Trans World Airlines (TWA) è stata una delle quattro grandi compagnie aeree nazionali negli Stati Uniti e ha operato dal 1930 al 2001. Durante i suoi 70 anni di regno, circa 300 aerei hanno volato per TWA, tra cui 37 Boeing 747. Che cosa è successo a questi aerei, e dove sono ora?
La flotta in evoluzione della TWA
Come compagnia aerea lanciata nel 1930, operava alcuni aerei insoliti e storici a suo tempo., Le inclusioni notevoli includono 40 Lockheed Constellations, 41 Lockheed L-1011 Tristars, un’enorme flotta di 104 Douglas DC3 e l’unico DC-1 mai costruito.
Nel 1970, la sua flotta sembrava un po ‘ più familiare, basandosi in gran parte sui 707 e 727 della Boeing, insieme agli aerei Convair e Douglas. Tuttavia, nel 1970, TWA aveva introdotto i suoi primi tre Boeing 747, e aveva un ordine in atto per un ulteriore 12.
Nei successivi 15 anni, un totale di 37 Boeing 747 si sarebbero uniti alla flotta TWA, per lo più 747-100, ma anche una manciata di-200 e tre delle varianti 747SP., Nel 1998, tutti tranne uno se ne erano andati, con l’ultimo 747-100 partito nel settembre 2000, mesi prima che la compagnia aerea smettesse di commerciare per sempre.
Il 747-100s
TWA aveva, in totale, 27 delle varianti del Boeing 747-100. I primi due furono consegnati nel dicembre 1969, con altri 15 che si unirono alla compagnia aerea nel corso del 1970 e del 1971. Altri otto arrivarono nel 1980, e solo due si unirono più tardi, nel 1996.
Nove dei primi 747-100 furono demoliti dalla TWA dopo circa 15 anni di servizio. Altri nove sono andati ad altre compagnie aeree, con alcuni che servono in flotte diverse come Qantas, El Al e Garuda Indonesia nei prossimi anni. Tuttavia, tutti sono stati demoliti.
Gli ultimi nove aerei finirono tutti con l’Iran Air Force. Sei sono stati convertiti in aerei cargo da Boeing prima di dirigersi verso il Medio Oriente, mentre tre rimangono jet passeggeri., Mentre cinque sono ora rottamati o memorizzati e uno è stato cancellato, incredibilmente tre rimangono elencati come in servizio attivo.
N93118 è ancora in uso come 5-8107, N93113 come EP-CQB e N93101 come EP-AJT. Queste tre vecchie ragazze hanno rispettivamente 48, 49 e 50 anni, e una testimonianza della qualità costruttiva e della longevità di questi 747 originali.
Purtroppo, un TWA 747-100 non ha avuto un finale così felice., N93119 era un 747-100 di 24 anni che stava eseguendo il volo TWA 800 il 17 luglio 1996, andando da New York JFK a Parigi. Dopo un decollo e una salita di successo a FL150, l’aereo esplose, rompendosi e spargendo detriti nell’oceano otto miglia a sud di East Moriches.
Un’indagine di quattro anni da parte del NTSB ha concluso che la causa probabile era un corto circuito che ha permesso eccessiva tensione di viaggiare all’interno del serbatoio del carburante ala centrale, causando l’accensione del combustibile infiammabile all’interno. 212 passeggeri e 18 membri dell’equipaggio hanno perso la vita nell’incidente.
Il 747-200
Solo sette-200 sono stati mai gestiti da TWA. Il primo si unì alla flotta nel 1984 e l’ultimo arrivò nel 1996. L’ultimo a lasciare è stato N303TW, che è uscito nel maggio 1998., Due sono stati demoliti da TWA stessi, ma gli altri cinque hanno continuato a lavorare per altre compagnie aeree prima di essere inviati al grande scrapheap nel cielo.
Tower Air ha preso due dei 747-200, unendosi alla sua flotta all-747 di 30 aerei totali. Questa compagnia aerea charter operò dal 1983 fino al 2000, quando fu dichiarata fallita e liquidata. I due ex-TWA 747s sono stati presi dai creditori e alla fine rotto.
N304TW ha continuato a lavorare per Air Atlanta Icelandic, Saudi Arabian Airlines e Canada Nationair fino ad essere acquistato da un investitore nel 1994 e successivamente demolito. N307TW diretto a sud a lavorare per Aerolineas Argentinas per tre anni, e poi a Aeromar nella Repubblica Dominicana, Transjet in Svezia, e nord-est in Swaziland prima di finire a Kallat El-Saker Air Company in Libia e di essere demolito nel 2012.,
E, infine, N303TW trascorso qualche tempo con Saudi Arabian Airlines anche, così come Aerolineas Argentinas e Pegasus Aviation prima di essere immagazzinato nel 1999.
Il 747SPs
La variante finale della flotta TWA 747 da esaminare è il 747SPs, il bambino della famiglia. Tutti e tre gli aerei arrivarono nel 1980, ma nel 1986 erano partiti tutti.
Il primo N57202 registrato ha lavorato per molti anni per American Airlines. Ha poi trascorso un po ‘ di tempo con Kazakhstan Airlines e Air Atlanta prima di essere demolito. Gli altri due, tuttavia, avevano alcuni tempi interessanti avanti.,
N57203 è andato anche a American Airlines per alcuni anni, ma è stato poi convertito in un jet VIP e utilizzato per il trasporto della famiglia reale di Dubai. Nel 2004, ha cambiato di nuovo le mani, diventando P4-FHS e appartenente a Ernest Angley Ministries. Chiamato Star Triple Seven, il 747SP è utilizzato per trasportare missionari e aiuti umanitari a livello internazionale.,
L’ultimo SP, e l’ultimo 747 nella flotta di TWA, N58201 lasciò TWA nel 1985 per lavorare anche per la Famiglia Reale di Dubai (amano i loro SP!). Rimase con loro fino al 2007, quando fu acquistato dalla Las Vegas Sands Corporation. Registrato come VP-BLK, ora è uno dei due 747SPs che la Sands corporation possiede, utilizzandoli per traghettare high rollers da e per le loro proprietà a Las Vegas.,