I componenti di un tipico corpo farfallato
In motori ad iniezione, il corpo farfallato è la parte del sistema di aspirazione dell’aria che controlla la quantità di aria che fluisce nel motore, in risposta ai driver pedale dell’acceleratore ingresso principale.Il corpo farfallato si trova di solito tra la scatola del filtro dell’aria e il collettore di aspirazione, e di solito è collegato a, o vicino, il sensore del flusso d’aria di massa., Spesso, una linea del liquido di raffreddamento del motore lo attraversa anche in modo che il motore attiri l’aria di aspirazione ad una certa temperatura (la temperatura corrente del liquido di raffreddamento del motore, che l’ECU rileva attraverso il relativo sensore) e quindi con una densità nota.
Il pezzo più grande all’interno del corpo farfallato è la piastra dell’acceleratore, che è una valvola a farfalla che regola il flusso d’aria.
Su molte auto, il movimento del pedale dell’acceleratore viene comunicato tramite il cavo dell’acceleratore, che è collegato meccanicamente ai collegamenti dell’acceleratore, che a loro volta ruotano la piastra dell’acceleratore., Nelle auto con controllo elettronico dell’acceleratore (noto anche come “drive-by-wire”), un attuatore elettrico controlla i collegamenti dell’acceleratore e il pedale dell’acceleratore non si collega al corpo farfallato, ma a un sensore, che emette un segnale proporzionale alla posizione del pedale corrente e lo invia alla centralina. L’ECU determina quindi l’apertura dell’acceleratore in base alla posizione del pedale dell’acceleratore e agli ingressi di altri sensori del motore come il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento del motore.
Corpo farfallato che mostra sensore di posizione della valvola a farfalla., Il cavo dell’acceleratore si attacca alla porzione curva nera a sinistra. La bobina color rame visibile accanto a questo riporta l’acceleratore nella sua posizione di inattività (chiuso) quando il pedale viene rilasciato.
Quando il conducente preme sul pedale dell’acceleratore, la piastra dell’acceleratore ruota all’interno del corpo farfallato, aprendo il passaggio dell’acceleratore per consentire più aria nel collettore di aspirazione, immediatamente aspirato all’interno dal suo vuoto. Di solito un sensore di flusso d’aria di massa misura questo cambiamento e lo comunica alla centralina., L’ECU aumenta quindi la quantità di carburante iniettato dagli iniettori per ottenere il rapporto aria-carburante richiesto. Spesso un sensore di posizione della valvola a farfalla (TPS) è collegato all’albero della piastra dell’acceleratore per fornire all’ECU informazioni sul fatto che l’acceleratore sia in posizione di riposo, in posizione WOT (wide-open throttle) o da qualche parte tra questi estremi.
I corpi farfallati possono anche contenere valvole e regolazioni per controllare il flusso d’aria minimo durante il minimo., Anche in quelle unità che non sono “drive-by-wire”, ci sarà spesso una piccola elettrovalvola, la Idle Air Control Valve (IACV), che l’ECU utilizza per controllare la quantità di aria che può bypassare l’apertura dell’acceleratore principale per consentire al motore di rimanere al minimo quando l’acceleratore è chiuso.
I motori a carburatore più basilari, come i monocilindrici Briggs & I motori Stratton lawn-mower, dispongono di una singola piccola piastra dell’acceleratore su un carburatore di base con un singolo venturi., L’acceleratore è aperto o chiuso (anche se c’è sempre un piccolo foro o altro bypass per consentire una piccola quantità di aria di fluire attraverso così il motore può al minimo quando l’acceleratore è chiuso), o qualche posizione intermedia. Poiché la velocità dell’aria è cruciale per il funzionamento di un carburatore, per mantenere la velocità media dell’aria, i motori più grandi richiedono carburatori più complessi con più piccoli venturi, in genere due o quattro (questi venturi sono comunemente chiamati “barili”)., Un tipico carburatore “2-barrel” utilizza una singola piastra dell’acceleratore ovale o rettangolare e funziona in modo simile a un singolo carburatore venturi, ma con due piccole aperture invece di una. Un carburatore a 4 venturi ha due coppie di venturi, ciascuna coppia regolata da una singola piastra dell’acceleratore ovale o rettangolare. Durante il normale funzionamento, solo una piastra dell’acceleratore (la “primaria”) si apre quando viene premuto il pedale dell’acceleratore, consentendo più aria nel motore, ma mantenendo alta la velocità del flusso d’aria attraverso il carburatore (migliorando così l’efficienza)., L’acceleratore “secondario” viene azionato meccanicamente quando la piastra primaria viene aperta oltre una certa quantità, o tramite il vuoto del motore, influenzato dalla posizione del pedale dell’acceleratore e dal carico del motore, consentendo un maggiore flusso d’aria nel motore ad alti regimi e carico e una migliore efficienza a bassi regimi. Più carburatori a 2 venturi o 4 venturi possono essere utilizzati contemporaneamente in situazioni in cui la potenza massima del motore è prioritaria.,
Immagine di BMW S65 dal E92 BMW M3 mostrando otto singoli corpi farfallati
Triple a farfalla corpo farfallato sulla cima di una iniezione di carburante del plenum, su un sovralimentato drag racing auto
Un corpo farfallato è in qualche modo analogo al carburatore in un non-motore iniezione, anche se è importante ricordare che un corpo farfallato non è la stessa cosa come una farfalla, e che i motori a carburatore hanno manette pure., Un corpo farfallato fornisce semplicemente un posto conveniente per montare un acceleratore in assenza di un carburatore venturi. I carburatori sono una tecnologia più vecchia, che modulano meccanicamente la quantità di flusso d’aria (con una piastra interna dell’acceleratore) e combinano aria e carburante insieme (venturi)., Le auto con iniezione di carburante non hanno bisogno di un dispositivo meccanico per misurare il flusso di carburante, poiché tale compito è assunto da iniettori nelle vie di aspirazione (per sistemi di iniezione multipunto) o cilindri (per sistemi di iniezione diretta) accoppiati a sensori elettronici e computer che calcolano con precisione per quanto tempo un determinato iniettore deve rimanere aperto e quindi quanto carburante deve essere iniettato da ogni impulso di iniezione., Tuttavia, hanno ancora bisogno di un acceleratore per controllare il flusso d’aria nel motore, insieme a un sensore che rileva il suo angolo di apertura corrente, in modo che il corretto rapporto aria/carburante possa essere soddisfatto a qualsiasi regime e combinazione di carico del motore. Il modo più semplice per farlo è quello di rimuovere semplicemente l ” unità carburatore, e bullone una semplice unità contenente un corpo farfallato e iniettori di carburante su invece., Questo è noto come iniezione corpo farfallato (chiamato TBI da General Motors e CFI da Ford), e permette un disegno del motore più vecchio per essere convertito da carburatore ad iniezione senza alterare significativamente il disegno collettore di aspirazione. I progetti successivi più complessi utilizzano collettori di aspirazione e persino teste dei cilindri, appositamente progettati per l’inclusione di iniettori.
Più corpi farfallatimodifica
La maggior parte delle auto a iniezione di carburante ha un singolo acceleratore, contenuto in un corpo farfallato., I veicoli possono a volte impiegano più di un corpo farfallato, collegati da legami di operare simultaneamente, il che migliora la risposta dell’acceleratore e permette un dritto percorso per il flusso d’aria verso la testa del cilindro, così come per la parità di distanza l’assunzione di concorrenti, di breve durata, difficile da raggiungere quando tutti i corridori di viaggio in certe posizione di connettersi a un singolo corpo farfallato, a costo di una maggiore complessità e l’imballaggio problemi., All’estremo, le auto ad alte prestazioni come la BMW M3 e la Ferrari E92 e le motociclette ad alte prestazioni come la Yamaha R6, possono utilizzare un corpo farfallato separato per ogni cilindro, spesso chiamato “corpi farfallati individuali” o ITBS. Anche se rari nei veicoli di produzione, queste sono attrezzature comuni su molte auto da corsa e veicoli stradali modificati. Questa pratica risale ai tempi in cui molte auto ad alte prestazioni ricevevano un piccolo carburatore monoventuri per ogni cilindro o coppia di cilindri (ad esempio carburatori Weber, SU), ognuno con la propria piccola piastra dell’acceleratore all’interno., In un carburatore, l’apertura dell’acceleratore più piccola consentiva anche una risposta del carburatore più precisa e veloce, oltre a una migliore atomizzazione del carburante quando si gira a bassi regimi del motore.