The Ultimate Ford 351W Stroker Kit & Projects Guide

La nostra base per il Trans Am Racing 408ci stroker è un blocco 351W dell’annata 1980 che è stato modificato correttamente. È stato annoiato .030 pollici oversize e line-bore controllato. Aveva i suoi ponti fresati, le sue gonne a cilindro dentellate, ed è stato anche accuratamente pulito. Ora siamo pronti per il montaggio. Questo non è un blocco a rulli.

Questo è il 408ci Street Fighter stroker kit da Costa ad alte prestazioni, disponibile da Trans Am Racing., Il kit include un albero motore in ferro nodulare personalizzato, bielle forgiate I-beam e pistoni forgiati personalizzati. Poiché avere una corsa maggiore significa più compressione, i pistoni sono elargiti per mantenere la compressione sotto controllo a 10.0: 1.

Il nostro pacchetto valvetrain proviene da Comp Cams a Memphis, Tennessee. Mark sta andando con un albero a camme idraulico a rulli che produrrà una buona coppia bassa e media gamma. Ricorda, questo motore è progettato per il traino e il traino., Non stiamo cercando uno screamer 6,500 rpm, ma un V-8 che tira forte da una fermata e sotto un carico. Si noti che questo è un piccolo albero a camme cerchio di base per cancellare il blocco non-rullo.

Andremo a completare questo motore con testine Edelbrock Performer RPM con valvole di aspirazione da 2,02 pollici e di scarico da 1,60 pollici. Le camere sono 64cc. Le molle delle valvole sono state cambiate per funzionare bene con l’albero a camme idraulico del rullo da Comp Cams.,

Sopra a destra e a destra: Mark Jeffrey di Trans Am Racing sottolinea misurando due volte. Qui, controlla i diametri dei cuscinetti principali, quindi le dimensioni del giornale a manovella. I cuscinetti dell’asta saranno controllati in seguito. Questo dice Mark la misura tra cuscinetti e riviste.

La scanalatura di tenuta posteriore principale di un pezzo ottiene una leggera applicazione del sigillatore di guarnizioni in cui la guarnizione si posizionerà.,

I cuscinetti principali ricevono una medicazione del lubrificante del gruppo motore prima che la manovella entri.

L’auspicabile un pezzo posteriore-principale sigillo è stato migliorato con una plastica manicotto di installazione, che impedisce di tenuta danni o distorsione durante l’installazione., Mark veste la superficie dell’albero motore con lubrificante di montaggio, quindi fa scivolare la guarnizione sulla manovella come mostrato. Il manicotto di plastica viene gettato.

L’albero motore personalizzato in ferro alto nodulare di Trans Am Racing viene posato nel blocco come mostrato. Mark controllerà la manovella per la libertà di rotazione.

Con i tappi principali correttamente serrati a 95-105 ft-lbs, Mark controlla il gioco finale dell’albero motore, che dovrebbe essere compreso tra 0,004 e 0,008 pollici.,

Sopra, sotto e sotto: i cuscinetti principali ricevono dosi liberali di lubrificante per l’assemblaggio del motore per proteggerli durante l’avvio. I tappi principali sono installati e serrati successivamente.

Il sigillo principale posteriore monopezzo è stato un bell’aggiornamento per i guadi smallblock dalla metà del 1980s. It è meno incline a perdite ed è facile da installare., Mark è andato il miglio supplementare applicando sigillante tra la guarnizione e il blocco per evitare ulteriori perdite.

Il marchio sta controllando due volte le distanze tra le pareti del pistone e del cilindro micando ogni pistone e la parete del cilindro. I pistoni fusi non sperimentano l’espansione dei pistoni forgiati mentre il motore si scalda.

Le dimensioni del cuscinetto dell’asta sono controllate, così come i diari dell’albero motore menzionati in precedenza.,

Quando si costruisce il vostro stroker, si aspettano di vedere un nuovo tipo di pistonpin clip di fissaggio. Invece del convenzionale C-clip utilizzato per molti anni, questo è un roll-in clip che è facile da installare e difficile da rimuovere. L’umile C-clip è stato sostituito perché tendevano a saltar fuori e danneggiare le pareti dei cilindri.

Mark Jeffrey semplifica l’installazione dell’anello del pistone. Tira l’anello di compressione, facendo prima il secondo anello, poi l’anello superiore., Egli sottolinea sempre compensazione delle terre anello del pistone, assicurandosi di non nick o cicatrice queste aree critiche con l’anello. Le lacune dell’anello devono essere posizionate intorno al pistone in uno schema a ore 9, 12, 3 e 6. Nessuna delle lacune dovrebbe essere vicina l’una all’altra.

Le lacune terminali dell’anello del pistone vengono controllate nell’interesse dell’integrità. Questa non è nemmeno un’opzione. Fallo con ogni anello di compressione su ogni foro. Gap anello superiore è .010 pollici. Il secondo gap anello di compressione è .020 pollici.,

Ogni pistone e asta di montaggio è guidato nel foro con attenzione. Mark ci dice di mantenere la grande estremità della biella lontano dalla parete del cilindro e albero motore journal. I bulloni dell’asta ARP possono intaccare la parete del cilindro e il diario, rendendo necessario abbattere il blocco e riparare queste superfici.

Bulloni asta sono torqued a 40-45 ft-lbs. Controllare lo spazio laterale della biella quando tutte le aste sono serrate. Controlla il tuo lavoro due volte.,

Con il nostro albero a camme idraulico Comp Cams roller lubrificato e pronto ad andare, Mark infila il bumpstick nel blocco, facendo attenzione a non rovinare i cuscinetti e le riviste nel processo.

La piastra di fermo della camma viene installata successivamente. Mark utilizza Loc-Tite sulle filettature dei bulloni per l’assicurazione.

Le coperture di temporizzazione Ford a blocchi piccoli possono essere fonte di confusione., Quando si tratta di guarnizioni anteriori, ci sono due disegni. Le coperture di temporizzazione precoce hanno paraoli installati dall’interno dove siedono contro una tasca. Le coperture di temporizzazione più recenti e riproduttive hanno guarnizioni con un labbro che si installano dall’esterno. Ogni volta che sei in dubbio, ricorda che la minuscola molla che trattiene il labbro di gomma va sempre verso l’interno.

Il set di temporizzazione a doppio rullo viene installato successivamente, ottenendo i segni di temporizzazione a ore 12 e 6., Questo ottiene una pompa del carburante eccentrica, che aziona la pompa del carburante.

Mark si applica guarnizione sigillante per il blocco superfici di accoppiamento, come mostrato. Quindi, installa il coperchio di temporizzazione come mostrato. Usa uno strumento speciale per centrare il coperchio della distribuzione sull’albero motore. Ma, è possibile utilizzare il bilanciatore armonico per centrare la copertura di temporizzazione. Non dimenticare la barra dell’olio mostrata qui., La barra dell’olio mantiene l’olio lontano dalla guarnizione dell’albero motore. Non commettere l’errore di utilizzare un 351C oil slinger su un 351W. Strapperà il coperchio della distribuzione quando il motore viene sparato.

Mark utilizza una pompa dell’acqua ad alto flusso Milodon su tutti i suoi motori costruisce per ottenere i migliori risultati. Gli piace la natura accessibile di questa pompa, oltre al suo funzionamento molto efficace. Ordine da Trans Am Racing.

Sopra e sotto: stiamo usando una pompa dell’olio ad alto volume Speed-Pro di Federal-Mogul., Ogni volta che si sta costruendo un motore utilizzando un kit stroker, controllare pompa dell’olio per albero motore contrappeso distanze. Ti serve almeno .050 pollici di spazio. Le cose si fanno ancora più strette ogni volta che usiamo un Trans Am Racing cintura perno principale. Aspettatevi una misura stretta lì. Dovrai macinare accuratamente il ferro dove si verificano interferenze con la pompa dell’olio.,

Sopra, in mezzo, sopra e a destra: Olio di pan di installazione inizia con la giusta preparazione. Mark veste le aree di tenuta finale con guarnizione sigillante. Fa la stessa cosa tra le guarnizioni della guida laterale e il blocco. Il sigillante siliconico viene applicato dove le guarnizioni terminali si uniscono al blocco.,

Il contrassegno controlla il prelievo dell’olio in almeno due modi. Misura la distanza tra il pick-up e il blocco, quindi misura la profondità della coppa dell’olio. Il pick-up non deve toccare la coppa dell’olio. Toccando la padella potrebbe indossare un foro nell’acciaio, per non parlare della creazione di particelle metalliche che verrebbero ingerite nella pompa dell’olio e fatte circolare nel motore.,

parte Superiore, Contrassegnare installa l’olio cambusa spina nella parte posteriore del blocco al collettore di guida. Troppi costruttori dimenticano di installare questa importante spina, che si traduce in zero pressione dell’olio quando è il momento di accendere il motore.

Mark installa la nuova coppa dell’olio di Trans Am Racing., Sebbene si tratti di una coppa dell’olio di cromo, su richiesta del cliente, Mark scoraggia l’uso di pentole dell’olio di cromo. Trattengono il calore. Arrugginiscono anche perché la qualità della placcatura è generalmente scarsa.

Tutti i motori costruiti da Trans Am Racing ricevono tappi di scarico dell’olio magnetici. Il tappo di scarico magnetico cattura eventuali particelle metalliche che potrebbero danneggiare il motore. Ci raccontano anche una storia ogni volta che è il momento di cambiare l’olio.,

Trans Am Racing utilizza le guarnizioni della testa del cilindro Ferrea, che sono le stesse guarnizioni della testa utilizzate dai piloti NASCAR.

Prima di posare le teste su questo blocco, vogliamo che tu veda che differenza fa 4.000 pollici di corsa. Come un 351W, questo motore aveva 3,50 pollici di corsa. Qui, con il kit Coast High Performance di Trans Am Racing, abbiamo un 1/2 di pollice di corsa aggiuntiva. Ciò che significa per te è mucho torque.,

Sopra e a destra: ogni volta che si sta convertendo un blocco di punterie piatte in punterie a rulli, potrebbe essere necessaria qualche modifica. Mark ci mostra dove ha dovuto modificare questo blocco per punterie a rullo. L’area intorno ai fori del sollevatore doveva essere macinata per eliminare le ossa del cane. Le ossa del cane stesse dovevano essere macinate per eliminare il blocco in queste aree. Ciò accade quando il blocco viene lavorato, non durante il montaggio. Mark depone nel ragno come mostrato.,

Mark installa il Edelbrock Performer RPM teste, che permetterà alla nostra 408 a respirare bene in regimi sarà operativo. Se dovessimo costruire un 408 per prestazioni street / strip o allout racing, opteremmo invece per Edelbrock Victor Jr. heads.,

Le teste vengono serrate successivamente, secondo le istruzioni fornite da Edelbrock. I bulloni ARP vengono utilizzati in questa applicazione.

Comp Cams billet roller rockers sembra eccessivo per un motore come questo, ma sono ciò che il cliente ha chiesto. I rocker a punta a rullo in acciaio forgiato sono sufficienti per questa applicazione. Rocker rapporto è 1.6: 1.

Mark applica sigillante siliconico lungo le guide del collettore., Lo fa invece di una guarnizione di sughero perché è dimostrato più affidabile. Utilizzando sigillante intorno ai passaggi del liquido di raffreddamento è anche una buona idea per mantenere refrigerante fuori l’olio. Stiamo completando questo cucciolo con il nuovo collettore RPM Air Gap Performer di Edelbrock e un atomizzatore Holley 650cfm con secondari sottovuoto.