Ponte Carlo

14 al 19 centuriesEdit

nel Corso della sua storia, il Ponte Carlo ha subito vari disastri e testimone di molti eventi storici., La leggenda ceca narra che la costruzione iniziò sul Ponte Carlo alle 5: 31 del 9 luglio 1357 con la posa della prima pietra da parte dello stesso Carlo IV. Questo tempo esatto era molto importante per il Sacro Romano Imperatore perché era un forte sostenitore della numerologia e sentiva che questo tempo specifico, che formava un palindromo (1357 9/7 5:31), era un ponte numerico e avrebbe impregnato il Ponte Carlo con ulteriore forza. Il ponte fu completato 45 anni dopo, nel 1402. Un’alluvione nel 1432 danneggiò tre pilastri., Nel 1496 il terzo arco (contando dal lato della Città Vecchia) si ruppe dopo che uno dei pilastri si abbassò, essendo minato dall’acqua (le riparazioni furono terminate nel 1503). Un anno dopo la battaglia della Montagna Bianca, quando i 27 leader della rivolta anti-asburgica furono giustiziati il 21 giugno 1621, la Torre del Ponte della Città Vecchia servì da deterrente per mostrare le teste mozzate delle vittime per fermare i cechi da un’ulteriore resistenza., Durante la fine della guerra dei Trent’anni nel 1648, gli svedesi occuparono la riva occidentale della Moldava, e mentre cercavano di avanzare nella città vecchia i combattimenti più pesanti si svolsero proprio sul ponte. Durante i combattimenti, danneggiarono gravemente un lato della torre del ponte della Città Vecchia (il lato rivolto verso il fiume) e i resti di quasi tutte le decorazioni gotiche dovettero essere rimossi in seguito. Durante la fine del 17 ° secolo e l’inizio del 18 ° secolo il ponte ha acquisito il suo aspetto tipico quando un vicolo di statue barocche è stato installato sui pilastri., Durante una grande alluvione nel 1784, cinque pilastri furono gravemente danneggiati e, sebbene gli archi non si rompessero, il traffico sul ponte dovette essere notevolmente limitato per qualche tempo.

La scala originale per l’isola di Kampa fu sostituita da una nuova nel 1844. L’anno successivo, un’altra grande alluvione minacciò il ponte, ma il ponte sfuggì a gravi danni. Nel 1848, durante i giorni rivoluzionari, il ponte uscì illeso dalla cannonata, ma alcune delle statue furono danneggiate. Nel 1866, sulla balaustra furono erette luci a gas pseudo-gotiche; in seguito furono sostituite con luci elettriche., Nel 1870, la prima linea regolare di trasporto pubblico (omnibus) passò sul ponte (ufficialmente chiamato “Ponte Carlo” dopo il 1870) in seguito sostituito da un tram a cavallo. Le torri del ponte subirono un’accurata ricostruzione tra il 1874 e il 1883.

Il 2-5 settembre 1890, un’altra disastrosa alluvione colpì Praga e danneggiò gravemente il Ponte Carlo. Migliaia di zattere, tronchi e altri materiali galleggianti che sfuggivano dai luoghi a monte formavano gradualmente un’enorme barriera appoggiata al ponte., Tre archi furono abbattuti dalla grande pressione e due pilastri crollarono per essere minati dall’acqua, mentre altri furono parzialmente danneggiati. Con il quinto pilastro, anche due statue – Sant’Ignazio di Loyola e San Saverio, entrambe di Ferdinand Brokoff – caddero nel fiume. La prima statua è stata sostituita da una statuaria dei Santi Cirillo e Metodio di Karel Dvořák; quest’ultima è stata sostituita da una replica dell’originale. I lavori di riparazione durarono due anni (il ponte fu riaperto il 19 novembre 1892) e costarono 665.000 corone.,

20 ° secolo per presentEdit

all’inizio del 20 ° secolo, il Ponte Carlo, ha visto un forte incremento del traffico di mezzi pesanti. L’ultimo giorno della linea dei cavalli sul ponte fu il 15 maggio 1905, quando fu sostituito con un tram elettrico e più tardi, nel 1908, con autobus. Alla fine della seconda guerra mondiale, una barricata è stata costruita nella porta della torre del ponte della Città Vecchia., Tra il 1965 e il 1978 è stata effettuata una riparazione capitale del ponte, basata sulla collaborazione tra vari istituti scientifici e culturali. La stabilità dei pilastri è stata rassicurata, tutti i blocchi di pietra rotti sono stati sostituiti e la parte superiore dell’asfalto è stata rimossa. Da allora tutto il traffico veicolare è stato escluso dal Ponte Carlo, rendendolo accessibile solo ai pedoni. La riparazione è costata 50 milioni di corone.

Nel corso degli anni 1990, alcune persone hanno iniziato a criticare la precedente ricostruzione del ponte e proporre ulteriori lavori., All’inizio del nuovo millennio, la maggior parte degli esperti sembrava concordare sul fatto che la precedente ricostruzione non fosse stata impeccabile, ma contestava la necessità di ulteriori interferenze con il ponte. Tuttavia, dopo le disastrose inondazioni del 2002 (che a loro volta hanno causato solo danni minori al ponte), il supporto per una ricostruzione complessiva del ponte è cresciuto. Fu deciso che la riparazione e la stabilizzazione dei due pilastri (numeri 8 e 9) sul lato Malá Strana del ponte sarebbero state fatte. Questi sono gli unici pilastri del fiume che non sono stati riparati dopo le inondazioni del 1890., La ricostruzione è stata un processo graduale che ha chiuso parti del ponte senza chiudere completamente la campata.

Eseguiti dal 2008 al 2010, i lavori hanno incluso il rafforzamento dei pilastri e la costruzione di un nuovo sistema di idroisolazione a protezione del ponte. Essa comprendeva anche una ri-pavimentazione della pavimentazione del ponte e la sostituzione di molte delle pietre nelle pareti del ponte, una questione che è stata controversa a causa di un approccio pesante adottato dal team di restauro, che non aveva precedenti esperienze nel restauro di monumenti del patrimonio culturale., Il risultato è stato criticato dai professionisti della conservazione di tutta Europa (vedi foto su link esterni), in quanto decine di nuove pietre di sostituzione non corrispondono a quelle storiche a cui si trovano accanto, la quantità di pietre sostituite è considerata eccessiva, alcune pietre sono state posizionate in modo inappropriato, le pietre originali sono state scheggiate e i materiali di giunzione impiegati sono considerati, Nel 2010 il Comitato del Patrimonio Mondiale dell’UNESCO ha adottato una decisione affermando che”il restauro del Ponte Carlo è stato effettuato senza un’adeguata consulenza di conservazione su materiali e tecniche”.