BackgroundEdit
La ferrovia arrivò a Las Vegas nel 1905 con l’apertura della San Pedro, Los Angeles e Salt Lake Railroad tra Salt Lake City e Los Angeles. Il senatore William A. Clark del Montana controllò la ferrovia dalla sua fondazione nel 1901 al 1921, quando vendette il suo interesse alla Union Pacific Railroad., Questo mise Las Vegas sulla principale rotta Los Angeles–Chicago della Union Pacific, e alcuni dei treni più famosi della UP lo servirono, tra cui il Challenger, Los Angeles Limited e soprattutto la città di Los Angeles.
Nel 1970 questo servizio fu ridotto a una città combinata di Los Angeles/Challenger, che a sua volta fu combinata con la città di Denver, la Città di Kansas City, la Città di Portland e la città di San Francisco sulla rotta terrestre., Questo treno combinato ha guadagnato il soprannome derisivo “City of Everywhere”; gli incorporatori di Amtrak hanno mantenuto solo la città di San Francisco per la struttura iniziale del percorso di Amtrak. Il servizio passeggeri intercity per Las Vegas terminò il 1º maggio 1971, quando Amtrak rilevò la maggior parte dei servizi del settore privato.
Fun trainsEdit
Amtrak ripristinò il servizio per la prima volta a Las Vegas il 4 febbraio 1972, con il Las Vegas Fun Train, noto anche come Crapshooters Express. Questo era più un treno da escursione che un normale servizio intercity, in esecuzione solo nei fine settimana e poi solo per la stagione invernale., Amtrak ha modellato il treno sul Reno Fun Train, che ha fatto viaggi di fine settimana dalla San Francisco Bay Area a Reno, Nevada durante la stagione invernale. Iniziata sotto la Southern Pacific Railroad nel 1963, aveva continuato sotto Amtrak e stava facendo buoni affari. I viaggi sono stati sponsorizzati dalla Camera di Commercio di Las Vegas, che ha accettato di coprire eventuali perdite subite da Amtrak. Il sindaco di Las Vegas Oran K. Gragson era a bordo per il primo viaggio di sette ore da Los Angeles a Las Vegas. Il treno inaugurale caratterizzato musica dal vivo e giochi di poker, oltre a una generosa scorta di alcol., A Las Vegas il treno si fermò in un cantiere ferroviario di fronte all’Union Plaza Hotel, inaugurato nel 1971. Il treno ha funzionato per tre mesi, da febbraio a maggio. Per i primi due mesi il treno partì da Los Angeles il venerdì e tornò la domenica; il 26 marzo è passato a Domenica-Martedì, nel tentativo di tamburo fino affari nei giorni feriali a Las Vegas, con risultati contrastanti.
Un altro treno da escursione iniziò a correre il 20 settembre 1974. Soprannominato il Las Vegas Celebrity Train, è stato sponsorizzato da Las Vegas Charter Service., A differenza del Fun Train ha fatto fino a tre viaggi a settimana, in partenza da Los Angeles il venerdì, domenica, e mercoledì. Ciò è stato possibile perché ha utilizzato attrezzature di inattività da Amtrak tre volte alla settimana Los Angeles-New Orleans Sunset Limited. Il comico Milton Berle era a bordo per il primo viaggio; celebrità in programma di viaggiare a bordo viaggi futuri inclusi Debbie Reynolds, Donald O’Connor, Wilt Chamberlain, Dana Andrews, Parnelli Jones, e Leslie Uggams. Il servizio terminò il 27 aprile 1975.
Las Vegas Limitedit
Per molti aspetti la Las Vegas Limited era un’altra iterazione del vecchio Fun Train., La pubblicità iniziale lo fatturò come tale e operò sul vecchio programma di ritorno del venerdì/domenica. Nevada ha accettato di finanziare la metà delle perdite, ma contratto con una ditta, Iron Horse Inc., per marketing e promozione. L’impresa sarebbe responsabile del pagamento della quota dello stato delle perdite, se del caso. Pacchetti erano disponibili con undici alberghi. Anche in questo caso, Amtrak utilizzato vecchie attrezzature temporaneamente eccedenza da altri incarichi.
La differenza principale era che il treno riceveva numeri ufficiali (eastbound No. 782, westbound No. 781) ed era elencato nell’orario ufficiale di Amtrak., E ‘ stato l’unico degli anni 1970 Los Angeles–Las Vegas treni così distinto. Inoltre, non è stata annunciata alcuna data ufficiale di fine. Il primo treno corse venerdì 21 maggio 1976. Il patrocinio non ha soddisfatto le aspettative e lo stato ha ritirato il suo sostegno. L’ultimo treno correva il 6 agosto. Amtrak incolpato pubblicità inadeguata. Cavallo di ferro Inc. perso $70.000 – $80.000.