FootpathEdit
Il delicato allineamento in pendenza e curva del percorso corrente segue da vicino il passaggio a piedi originale. Il suo design richiama il modo in cui i sentieri intrecciati originali allineati come un antico percorso migratorio salt-lick-to-pascolo-pascolo del bisonte americano e altro gioco che si muoveva tra pascolo i pascoli del Mississippi centrale e occidentale e il sale e altri depositi superficiali minerali del Cumberland Plateau., Il percorso attraversa generalmente le cime delle basse colline e creste dello spartiacque divide da nord-est a sud-ovest.
I nativi americani, seguendo le “tracce” di bisonti e altri giochi, migliorarono ulteriormente questo “sentiero” per il commercio a piedi tra i principali villaggi situati nel Mississippi centrale e nel Tennessee centrale. Il percorso è localmente tortuoso; tuttavia, attraversando questo percorso il bisonte, e più tardi gli esseri umani, hanno evitato l’infinita scalata e la discesa delle numerose colline lungo il percorso., Anche evitato era il pericolo per una mandria (o gruppi di viaggiatori umani) di essere catturati in massa sul fondo di una conca o valle se attaccato da predatori. La natura del percorso, fino ad oggi, offre una buona visibilità a tutto tondo per chi lo percorre. In ogni momento la strada si trova sull’altura del crinale che divide gli spartiacque e offre una vista per vedere o cogliere il profumo del pericolo, da una distanza abbastanza grande da permettersi il tempo di fuggire in salvo, se necessario.,
Vecchio Natchez Trace segno a sud-ovest di Mathiston, Mississippi
al momento dell’esplorazione Europea e di regolamento, il percorso era diventato ben noto come il più veloce mezzo di comunicazione tra l’Altopiano del Cumberland, il Fiume Mississippi, e il Golfo del Messico insediamenti di Pensacola, Mobile e New Orleans., Nel primo periodo post-americano della guerra rivoluzionaria dell’espansione americana (sud) verso ovest, la Traccia era la rotta di ritorno per il commercio americano di barche piatte tra i territori dell’Ohio superiore e inferiore, del Tennessee e delle valli del fiume Cumberland. Gli americani costruirono barche piatte, caricarono il loro commercio in esso, e andarono alla deriva su quei fiumi, a senso unico sud-sud-ovest verso New Orleans, Louisiana., Vendevano quindi i loro beni (compresi i tronchi recuperabili delle barche piatte e comprese le persone schiavizzate), e tornavano a casa tramite la Traccia (per la parte centrale del loro viaggio di ritorno), fino a Pittsburgh, in Pennsylvania.
Il miglioramento delle comunicazioni (battelli a vapore, linee di diligenza e ferrovie) e lo sviluppo di porti lungo i fiumi sopra menzionati (ad esempio, Natchez; Memphis, Tennessee; Paducah, Kentucky; Nashville, Tennessee e Louisville, Kentucky) hanno reso la rotta obsoleta come mezzo di trasporto passeggeri e merci., Di conseguenza, non grandi centri abitati sono nati o sviluppati lungo la traccia, a causa del suo allineamento, tra la sua termini Nashville e Natchez. Le due città di nota, vicine o sull’allineamento della Traccia (Jackson, Mississippi e Tupelo, Mississippi), si sono sviluppate solo come risultato del loro allineamento lungo assi di comunicazione diversi dalla Traccia.
Quindi la Traccia e il suo allineamento sono oggi quasi completamente non sviluppati e incontaminati lungo tutto il suo percorso. Molte sezioni del sentiero originale sono visibili oggi per l’osservazione e le escursioni a destra della strada del Parco.,
di Conservazione Civile CorpsEdit
cartello all’Entrata al parkway vicino a Natchez, Mississippi
la Costruzione della Parkway è stato avviato dal governo federale nel 1930. Lo sviluppo delle moderne carreggiata, è uno dei tanti progetti di Civilian Conservation Corps durante la Grande Depressione. La strada fu la proposta del deputato statunitense T. Jeff Busby del Mississippi, che la propose come un modo per rendere omaggio alla traccia originale di Natchez., Ispirate dalla proposta, le Figlie della Rivoluzione americana iniziarono a piantare marcatori e monumenti lungo la Traccia. Nel 1934, l’amministrazione Franklin Delano Roosevelt ordinò un sondaggio. Il presidente Roosevelt firmò la legislazione per creare la parkway il 18 maggio 1938. La costruzione della Parkway iniziò nel 1939 e il percorso doveva essere supervisionato dal National Park Service., La sua lunghezza comprende più di 45.000 acri (182 km2) e l’imponente Natchez Trace Parkway Bridge nella contea di Williamson, Tennessee, completato nel 1994 e uno degli unici due ponti ad arco in cemento post-tensionato e segmentale al mondo.
La legge sugli stanziamenti di emergenza del 19 giugno 1934, assegnò i fondi iniziali di costruzione e la istituì come parkway sotto il National Park Service con la legge del 18 maggio 1938.
Lacune e completamentomodifica
Il Natchez Trace Parkway visto da Twentymile Bottom Overlook, milepost 278.,4, circa 20 miglia a nord-est di Tupelo, MS.
Per molti anni nel tardo 20 ° secolo, la maggior parte della traccia era stata completa, ma, a causa della mancanza di fondi, due lacune sono rimaste. Uno, un bypass lungo diversi chilometri di Jackson, Mississippi. Questi ultimi due segmenti, tra la Interstate 55 e la Interstate 20 (rispettivamente a Ridgeland e Clinton, Mississippi); e tra Liberty Road nella città di Natchez, Mississippi e la U. S. Highway 61 vicino a Washington, Mississippi, sono stati finalmente completati e aperti il 21 maggio 2005.
Il Natchez Trace Parkway Terra Conveyance Act del 2013 (S., 304; 113th Congress) è un disegno di legge che è stato introdotto durante il 113th Congresso degli Stati Uniti. Il disegno di legge richiederebbe il National Park Service (NPS) per trasmettere circa 67 acri di proprietà nel Natchez Trace Parkway allo stato del Mississippi. La legislazione avrebbe anche regolare i confini del parkway per includere 10 acri aggiuntivi. I due pezzi di terra in questione originariamente appartenevano al Mississippi e sono stati donati al National Park Service quando la NPS stava cercando di determinare dove terminare la Natchez Trace Parkway.