione programmabili ad alta intensità in modo che la temporizzazione della scintilla possa essere personalizzata per fornire la massima potenza possibile.
- Tutti i sottosistemi come pompe di raffreddamento, pompe olio, pompe sterzanti e alternatori sono progettati per funzionare a velocità e temperature elevate sostenute.,
Quando questi motori sono assemblati, sono costruiti con tolleranze molto esigenti (le parti sono lavorate in modo più accurato), in modo che tutto si adatti perfettamente. I cilindri sono annoiati a tolleranze più esigenti rispetto alle auto da strada. Gli alberi motore e le altre parti rotanti sono bilanciati. Assicurarsi che le parti siano il più vicino possibile alle loro dimensioni esatte aiuta il motore a raggiungere la massima potenza potenziale e aiuta anche a ridurre l’usura. Se le parti sono troppo grandi o piccole, la potenza può essere persa a causa di attrito extra o perdite di pressione attraverso spazi più grandi del necessario.,
Dopo che il motore è stato assemblato, funziona sul dinamometro (misura la potenza del motore) per 30 minuti per romperlo. Il motore viene quindi ispezionato. I filtri sono controllati per trucioli metallici in eccesso per assicurarsi che non si verifichi un’usura anomala.
Se supera questo test, va sul dinamometro per altre due ore. Durante questo test, la fasatura di accensione è composto in per massimizzare la potenza e il motore viene pedalato attraverso varie gamme di velocità e potenza.
Dopo questo test, il motore viene ispezionato accuratamente., Il treno delle valvole viene tirato e l’albero a camme e i sollevatori vengono ispezionati. Gli interni dei cilindri sono esaminati con boroscopi (ispeziona l’interno usando specchi). I cilindri sono pressurizzati ed il tasso di perdita giù è misurato per vedere quanto bene i pistoni e le guarnizioni tengono la pressione. Tutte le linee e tubi sono controllati.
Solo dopo che tutti questi test e ispezioni sono terminati, il motore è pronto per andare alle gare. Assicurare l’affidabilità del motore è fondamentale almost quasi ogni guasto al motore durante una gara elimina qualsiasi possibilità di vittoria.,
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