In aeronautica, freni ad aria o freni di velocità sono un tipo di superficie di controllo di volo utilizzato su un aeromobile per aumentare la resistenza sull’aeromobile. Freni ad aria differiscono da spoiler in quanto freni ad aria sono progettati per aumentare la resistenza mentre facendo poco cambiamento per sollevare, mentre spoiler ridurre il rapporto lift-to-drag e richiedono un angolo di attacco più elevato per mantenere ascensore, con conseguente una maggiore velocità di stallo.,
freni ad Aria sulla parte posteriore della fusoliera di un Eurowings BAe 146-300
UN US Air Force F-16 Fighting Falcon mostrando la sua velocità diviso freni entrobordo della stabilators o “tailerons”
Uno dei primi tipi di freni ad aria, sviluppato nel 1931, è stato montato il velivolo di supporto dell’ala struts.,
Nel 1936, Hans Jacobs, che era a capo della Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS), organizzazione di ricerca alianti prima della seconda guerra mondiale, sviluppò freni a disco auto-operativi, sulla superficie superiore e inferiore di ogni ala, per alianti. La maggior parte dei primi alianti erano dotati di spoiler sulle ali per regolare il loro angolo di discesa durante l’avvicinamento all’atterraggio. Gli alianti più moderni usano freni ad aria che possono rovinare l’ascensore e aumentare la resistenza, a seconda di dove sono posizionati.,
Un atterraggio F-15 con il suo grande pannello dorsale del freno ad aria schierato
Spesso, le caratteristiche di entrambi gli spoiler e freni ad aria sono desiderabili e sono combinati – la maggior parte dei moderni jet di linea controlli. All’atterraggio, il dispiegamento di questi spoiler (“dumper di sollevamento”) provoca una significativa riduzione del sollevamento dell’ala, quindi il peso dell’aeromobile viene trasferito dalle ali al sottocarro. L’aumento del peso aumenta la forza di attrito disponibile per la frenata., Inoltre, il trascinamento della forma creato dagli spoiler aiuta direttamente l’effetto frenante. La spinta inversa è anche usata per aiutare a rallentare l’aereo dopo l’atterraggio.
Un Fokker 70 di atterraggio KLM con freni di velocità schierati.
Praticamente tutti gli aerei a reazione hanno un freno ad aria o, nel caso della maggior parte degli aerei di linea, spoiler di sollevamento che fungono anche da freni ad aria., Gli aeromobili ad elica beneficiano dell’effetto frenante naturale dell’elica quando la potenza del motore è ridotta al minimo, ma i motori a reazione non hanno un effetto frenante simile, quindi gli aeromobili a reazione devono utilizzare freni pneumatici per controllare la velocità e l’angolo di discesa durante l’avvicinamento all’atterraggio. Molti dei primi jet utilizzavano paracadute come freni ad aria durante l’avvicinamento (Arado Ar 234, Boeing B-47) o dopo l’atterraggio (English Electric Lightning).
Gli aerofreni split-tailcone sono stati utilizzati sugli aerei da attacco navale Blackburn Buccaneer progettati negli anni ‘ 50 e Fokker F28 Fellowship e British Aerospace 146 aerei di linea., Il Buccaneer airbrake, una volta aperto, ha ridotto la lunghezza del velivolo nello spazio ristretto su una portaerei.
L’F-15 Eagle, il Sukhoi Su-27, l’F-18 Hornet e altri caccia hanno un freno ad aria situato appena dietro la cabina di guida.
Freni pneumatici di tipo DFS estesi su un argano Slingsby