Il modo migliore per mantenere la vostra moto in esecuzione come nuovo è quello di dare un po ‘ di TLC. Questo include cose come la pulizia di routine e dandogli la messa a punto occasionale. Sia che tu stia guidando un vecchio modello che hai raccolto in un cantiere o una nuova bici top-of-the-line, mantenere la tua corsa è il modo migliore per mantenerla in movimento in sicurezza per gli anni a venire. Popular Mechanics ha parlato con Santiago “Pinkey” Gonzalez, ex “primo meccanico di bici” alla Casa Bianca sotto George W. Bush, per alcuni suggerimenti di messa a punto fai-da-te.,
Cancella uno spazio di lavoro
Per prima cosa, trova uno spazio pulito e aperto da cui puoi lavorare e assicurati che i pavimenti possano gestire un po ‘di grasso versato—un po’ di fuoriuscita è inevitabile. Se si utilizza un vialetto, ad esempio, spazzare prima. Considerare di investire in uno stand per rendere il lavoro sulla tua moto molto più facile. Qui ci sono alcuni che consigliamo:
Migliore per lavori leggeri. Versione heavy-duty disponibile per $168.,
Amazon 110 | Amazon
Acquista ora
Abbastanza forte da contenere la maggior parte delle e-bike.
Tool 340 | Park Tool
Acquista ora
Piccolo per i viaggi, robusto per l’uso quotidiano (e il preferito del nostro staff meccanico).,
Top 270 | Topeak
Acquista ora
Contiene biciclette da 80 libbre.
Amazon 200 | Amazon
Acquista ora
Pulire ogni pollice
Una moto tuneup ruota principalmente intorno pulizia, lubrificante e alcune regolazioni minori, secondo Gonzalez. È una delle parti più importanti della messa a punto della tua corsa, ma anche una delle più facili.,
In primo luogo, si vuole controllare lo sporco intorno alla catena e trasmissione—quello che Gonzalez chiama “il cuore della moto.” Puliscilo con un asciugamano e, se la tua catena è particolarmente sporca, arrugginita o appiccicosa con grasso, vorrai usare alcuni spray da uno sgrassatore (come WD40), una spazzola sottile per andare tra i collegamenti e magneti pesanti per attirare limature metalliche erranti. Se si utilizza uno sgrassatore, assicurarsi di pulire la catena libera dal fluido e lasciarla asciugare completamente prima di lubrificare nuovamente la catena.,
Dopo aver preso cura della catena di trasmissione, è il momento di passare al corpo. Se sei un mountain biker e spesso si ottiene fangoso, Gonzalez dice che si può lavare la moto con una nebbia leggera. Assicurarsi di non dirigere un flusso d’acqua verso i mozzi, il movimento centrale o l’auricolare. Questi possono causare la moto a scricchiolare e ruggine internamente., Utilizzare il sapone per piatti, lavorato con una leggera schiuma, quindi risciacquare abbondantemente e assicurarsi di far rimbalzare la bici dopo averla asciugata accuratamente con un asciugamano per rimuovere tutta l’acqua in eccesso.
Non dimenticare il lubrificante
Una delle cause principali dei problemi della bici è la mancanza di lubrificazione. Se non si controlla la lubrificazione una volta al mese, i cuscinetti possono macinare, sfregare il metallo e la bici smette di funzionare senza intoppi. Detto questo, puoi anche lubrificare eccessivamente una bici, rendendola un magnete sporco, il che comporta problemi simili., La lubrificazione perfetta, dice Gonzalez, dovrebbe essere a malapena visibile, ma lasciare un residuo oleoso con il semplice tocco di un dito.
Per la bicicletta per tutti gli usi (su strade, con il bel tempo), Gonzalez consiglia di utilizzare lubrificante a base di teflon extra-dry sulla catena. Il lubrificante extra-dry va sul bagnato ma rimane asciutto, e quindi non attirerà tanto sporco e sporcizia. Naturalmente, se hai intenzione di bagnarti, andare in mountain bike con ruscelli o dirigerti in tutti i temporali con gusto—wet lube farà meglio a proteggere la tua catena.,
Metti qualche goccia sulle cime e sul fondo di tutti i collegamenti della catena e fai correre gli ingranaggi su e giù. Prendi uno straccio e prova a pulire il lubrificante in eccesso. Poi girare per i cavi. Se ti beccano sotto la pioggia, entra nell’alloggiamento e può corrodere il cavo, dice Gonzalez, ed è per questo che devi sempre tenerli lubrificati. Metti qualche goccia o uno spruzzo di lubrificante leggero nell’area in cui il cavo del freno entra nell’alloggiamento e dovresti essere a posto.
tip Suggerimento pro: Ecco un trucco per mantenere i cavi lubrificati., Capovolgere la bici, tenerla nella parte anteriore e pedalare, passando alla marcia più semplice (più bassa). Ora, tenere la moto ancora e fare clic sul cambio più difficile, dando allentamento nei cavi. Estrarre i cavi dall’alloggiamento, lubrificarli, quindi pedalare per estrarre l’allentamento dei cavi, riportandoli all’alloggiamento.
Controllare e regolare i freni
Per ovvi motivi, controllare lo stato dei freni è un must. Inizieremo con le pastiglie. Una volta arrivati al punto in cui si vedono le linee—indicatori di usura—o metallo frugando attraverso le pastiglie dei freni, è necessario sostituirli.,
Se i freni stanno facendo un rumore di macinazione dopo averli allineati, potrebbe essere necessario levigarli, dice Gonzalez. Il rumore è un segno che i pad stavano colpendo troppo basso o troppo alto, e levigatura giù il pad aiuterà a colpire il cerchio giusto. Per modellare il pad, utilizzare lana d’acciaio o carta vetrata molto fine. Assicurati di controllare anche i cerchi per le imperfezioni,quindi carteggia accuratamente qualsiasi.
Quindi, controllare il cavo del freno per usura e sostituirlo se ci sono alcuni punti con fili sciolti o ruggine., Quando si sostituisce un cavo del freno senza attrezzi speciali, il modo più semplice per farlo è quello di renderlo un’operazione a due persone-una persona per tenere le pinze in posizione (premendo le pastiglie contro il cerchio), l’altra per tirare i cavi stretti con le pinze e stringere con una chiave a brugola o una piccola chiave.
Dopo aver serrato il cavo del freno, premere la leva per testare il gioco nella linea. Se il cavo è nuovo di zecca, è probabile che si allunghi un po ‘ e potrebbe essere necessario riadattarlo.
tip Suggerimento pro: se sei da solo, alcuni elastici, allungati sulle pinze, possono tenere i freni stretti contro il cerchio.,
Pressione dei pneumatici
Controllare sempre la pressione dei pneumatici. Per fare questo, utilizzare un calibro e abbinare i chili per pollice quadrato (PSI) con i numeri consigliati che possono essere trovati stampati sul lato del pneumatico. In generale, Gonzalez dice, 40 a 80 PSI è lo standard per le mountain bike, e bici da strada dovrebbe max fuori a 120 PSI. Metti tra cinque e 10 PSI in meno sul davanti, dice Gonzalez, perché la maggior parte del peso è sul retro.,
tip Suggerimento: se non si dispone di un manometro con la pompa, acquistare un manometro ugello. Se cavalchi molto, controlla la pressione una volta alla settimana. Se lo guidi periodicamente, controlla sempre la pressione dell’aria—ti salverà da un certo numero di appartamenti.
Fissare un appartamento
Come abbiamo detto, se non si guida tutto il tempo, ti consigliamo di controllare per appartamenti. Se ne trovi uno, risolverlo è relativamente facile. Innanzitutto, valuta che tipo di pneumatici ha la tua bici., Se i pneumatici sono tubeless, utilizzando un kit spina in grado di fornire una soluzione temporanea. Per prima cosa, devi individuare il foro, rimuovere l’oggetto che ha perforato il pneumatico e inserire il tappo di gomma. Quindi, gonfiare nuovamente il pneumatico al PSI consigliato e verificare eventuali perdite.
Se il kit spina non funziona—o, se si sta guidando pneumatici con tubi—dovrete rimuovere l’intero pneumatico per ripararlo. Se stai riparando la ruota posteriore, ti consigliamo di mettere la trasmissione nella marcia più alta e poi sfilare l’asse passante per togliere la ruota dal suo supporto., Ti consigliamo di utilizzare due leve per separare la gomma dal cerchio. Utilizzando l’estremità arrotondata di una delle leve dei pneumatici, iniziare a tirare il pneumatico lontano dal cerchio. L ” altra estremità della leva deve essere utilizzato per agganciare su un raggio per mantenere la leva di muoversi come si lavora per rimuovere il pneumatico. Quindi, usando la seconda leva, aggirare l’intero pneumatico, staccandosi dal cerchio in senso orario fino a quando non hai separato quel lato del pneumatico dal cerchio.
Ti consigliamo di cercare l’oggetto che ha perforato il pneumatico e rimuovere con attenzione e scartarlo., Doppio controllo che nient’altro è bloccato all’interno della gomma e sia patch con un kit o inserire il tubo di ricambio. Rimettere il pneumatico in posizione, ricollegare alla bicicletta, e giro di prova per garantire che non ci siano perdite.
Risoluzione dei problemi: ingranaggi, cuffie, ruote
La risoluzione dei problemi e la riparazione di una bicicletta potrebbero richiedere più di un’ora e potrebbero richiedere strumenti speciali., Con problemi come fare clic su ingranaggi, cuffie sciolte o ruote disallineate, potresti essere meglio portare la tua bici da un meccanico se non sei sicuro di come risolvere il problema. Se sei sicuro della tua capacità di risolvere questi problemi, leggi attentamente il manuale prima di tentare di apportare eventuali correzioni. Se non sai cosa stai facendo, puoi distruggere i cuscinetti con un auricolare troppo stretto, rovinare una ruota con ingranaggi disallineati o avere una ruota che non è costruita correttamente collasso (o “pancake”).,
– Suggerimento pro: se sai quali rumori ascoltare, puoi regolare le viti dell’ingranaggio basso (facile) e alto (duro). Una delle regolazioni più importanti è la marcia bassa perché il deragliatore, se regolato in modo improprio, può andare dentro e attraverso i raggi. Una regola empirica per Gonzalez: se si gioca con le viti, mettere il dito indice sulla parte posteriore del deragliatore. Passare alla marcia bassa e spingerla lontano dalla ruota con le dita. Ciò garantisce un certo spazio tra il deragliatore e i raggi, anche nella marcia più bassa.,
Il più essenziale strumento di moto.
Doppio volume per l’inflazione veloce.
Raggiungere in ogni fessura.,
Tiene la catena per una più facile pulizia.