Il vincitore di una gara di Formula Uno Juan Pablo Montoya si sta dirigendo verso IndyCar dopo più di sei anni di corse in NASCAR.
A 37 anni, è probabile che il colombiano abbia superato il picco dei suoi poteri. Quindi c’è un suggerimento automatico che scegliendo IndyCar per fare il suo ritorno in monoposto, la serie è inferiore alla F1.
IndyCar è fantastica-è la prima serie di monoposto americane dopo tutto. Ma è una serie nazionale e corre a regolamenti limitati.
Quindi quale è meglio, F1 o IndyCar?, Come con qualsiasi tipo di confronto di serie, ognuno ha i suoi punti di forza e di debolezza. C’è anche una seria quantità di preferenze personali che possono andare in aree diverse—ciò che percepisci come competitivo, equo o reputazione, per esempio.
Anche tenendo conto della doppia eredità di IndyCar con la Indy Racing League (fondata nel 1996) e ChampCar (che ha avuto la sua stagione inaugurale nel 1979), la F1 ha battuto la serie americana a mani basse.,
Dal 1950, il Campionato del Mondo di Formula Uno ha corso sotto lo stesso moniker (anche se inizialmente non ha preso in gare al di fuori dell’Europa, salvo apparizioni simboliche alla 500 miglia di Indianapolis).
Naturalmente, non è del tutto giusto suggerire che le corse di monoposto americane di alto livello non siano emerse fino all’ultimo quarto del 20 ° secolo.
L’American Automobile Association è stata fondata nel 1904, sancendo campionati nazionali fino ai primi anni 1950 e gli Stati Uniti Auto Club ha assunto fino al 1979 spalato, che ha dato i natali ChampCar.,
Tuttavia, se vogliamo incorporare ogni iterazione di ogni tipo di corsa, le gare di Grand Prix possono essere fatte risalire alla fine del 19 ° secolo. In definitiva, questa è una vittoria per F1.
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Tradizione e Prestigio
Questo settore è quello in cui F1 e Indycar sono inseparabili.
Il Gran Premio di Monaco e la 500 Miglia di Indianapolis costituiscono due terzi della “Triple Crown” non ufficiale del motorsport mondiale (l’altra è la 24 Ore di Le Mans).,
Una gara, ovviamente, non fa un campionato. Ma per ogni Suzuka o Silverstone sul calendario di F1, il calendario di IndyCar vanta San Paolo e Long Beach.
Sono entrambi cani top nelle rispettive discipline. La F1 è considerata l’apice delle corse monoposto, quindi potresti pensare che non abbia senso.
Ma IndyCar incorpora corse ovali e percorsi stradali, quindi si potrebbe sostenere che non è convenzionale con mezzi monoposto generici. Non puoi segnarlo per quello.,
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Reputazione
Non proprio un pareggio questo, ma è molto vicino ed è solo una cosa che dà a F1 il vantaggio.
F1 presenze, così come quelli di IndyCar, sono enormi. I fan adorano ogni serie, quindi non deciderà nulla. Qual è il decisore in questo.
Come serie (in gran parte) domestica, IndyCar si è dimostrata notevole nel mantenere la sua reputazione così alta, come ogni iterazione della migliore competizione monoposto americana ha fatto per decenni.,
Ma alla fine, la Formula 1 è un campionato mondiale veramente globale. Prende in gare in Europa, Nord e Sud America, Australasia, Asia e Medio Oriente. IndyCar fa un viaggio in Brasile e a nord del confine con il Canada.
Questa è la differenza fondamentale. IndyCar opera come una serie internazionale contenuta per la maggior parte all’interno di un paese, proprio come il British Touring Car Championship negli 1990.
Dai un’occhiata a chi gareggia in IndyCar: campioni europei di monoposto, F1 finisher del podio e Le Mans front—runners., Attrae piloti da Giappone, Italia, Gran Bretagna, Australia, Spagna, Brasile e altri paesi, quindi il suo prestigio è innegabile. Manca solo quel po ‘ rispetto a F1.
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Auto e corse
Le auto di F1 sono all’avanguardia della tecnologia del motorsport e spingono i confini del design tecnologico. Ogni squadra progetta il proprio telaio e interpreta le regole per adattarsi al meglio al design finale. I bilanci sono enormi, e nessuna pietra è lasciato intentato nel perseguimento dello sviluppo.,
Le auto Indy, d’altra parte, sono molto meno sviluppate. Ogni squadra ha l’uso dello stesso telaio Dallara, che non porta lo stesso tipo di finanziamento delle operazioni di F1. Ciò di per sé pone maggiore enfasi sul lavoro della squadra e del pilota, mentre una delle maggiori critiche di F1 è che dipende così tanto dalle prestazioni della vettura.
Ciò significa che è difficile contrassegnarlo in modo equo poiché entrambi servono scopi diversi. La F1 è tutta una questione di uomo, macchina e sfide tecnologiche., IndyCar d’altra parte sta creando un campo di gioco più equo e più economico per massimizzare l’input del pilota e del team.
Per questo motivo, questo è su 10: cinque punti disponibili per la tecnologia della vettura e cinque punti per l’impatto che hanno sulla corsa.
Per questo, F1 prende innegabilmente la corona tecnologica 5-3. Ma le regole di IndyCar, secondo questo scrittore, fanno molto di più per la qualità delle corse. Questo, in definitiva, è ciò che riguarda il motorsport. Le auto di F1 potrebbero essere notevoli esempi di tecnologia, ma a suo discapito a volte.,
IndyCar prende il premio qui, in un risultato speculare dei punteggi della tecnologia, perché il motorsport globale è in uno stato finanziario pietoso. È una superba testimonianza del campionato che mantiene la sua reputazione mantenendo bassi i costi e correndo competitivo.
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Piloti
Si potrebbe ritenere che la diffusione dei piloti di Formula Uno si sia indebolita negli ultimi anni, o decenni.,
Certo, la crescente dipendenza dello sport dalla ricerca di investimenti—anche se non è mai stata una disciplina economica con qualsiasi sforzo di immaginazione—significa che quelli con tasche di denaro più grandi di tasche di talento possono farsi strada sulla griglia del Gran Premio.
Ma è impossibile sostenere che quelli ai vertici dello sport non siano veramente piloti di livello mondiale, tra i migliori piloti al mondo-di qualsiasi disciplina.
Fernando Alonso, Lewis Hamilton e Sebastian Vettel si sono guadagnati il diritto di essere citati allo stesso modo di Ayrton Senna, Niki Lauda e Sir Jackie Stewart., Tuttavia, c’è una preoccupazione sempre crescente per le prospettive dei migliori talenti potenziali di F1, con più che mai considerando le carriere negli Stati Uniti.
Questo perché ci sono driver veramente di alta qualità sui livelli superiori di IndyCar. Il vincitore di Indy 500 Helio Castroneves, anche a 38 anni, si sta dimostrando il benchmark IndyCar 2013 davanti al due volte campione Scott Dixon. Dario Franchitti, 40 anni, è un vincitore di più titoli.
Forse c’è un punto interrogativo sulla loro reputazione al di fuori degli Stati Uniti; in definitiva coloro che hanno flirtato con F1 lo hanno fatto con squadre al di sotto della parità., Anche l’età è un fattore? Coloro che cercano di avere successo in F1 oltre i loro primi anni ‘ 30 tendono a farlo con scarso successo.
Prendi Sebastien Bourdais, per esempio. Quattro volte vincitore del titolo ChampCar, la sua transizione alla F1 è stata alla fine molto infruttuosa (anche se è stato tagliato in fretta) e ha lottato per segnare punti in una Toro Rosso non competitiva. Justin Wilson, vincitore della gara IndyCar e non meno campione di Formula 3000, ha lottato anche in F1.
Da allora è tornato in IndyCar, dove questa stagione ha annunciato il suo miglior ritorno con tre podi.,
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I risultati
PUNTEGGIO FINALE: Formula Uno 31 IndyCar 29
Formula Uno e IndyCar sono serie di corse fantastiche, e ogni campionato offre qualcosa di molto unico e molto professionale al mondo del motorsport.
IndyCar ha una storia mista ed è la progenie di varie iterazioni di alto livello americano monoposto da corsa. La F1 è più concreta e stabile (anche se non senza i suoi drammi).,
In termini di prestigio, entrambi possono testimoniare di essere proprio al top delle corse a ruote scoperte. Ma è per diversi motivi di corsa, e, in definitiva, solo uno è un campionato di corse veramente globale.
F1 vince questa battaglia, così come dovrebbe data la sua reputazione, copertura, fanbase e reddito. È un grande segno degli sforzi di IndyCar che il risultato finale è il più vicino possibile.