Anche se gli airbag sono stati utilizzati per la prima volta nel 1970, ci è voluto un po ‘ di tempo per loro di guadagnare una reputazione come un dispositivo di sicurezza utile. Quando sono stati introdotti gli airbag, l’uso della cintura di sicurezza non era comune e gli ingegneri di sicurezza ben intenzionati pensavano che gli airbag potessero essere un vantaggio per le persone che non potevano essere disturbate a allacciarsi le cinture., Come ora sappiamo, gli airbag funzionano meglio quando l’occupante del sedile è correttamente trattenuto; altrimenti, la forza della distribuzione esterna della borsa è incredibilmente pericolosa per una persona che viene contemporaneamente spinta in avanti nel percorso della borsa. Questi airbag non facevano parte di un sistema di sicurezza completo e non erano ben studiati, e si sono guadagnati una cattiva reputazione, anche se è difficile calcolare le vittime delle collisioni automobilistiche incolpate degli airbag quando le vittime non indossavano le cinture di sicurezza.
I sostenitori dell’airbag non si sono arresi, però., Gli airbag anteriori sono diventati obbligatori negli Stati Uniti nel 1996, e quell’epoca è ciò che le case automobilistiche e gli esperti di auto generalmente si riferiscono agli airbag di “prima generazione”. Un sacco di cose sono state capite in quei 20 o giù di lì anni. Tuttavia, gli airbag non erano ancora infallibili e le case automobilistiche avevano paura della cattiva stampa che sarebbe stata causata da implementazioni di airbag fatali. I registri della National Highway Traffic Safety Administration mostrano che nel 1997, 53 persone sono state uccise dal dispiegamento degli airbag dei sedili anteriori in un incidente ., Di questi decessi, 31 erano bambini, il che ha portato a un’ulteriore revisione delle norme di sicurezza e alla modifica della forza dell’airbag. Tuttavia, questi airbag modificati erano ancora pericolosi per i bambini perché i loro corpi sono troppo piccoli per gestire quella quantità di forza. Una soluzione è stata quella di raccomandare ai bambini di sedersi sul sedile posteriore, con seggiolini auto adatti all’età o booster, se necessario.,
Pubblicità
Pubblicità
“Avanzate” e “smart” airbag entrò nell’arena nei primi anni del 2000, inaugurato da più norme di sicurezza nonché calda competizione per vetture con la massima sicurezza classifiche. I costruttori di automobili sono stati quindi tenuti a dotare i sedili anteriori di sensori in grado di stimare le dimensioni e il peso dell’occupante e regolare di conseguenza la forza del dispiegamento dell’airbag. Molti di questi sistemi erano imprecisi, ma i produttori hanno gradualmente capito bene., E non erano solo gli airbag frontali. Gli airbag posteriori, laterali e a tenda (o sopra la finestra) si sono uniti ai ranghi. Questi nuovi airbag avevano sistemi di distribuzione più accurati e presentavano più camere che avevano meno probabilità di rompersi.
A questo punto, era stato dimostrato che gli airbag più moderni in realtà miglioravano la sicurezza negli incidenti automobilistici. C’erano ancora più problemi avanti, però., Nel 2014, il fornitore OEM con sede in Giappone Takata, che produce airbag per quasi tutti i principali produttori di auto, ha ammesso che c’erano problemi di controllo della qualità, portando a richiami diffusi dei recenti veicoli dell’anno modello. Il difetto causerebbe airbag a overinflate, rendendoli soggetti a esplosione. Takata in seguito disse che ulteriori difetti in alcuni modelli risalivano al 2000. Il recente richiamo di Takata mostra che la tecnologia degli airbag potrebbe non essere mai perfetta, ma sono lontani dalle trappole mortali che erano.
Pubblicità