Abbiamo ricevuto un sacco di mail con domande su come e quando modificare il Vortec piccolo-blocco di ferro teste—tanto di mail che abbiamo deciso di condensare tutte le Vortec informazioni in una concisa storia che deve rispondere a qualsiasi domanda che avete su questo potente ferro da stiro testa del cilindro.,
I Primi Giorni
Nel 1996, GM incorporato il design della porta dal grande successo di ferro LT1 motori utilizzati per la Impala SS, che è stato migliorato rispetto all’alluminio LT1 della Corvette e Camaro motori. In sostanza, la testa Vortec utilizza le porte di aspirazione e scarico della camera iron LT1 in una testa di ferro a flusso d’acqua standard., Queste teste Vortec di produzione sono state utilizzate nel nuovo motore Vortec 350ci destinato ai pickup Chevy da -, – e 1 tonnellata. Sorprendentemente, questa testa della valvola da 1,94/1,50 pollici banale e basata sulla produzione ha funzionato meglio della testa del papillon in ferro. L’affare del secolo si è verificato quando GM Performance Parts ha deciso di vendere queste teste come unità complete per meno di $500 al paio, pronto a bullone su. Per voi cacciatori junkyard, essere avvisati che alcuni-e 1-ton camion è venuto con teste Vortec dotate di un sedile di scarico appositamente temprato che uccide basso-e medio-lift flusso. Il numero di fusione 10239906 dovrebbe essere evitato.,
Gli appassionati di Chevy hanno scoperto rapidamente che queste teste sono in grado di 400 CV direttamente dalla scatola quando abbinate a un’aspirazione prestazionale e a un albero a camme. Ma ci sono diverse modifiche che devono essere fatte prima di avvitare questa testa sul tuo motore. Li esamineremo tutti qui e offriremo alcuni consigli basati sulla nostra esperienza.
Bulloni, molle e simili
Ci sono diversi requisiti importanti dettati dall’uso della testa Vortec., Il dettaglio più importante è che il Vortec utilizza un modello di collettore di aspirazione a otto bulloni diverso dal modello standard a 12 bulloni. Il Vortec richiede uno specifico collettore di aspirazione Vortec disponibile sia da GM Performance Parts che da Edelbrock. Su decine di dyno-test, abbiamo avuto il maggior successo con il Performer RPM di Edelbrock e i modelli RPM Air Gap. Professional Products offre anche un’assunzione Vortec specifica. Le porte di aspirazione sono anche significativamente più alte delle tipiche porte small-block., Mentre aziende come Jim Pace offrono teste modificate che accetteranno una presa standard a 12 bulloni, ciò richiede un collettore con almeno una superficie di tenuta alta 0,325 pollici sopra la parte superiore della porta di aspirazione.
La maggior parte delle prese stradali richiede la saldatura e la lavorazione per creare l’area di tenuta corretta. Questo è sia costoso che richiede tempo. L’utilizzo di un collettore Vortec dedicato è la scelta migliore e probabilmente meno costoso.
La testa Vortec richiede anche l’uso di coperchi delle valvole a bullone centrale, e la buona notizia è che ci sono diversi stili tra cui scegliere., Se si decide di utilizzare coperture in stile Corvette, si dovrà tagliare i driprails all’interno delle coperture con un die grinder se si opta per rockers roller. Crane offre bilancieri a corpo stretto progettati per funzionare con coperchi valvole a bullone centrale, ma questi sono più costosi dei bilancieri a rulli standard. Le teste Vortec sono dotate di borchie a bilanciere da 3/8 di pollice pressate e non utilizzano guide. I bilancieri sono guidati (chiamati anche rocker” rail”) e impiegano una coppia di guide o rotaie che centrano il bilanciere sopra la valvola. Ciò elimina la necessità di guide pushrod., GM Performance Parts, Crane e Comp offrono bracci autoallineanti in acciaio stampato e bilancieri a rulli che avviteranno a destra. Oppure, è possibile modificare le teste per aggiungere viti prigioniere e guide e quindi utilizzare bilancieri convenzionali, ma essere avvertiti che questo può aggiungere oltre $200 al costo delle teste. Non utilizzare bilancieri guidati o autoallineanti con teste che utilizzano piastre di guida, poiché ciò causerà il legame dell’asta di spinta e un’usura eccessiva. Anche essere consapevoli del fatto che 1.6 rockers spostare il pushrod molto vicino al foro pushrod. Allungamento del foro pushrod dovrebbe essere considerato essenziale quando si utilizza 1.6 rockers.,
Questo ci porta a valvesprings, che richiedono la massima attenzione in un’applicazione di prestazioni. Poiché si tratta di una testa di ferro OEM, GM ha progettato la guida della valvola per fungere anche da dispositivo di localizzazione del diametro interno (id) per le molle valvolari. Il grande diametro della guida agisce come un manicotto che mantiene la valvola a filo singolo posizionata >> correttamente. La guida inoltre è lavorata alla cima per montare un positivo-stile, guarnizione della valvola-guida di 0.560 pollici-diametro. Tutto questo cospira per limitare il sollevamento totale della valvola a una cifra sicura compresa tra 0,420 e 0,430 pollici., La limitazione è la distanza tra la parte inferiore del fermo e la parte superiore della guarnizione di guida della valvola.
La possibilità di accogliere più sollevatori della valvola richiede modifiche alla sede della molla della valvola e alle aree di guida della valvola della testa. Il percorso migliore è quello di aumentare il diametro del sedile a molla dallo standard 1.25 pollici a 1.440 pollici. Sia Comp che Crane offrono strumenti che utilizzano un pergolato a guida valvola per posizionare la fresa. La taglierina a camme Comp aumenta il diametro del sedile della molla riducendo contemporaneamente il diametro esterno (od) del boss guida., Lo strumento della gru inoltre taglia il diametro della valvola-guida-guarnizione allo stesso tempo. Comp vende uno strumento separato che taglia una nuova guarnizione di guida e riduce l’altezza della guida per creare un ulteriore spazio tra il fermo e la guarnizione. Entrambe le frese lavorano la parte superiore della guida fino a un diametro di 0,530 pollici, che è la dimensione standard per le guarnizioni aftermarket di tipo positivo. Ciò richiede l’acquisto di nuove guarnizioni di guida della valvola, poiché la fabbrica utilizza una guida da 0,560 pollici per individuare le guarnizioni. Un altro modo per andare è quello di avere un negozio di macchine tagliare il diametro capo guida a circa 0.,760 pollici e ridurre l’altezza della guarnizione e utilizzare la molla in acciaio per utensili Crane H-11 (PN 99846) o la molla Comp (PN 981).
Una volta che queste operazioni di lavorazione sono state completate, si ha la scelta di diversi aftermarket valvesprings per abbinare il vostro profilo cam. Queste operazioni di lavorazione produrranno un gioco sufficiente per consentire un sollevamento della valvola da 0,525 a 0,550 pollici prima di imbattersi in valvespring coil-bind. Dato un diametro del sedile valvespring da 1.440 pollici, Comp e Crane offrono diverse molle singole e doppie che funzioneranno con le valvole di serie.,
Le teste Vortec offrono una ricchezza di potenziale di potenza per il loro prezzo estremamente basso. In diversi test di queste teste, siamo stati in grado di fare 400 CV e coppia eccellente con un albero a camme relativamente mite. Se includi il costo del lavoro della macchina e migliori valvesprings, il prezzo aumenta un po’, ma il potenziale di 400hp senza porting con un set di teste di ferro è difficile da battere, specialmente per così pochi dollari. Le prestazioni stradali di piccoli blocchi non diventano molto più facili o più economiche di questo.