Tali regolamenti costretto i produttori a tagliare gli angoli per abbassare il costo di produzione della guarnizione principale posteriore. Di conseguenza, la maggior parte dei giorni moderni guarnizioni corda/stoppino sono vulnerabili al contatto dell’albero motore e la velocità del motore, e quindi hanno bisogno di abbinare i requisiti di RPM del vostro motore.
Al fine di evitare cattive guarnizioni di corda/stoppino di ricambio, acquistare solo da fornitori di parti affidabili e meglio controllare le recensioni su Amazon prima di effettuare un acquisto.,
Neoprene o Split Seal
Realizzato in materiale gommoso, il split seal ha una forma a labbro ed è montato in una direzione per impedire il passaggio dell’olio. Sebbene efficaci per questo scopo, le guarnizioni in neoprene sono ugualmente vulnerabili alle perdite come le guarnizioni di corda / stoppino.
Guarnizione di un pezzo
Le guarnizioni di un pezzo sono le guarnizioni più difficili da riparare e mancano dell’universalità delle guarnizioni di corda e spaccate.
Con il suo unico design rotondo, la guarnizione di un pezzo funziona solo su alberi motore appositamente realizzati. Pertanto, non è possibile installare guarnizioni monopezzo nei motori più vecchi senza una sostituzione dell’albero motore.,
Sintomi di perdita di tenuta principale posteriore
Il problema può essere difficile da identificare perché le parti in questione sono relativamente sconosciute alla maggior parte dei proprietari di auto. In effetti, la posizione difficile da raggiungere del sigillo principale posteriore mostra come questa parte del veicolo non sia mai stata realmente destinata a essere sostituita durante l’arco della proprietà dell’auto.
Come sapere se la guarnizione principale posteriore perde?, Il sintomo principale di una perdita di tenuta principale posteriore è quando l’auto inizia a lasciare macchie nere sul vialetto o parcheggio. Un altro segno è la perdita di olio aggressiva: ti ritrovi a dover ricaricare il tuo olio più frequentemente, nonostante gli stessi percorsi e le stesse condizioni di guida.
Nella fase iniziale di una perdita, la perdita di olio potrebbe non essere abbastanza rapida da trovare macchie nere dove il veicolo ha parcheggiato. Mentre potresti vedere una macchia d’olio nel tuo vialetto durante la notte, la perdita potrebbe non essere abbastanza veloce da lasciare il segno nel parcheggio del supermercato durante il tuo viaggio di alimentari., Pertanto, potrebbe essere necessario eseguire test per determinare se si sta perdendo olio o meno.
- Come sostituire una guarnizione principale posteriore senza rimuovere la trasmissione
Cause di perdite di tenuta principale posteriore
Ci sono molte cause di perdite di tenuta principale posteriore. Una qualsiasi delle seguenti condizioni può causare la perdita della guarnizione principale posteriore perché possono deformare o deteriorare la guarnizione.,
Cuscinetti principali usurati
Se il veicolo ha cuscinetti principali usurati, l’albero motore è in grado di muoversi eccessivamente all’interno dei cuscinetti che si allungherà e spostare la guarnizione principale posteriore mentre il motore è in funzione. Ciò consentirà all’olio di fuoriuscire oltre il sigillo.
È difficile capire se il motore ha indossato i cuscinetti principali senza rimuovere molti componenti. Se questa è la causa, è molto probabile che tu abbia una ricostruzione completa del motore che includa la rimozione del motore e la sostituzione di molti altri componenti oltre alla guarnizione principale posteriore stessa.,
Sistema PCV intasato o bloccato
La maggior parte delle guarnizioni principali posteriori ha un labbro che cavalca sull’albero. La pressione all’interno del carter spingerà il labbro sull’albero. Troppa pressione alla fine causerà il labbro a palloncino e consentire all’olio di passare.
Allora quando ci sarà troppa pressione? Se il sistema di ventilazione positiva del carter (PCV) è bloccato, aumenterà le pressioni all’interno dell’albero motore e spingerà fuori la guarnizione.,
In caso contrario, se il motore è sovralimentato o turbocompresso, un eccessivo blowby dovuto a fasce elastiche usurate o danneggiate può causare un aumento della pressione del carter che può anche danneggiare la tenuta principale posteriore, causando una perdita.
Condizione olio motore
Un’altra causa comune potrebbe essere dovuta a un basso livello dell’olio o all’utilizzo di un tipo di olio sbagliato. La maggior parte degli oli ha sostanze chimiche nei loro pacchetti additivi che condizioneranno le guarnizioni nel motore. Se l’olio non viene cambiato regolarmente, causerà il deterioramento del sigillo.
Le condizioni di tenuta si esauriscono nel tempo insieme ai tamponi nell’olio., Il labbro che cavalca sull’albero motore diventerà rigido e non sarà in grado di sigillarsi contro l’albero motore.
Condizione dell’albero motore
Le guarnizioni principali posteriori hanno un labbro che cavalca direttamente sull’albero motore. Pertanto, la condizione delle superfici su cui ruota la guarnizione principale posteriore è critica. Eventuali imperfezioni o usura sull’albero motore possono causare perdite., Ci sono kit di maniche che possono essere installati sull’albero motore per ripristinare la superficie.
Problemi di disallineamento
Se ci sono problemi di allineamento con l’alloggiamento della campana o l’albero di ingresso della trasmissione, possono causare stress sulla tenuta principale posteriore. Assicurati di controllare l’albero di ingresso su una trasmissione manuale. Sui veicoli con cambio automatico, controllare la piastra flex per eccentricità laterale o danni.
Rivestimento di tenuta
In casi più rari, alcune guarnizioni principali posteriori devono essere installate a secco., Queste guarnizioni hanno un rivestimento in politetrafluoroetilene (PTFE) sulla guarnizione a labbro che deve essere asciutta e posizionata su una superficie asciutta sull’albero motore.
La guarnizione trasferirà uno strato di PTFE sulle superfici dell’albero motore su cui il labbro cavalcherà. Lo strato di trasferimento impedisce l’usura durante la sigillatura migliore di un materiale in silicone o Viton. Se il sigillo è installato con un rivestimento di olio, inizierà a perdere in poche miglia.,
Rear main seal leak: Risoluzione dei problemi
Poiché la tenuta principale posteriore si trova in una posizione che non sarà in grado di scivolare sotto la vostra auto e ispezionare direttamente, la migliore linea d’azione dopo aver trovato macchie nel vostro garage è quello di passare attraverso un processo di eliminazione.
Se ti sembra di perdere olio, ma non si dispone di un gocciolamento evidente quando l’auto è parcheggiata si può essere nelle prime fasi di una perdita.,
Al minimo il motore
Il primo passo e un modo semplice per verificare se la vostra auto è davvero perdite di olio è quello di al minimo il motore per 15 minuti per vedere se qualsiasi olio appare sulla superficie sottostante.
Poiché il movimento dell’auto e altre parti dell’auto possono tendere a nascondere i sintomi della perdita di olio, la maggior parte delle prove di perdite sono trascurate. Ad esempio, l’olio potrebbe essere schizzato lungo i componenti del telaio mentre si guida a velocità autostradali. Eseguendo l’auto a un punto morto, si ottiene un indicatore migliore di come l’olio viene consumato durante gli spostamenti lungo strade e autostrade.,
Utilizzo della tintura
Nel caso in cui si riscontrino macchie di olio o si verifichi un’eccessiva perdita di olio, non è necessariamente la guarnizione principale posteriore che perde.
Sulla maggior parte dei motori, perdite di olio possono verificarsi sopra e sotto la guarnizione principale posteriore. Potrebbe essere un sensore di pressione dell’olio che perde, una guarnizione della coppa dell’olio o un tappo della cucina vicino alla guarnizione che fa sì che l’olio provenga dall’alloggiamento della campana. L’aggiunta di colorante all’olio può aiutare a rivelare da dove proviene effettivamente l’olio.
Controllare la trasmissione e coppa dell’olio
Se avete determinato che la vostra auto perde olio, controllare la trasmissione e coppa dell’olio., Se l’olio appare sulla parte anteriore della trasmissione e sul retro della coppa dell’olio, potrebbe essere dovuto a una perdita di tenuta principale posteriore, ma ci sono ancora altre possibilità.
Pertanto, è importante controllare ulteriormente nel vano motore per gocciolare. Dopo tutto, potresti scoprire un problema critico ma diverso con il tuo veicolo che alla fine sarebbe più facile ed economico da risolvere.
Valvola di ritegno coperchio guarnizione e valle pan
Altri luoghi per ispezionare eventuali perdite sono la valvola coperchio guarnizione e valle pan., La guarnizione del coperchio e la vaschetta della valle sono più facili e meno costose da sostituire rispetto alla guarnizione principale posteriore.
Avrete bisogno di ottenere sotto il veicolo con una torcia elettrica per controllare queste parti. Per una maggiore protezione, probabilmente vorrai indossare grubbies, occhiali e indumenti protettivi intorno alla tua testa.,
Tenuta principale posteriore per situazioni non gravi
Perdita di arresto olio
Sei estremamente fortunato se le tue guarnizioni si sono semplicemente ridotte o sono leggermente deformate a causa della mancanza di frequenti cambi d’olio e quindi devono essere ricondizionate senza dover essere sostituite. Molto spesso, le guarnizioni del motore si seccano e si rompono, a causa del calore, dell’acidità dell’olio e di una miriade di altri risultati relativi alla manutenzione, di solito a causa di una mancanza di manutenzione.,
In questo caso, molto spesso semplicemente ricondizionandoli possono riportarli in vita per un breve periodo di tempo, e si esibiranno bene per decine di migliaia di miglia in più. Tuttavia, naturalmente, non puoi aspettarti di guidare un’auto per 500.000 miglia e aspettarti che il sigillo principale posteriore non fallisca mai più.
Per ricondizionare la guarnizione principale posteriore, cercare un prodotto di perdita di arresto dell’olio., Questi prodotti di perdita di arresto dell’olio possono ricondizionare le guarnizioni, o almeno in alcuni casi prolungare la perdita e rallentarla abbastanza a lungo per continuare a guidarla come è per un po’, o comprarti un po ‘ di tempo fino a quando non puoi risparmiare abbastanza soldi per ripararlo da un meccanico locale.
Si noti che questi non funzioneranno se la guarnizione principale posteriore presenta un foro, uno strappo o un pezzo mancante della guarnizione stessa. Nessun prodotto sarà in grado di sostituire il foro gigante nel materiale di tenuta in gomma stesso senza smontare l’auto.,
Ci sono alcuni specifici di tre aziende rinomate, tra cui BlueDevil Rear Main Sealer ($15/8oz), AT-205 Seal Leak Stopper ($10/8oz) e Bar’s Leaks 1040 Grey Concentrated Rear Main Seal Repair (Repair 5/17oz).
Rear main seal leak vs Seal valve leak
Se noti che la tua auto sta perdendo o bruciando olio ad un ritmo un po ‘ più veloce del normale, ma non vedi pozzanghere di olio sul terreno, e hai notato che lo scarico fluttuante dal tuo tubo di scappamento ogni volta che avvii il motore, il problema probabilmente non è dovuto a, Invece questo può essere causato da una perdita di tenuta della valvola, un problema piuttosto comune.
Le cause più comuni di perdite della valvola di tenuta includono l’età del veicolo e il chilometraggio. Tuttavia, il motivo più probabile per una perdita di tenuta è lo stoccaggio prolungato di un veicolo. Quando si conserva un veicolo in un garage per settimane o mesi, la guarnizione può asciugarsi e indurirsi, il che può portare a crepe e perdite.