La FIA per lo sviluppo ha esaminato tre scenari fondamentali: collisione tra due veicoli, contatto tra un veicolo e l’ambiente circostante (come le barriere) e collisioni con veicoli e detriti. I test hanno dimostrato che il sistema halo può ridurre significativamente il rischio di lesioni al conducente. Inoltre, in molti casi il sistema è stato in grado di evitare che il casco entrasse in contatto con una barriera quando controllato contro una serie di incidenti che si erano verificati in passato., Durante lo studio dell’ultimo caso è stato riscontrato che l’alone era in grado di deviare oggetti di grandi dimensioni e fornire una maggiore protezione contro i detriti più piccoli.
Sistema Halo sulla Spark SRT05e. L’halo per l’auto Gen2 è costituito da luci a LED che indicano il livello di modalità di alimentazione dell’auto (blu per la MODALITÀ ATTACCO e magenta per Fanboost).
Nell’agosto 2017 è stata presentata la Dallara F2 2018, una nuova vettura di Formula 2, che è stata la prima ad installare il sistema halo. L’auto di Formula E SRT05e presentata a gennaio 2018 aveva un alone., Nel novembre 2018, l’auto FIA Formula 3 2019, che è stata svelata ad Abu Dhabi, ha installato anche halo.
Sistemi alternativimodifica
In alternativa al sistema halo, Red Bull Advanced Technologies ha sviluppato “aeroscreen”. Il design, che era simile a una piccola carenatura, non ha ricevuto molto interesse dalla FIA. Dopo che i piloti avevano espresso la loro opposizione all’introduzione del sistema halo, la FIA sviluppò lo “shield”, un parabrezza in cloruro di polivinile basato sul concetto di aerografo., Nel 2019 l’aeroscreen è stato adattato per utilizzare l’halo come telaio strutturale per l’uso in IndyCar.
Sebastian Vettel è stato il primo e unico pilota a provare lo shield in una vettura di Formula 1. Durante le prove libere del Gran Premio di Gran Bretagna 2017, ha completato un giro con il nuovo sistema prima di terminare la prova in anticipo. Si lamentava di visione distorta e offuscata che gli impediva di guidare. La sua introduzione è stata successivamente esclusa, in quanto non vi era alcuna garanzia che i problemi con lo scudo potessero essere risolti in tempo per la stagione 2018.,
ReceptionEdit
Il sistema ha suscitato alcune critiche, tra cui quella di Niki Lauda, che ha affermato che questo sistema distorce “l’essenza delle auto da corsa”. Il sistema ha anche dimostrato impopolare con i fan, che hanno detto che è visivamente poco attraente, contro il concetto di open-cockpit racing, e ostacola la visione del conducente. Altri ex piloti, tra cui Jackie Stewart, hanno accolto con favore il sistema e lo hanno paragonato all’introduzione delle cinture di sicurezza, che erano state criticate allo stesso modo, ma poi sono diventate la norma anche sulle auto stradali.,
Nonostante le critiche iniziali, halo è stato elogiato dalla comunità in seguito a due incidenti in cui halo è stata colpita da un’altra auto in Formula 2 gara in Spagna, dove Tadasuke Makino halo è stato atterrato dal connazionale Nirei Fukuzumi auto, e uno nel Gran Premio del belgio, dove Charles Leclerc in halo è stato colpito da Fernando Alonso aerei per la McLaren, con entrambi i loro aureole mostrando evidenti danni per l’impatto., Sia Makino che Leclerc hanno accreditato l’halo per aver forse salvato le loro vite, e il team principal della Mercedes Toto Wolff, che aveva criticato l’halo all’inizio della stagione, ha ammesso che si era dimostrato dopo l’incidente di Leclerc.
L’halo è stato accreditato per aver salvato la vita di Alex Peroni dopo che il suo veicolo è caduto in volo e si è schiantato durante un evento di Formula 3 a Monza il 7 settembre 2019. Ha anche giocato un ruolo nella protezione di Romain Grosjean al Gran Premio del Bahrain 2020 dove, dopo aver colpito la vettura di Daniil Kvyat, si è schiantato contro le barriere frontalmente., L’auto ha diviso la barriera d’urto, consentendo all’auto di scivolare in mezzo e dividere la parte posteriore dell’auto dalla cella di sicurezza. L’alone colpì la parte superiore della barriera, proteggendo la testa di Grosjean dall’impatto. In un incidente simile al Gran Premio degli Stati Uniti 1974, il pilota Helmuth Koinigg fu decapitato. Nonostante la preoccupazione iniziale per la capacità dei piloti di evacuare rapidamente essendo compromessa dall’halo, Grosjean è stato in grado di uscire quasi immediatamente, il che è stato fondamentale quando l’auto ha iniziato a bruciare all’istante., È emerso dalle fiamme, con ustioni sulle mani e sulle caviglie e ferite non mortali. “Non ero per l’halo alcuni anni fa, ma penso che sia la cosa più grande che abbiamo portato in Formula 1, e senza di essa non sarei in grado di parlare con te oggi”, ha detto Grosjean dal suo letto d’ospedale in seguito.