Ammira Atlanta dalla cima della calva gobba di granito di Stone Mountain e dai grattacieli dei tre distinti quartieri degli affari della città – Downtown, Midtown e Buckhead – salta su attraverso quello che sembra un tappeto di cime degli alberi che si estende fino all’orizzonte.
Ma sotto questo baldacchino verde si trovano centinaia di miglia quadrate di periferia americana per eccellenza, di centri commerciali e cul-de-sac., Senza montagne o coste per limitare la città durante il boom del dopoguerra, ha continuato a crescere. Alcuni anni fa, “la città in una foresta” e i suoi dintorni si sono classificati come la più ampia area metropolitana del paese.
Molti dei 5,5 milioni di persone nella metropolitana di Atlanta vivono in case unifamiliari a bassa densità “fuori dal perimetro”, l’anello di cemento a otto corsie della Interstate 285., Con pochi marciapiedi e praticamente nessun trasporto pubblico, vivere in questo vasto sprawl significa andare al lavoro o a scuola, guidare per cenare o incontrare amici, guidare per negozi e assistenza sanitaria – se puoi permetterti un’auto, questo è. Si prevede che altri 2,5 milioni di persone si trasferiranno nell’area metropolitana nei prossimi 20 anni.
Atlanta, però, ha l’opportunità di cambiare. Il BeltLine – un anello di 22 miglia di linee ferroviarie merci abbandonate e attive che viene lentamente trasformato in un anello di transito e sentieri-offre alla città un futuro diverso possibile., Parti di esso sono già state trasformate in percorsi pedonali e ciclabili, con nuovi ristoranti, bar e case che spuntano lungo di esso. Proprio il mese scorso, la Metropolitan Atlanta Rapid Transit Authority (MARTA) ha concordato un finanziamento di 5 570m per la metropolitana leggera lungo 15 miglia del percorso.
La vasta scala e la copertura della linea di cintura – prende in 45 quartieri, da alcuni dei più ricchi ad alcuni dei più poveri – significa che ha il potenziale per modellare la città in un modo molto più profondo rispetto a schemi simili come High Line di New York., Get it right e gran parte di Atlanta può guardare avanti per un futuro di abitazioni ad alta densità e quartieri percorribili a piedi, di ciclismo e di trasporto pubblico-e altre città americane potrebbero avere un nuovo modello del 21 ° secolo da seguire.
Ma le probabilità di sbagliare sono alte. Le persone che hanno vissuto in aree più povere e tradizionalmente nere a sud e ad ovest vengono costrette a uscire poiché la speculazione spinge i prezzi oltre la loro portata. Il visionario urban designer che ha ideato l’idea originale si è già dimesso per protesta. Tutti gli occhi sono su quello che succede in questo momento.,
Eastside story: ‘Potrebbe cambiare il modo in cui le persone vogliono vivere’
Il BeltLine non è una nuova idea. Ryan Gravel si avvicinò con il concetto di trasformare il corridoio ferroviario merci in un ciclo di transito, mentre uno studente master presso Georgia Tech alla fine del 1990.
Gravel trascorso la sua prima vita a Chamblee, appena dentro la I-285. La città vecchia era stata inghiottita dalla crescita suburbana negli anni ’60 e’ 70 e trasformata in un mondo di auto e centri commerciali., Crescendo, raramente si avventurò nella città centrale, ma un viaggio di scambio di studenti a Parigi aprì gli occhi sulle libertà inebrianti rese possibili dai collegamenti di trasporto pubblico e dai quartieri percorribili a piedi. È nata la visione della cintura.
Nel corso di molti anni, ciò che era iniziato come una tesi di laurea è stato ripreso da sostenitori entusiasti e politici locali. L’idea si è evoluta per includere una pista a piedi e in bicicletta, e corpi formali come Atlanta BeltLine Incorporated sono stati istituiti per premere per il suo sviluppo.,
-
i treni Merci utilizzato il Southside (a sinistra) fino a pochi anni fa. Il lato est era stato abbandonato per decenni
La prima sezione importante di sentieri e piste ciclabili aperto nel 2012. Pagato con fondi privati, il nastro largo 14 piedi di cemento senza auto si snoda per 2,5 miglia attraverso l’Eastside di Atlanta., I quartieri trascurati, storicamente bianchi dal sentiero avevano già iniziato a venire – evidenziato dalla conversione della vecchia fabbrica Ford in appartamenti loft – ma la linea di cintura davvero kickstarted sviluppo.
Il magazzino abbandonato di Sears è stato trasformato in Ponce City Market, sede di ristoranti gourmet e boutique, uffici e appartamenti. I ristoranti e le bancarelle del Krog Street Market sono stati aperti nel 2014.
Seduto a fianco del sentiero con ghiaia la scorsa settimana, è chiaro che è orgoglioso di ciò che è stato raggiunto., Siamo passati da un flusso costante di persone: jogging e ciclisti, camminatori di cani e genitori che spingono passeggini. Alcuni bambini a piedi e in bicicletta a due scuole appena fuori dal sentiero. Millennials zip da sugli scooter elettrici quota che ora punteggiano Atlanta.
È un nuovo spazio sociale popolare in una città senza lungomare. Pochi fortunati vivono lungo la linea, ma il sentiero Eastside è diventata una destinazione – un luogo persone guidare a, scaricare cani o biciclette, andare o passeggiare un paio di miglia su e giù, incontrare gli amici per la cena o un caffè, e poi guidare a casa.,
-
un Terreno Comune sul Eastside è sede di una fabbrica di birra, ristoranti e uffici
Ghiaia speranze che, nel tempo, un minor numero di persone necessario per guidare in quanto l’area intorno alla linea di cintura densifies e pluripiano parcheggi sono demolito per creare più appartamenti, negozi, ristoranti e uffici, ma anche lui è felice lo sono qui.
“La cintura li sta portando dentro e non sarebbero stati in città altrimenti”, dice., “Stanno spendendo soldi all’interno di Atlanta e stanno andando a casa con un nuovo apprezzamento di ciò che sta accadendo qui. Sta cambiando il modo in cui pensano alla città. Potrebbe cambiare il modo in cui vogliono vivere.”
Un esborso di $500m di denaro per lo più pubblico ha generato investment 4bn in investimenti privati, con un ulteriorebn 4bn pianificato o proposto. Nuovi sviluppi stanno nascendo lungo tutto l’Eastside, con gli sviluppatori allettanti potenziali acquirenti con cartelloni pubblicitari lucidi che promettono “BeltLine living today”, punti di ricarica per auto elettriche e la possibilità di “raggiungere a piedi negozi e ristoranti”., Una sotto-sviluppo edilizio ha villette a schiera a partire da $1.2 m.
Un nuovo sud: se vuoi o non
mi incontro con Angelo Poventud, un entusiasta sostenitore, e da lungo tempo attivista per la linea di cintura, che offre un tour intorno a me il ciclo completo, compresi gli abbandonati e attivo tratte ferroviarie. Non è strettamente legale.
Iniziamo sul lato est, dove viene accolto da circa la metà delle persone che passiamo., Quando avvistiamo un gruppo di scolari in un tour in bicicletta, l’insegnante ci ferma e appare leggermente starstruck – la classe lo ha visto in un video promozionale la scorsa settimana. Poventud fa loro un discorso improvvisato e noi andiamo al Southside.
A differenza dell’Eastside, che è stato abbandonato decenni fa, i treni merci operavano sulla sezione Southside fino a pochi anni fa. La città ha acquistato questo quattro miglia di terra dalla società ferroviaria merci CSX l’anno scorso e spera di ottenere finanziamenti federali a dicembre. In caso di successo, sperano di iniziare il Southside Trail entro il 2020., Il piano di trasporto MoreMARTA, concordato il mese scorso, potrebbe cofinanziare la metropolitana leggera in questa sezione, ma sono necessari più soldi.
Superiamo i cartelli “keep out” e percorriamo il sentiero sabbioso dove i lavoratori sono impegnati a strappare la vecchia pista. Essendo una linea di trasporto merci, questa sezione non si collega con le comunità intorno ad essa – invece o cavalca in alto sopra le case su un terrapieno, o è nascosto sotto in un taglio.,
Non ci sono ancora punti di accesso, ma che cambierà – e quando lo farà i quartieri lungo questo lato sud, alcuni dei più trascurati di Atlanta.
Come abbiamo riportato all’inizio di questa settimana, annunci di colore giallo brillante che annunciano “Compriamo case” sono già appesi a quasi tutti i pali e gli alberi di utilità, pubblicati da pinne domestiche che cercano di ottenere un rapido profitto mentre i prezzi si gonfiano.
Vai ad ovest: ‘Questo è per i bianchi o i neri?,’
Presto siamo sul sentiero Westside – tre miglia da Pittsburgh a Bankhead, un’altra zona in difficoltà.
Nel libro di Mark Pendergrast City on the Verge, Poventud racconta la storia di un giovane ragazzo nero che ha incontrato durante la costruzione del Westside Trail che gli ha chiesto a chi fosse – bianchi o neri. ” Gli ho detto che era per tutti”, aggiunge.
Il Westside Trail è stato aperto come percorso pedonale e ciclabile l’anno scorso., Il denaro federale ha pagato per questa sezione e, a differenza della costruzione più economica dell’Eastside, è “transit ready” e dispone di numerose rampe di accesso, telecamere di sicurezza e illuminazione.
Il sentiero diventa impraticabile con erbacce kudzu dopo aver raggiunto il bordo di Azalea Gardens – una tenuta trascurata che sarà senza dubbio demolita per far posto al sentiero e al transito. Le finestre di due blocchi sono sbarrate. Alcune persone si siedono sui loro gradini, guardando il mondo che passa. Sentiamo una serie staccata di scoppi in lontananza, iniziando un dibattito per strada- ” Fuochi d’artificio o spari?,”- fino a quando un uomo viene passato confermando quest’ultimo.
-
Condannato custodia a Pittsburgh, nei pressi di Southside e Westside sezioni
in Affitto qui è a buon mercato, ma non è ufficialmente designato come conveniente. Dove andranno queste persone quando il sito sarà inevitabilmente riqualificato?
L’accordo di finanziamento fiscale originale della BeltLine significava che 5.600 unità costruite lungo il percorso dovevano essere accessibili, ma la realtà non è affatto vicina a questo., Gravel si è dimesso dal consiglio di amministrazione della Atlanta BeltLine Partnership in segno di protesta in 2016. “Avevano un obiettivo di 5.600 e ne hanno costruiti 785”, dice. “Circa un terzo di quelli sono ormai scaduti e sono tasso di mercato. E ‘ terribile.”
Vuole vedere gli sviluppatori di fornire alloggi più accessibili ed essere spinto a venire con disegni migliori e case più ecosostenibili.
“Abbiamo dato via tutto per troppo tempo”, sostiene. “Dobbiamo chiedere di più. Ora abbiamo forze di mercato dietro di noi non abbiamo bisogno di incentivare la crescita – abbiamo bisogno di tenere che la crescita a standard più elevati.,”
Al 23 ° piano del grattacielo Equitable Downtown, l’amministratore delegato ad interim di Atlanta BeltLine Incorporated, Clyde Higgs, dice di essere” abbastanza fiducioso ” che raggiungeranno l’obiettivo di 5.600 entro il 2030. Dice che 1.600 unità a prezzi accessibili sono già state costruite, con un ulteriore 1.000 nell’area di pianificazione generale a livello di miglio intorno al ciclo. Una nuova zona di pianificazione inclusiva significa che gli sviluppi in affitto devono offrire il 15% delle case all ‘ 80% del reddito medio medio o il 10% al 60%.,
I piani sono stati annunciati il mese scorso per 120 case a prezzi accessibili nella ristrutturazione del 1940 Capitol View complex in Adair Park. Higgs dice che gli piacerebbe garantire Azalea Gardens contiene alloggi a prezzi accessibili-e che l’ABI potrebbe acquistare la terra e collaborare con uno sviluppatore senza scopo di lucro – ma nulla è stato deciso. Se uno sviluppatore costruisce proprietà in vendita, allora non devono includere alcun alloggio a prezzi accessibili a tutti.
” Le unità a prezzi accessibili fanno parte della discussione, ma non è tutto e finisce tutto”, aggiunge. “Vogliamo che i residenti legacy ottengano opportunità., Penso che sarà una cosa positiva, ma abbiamo bisogno di tutti gli elementi per essere efficaci-abbiamo bisogno del transito, del sentiero e dello sviluppo economico. Se coltiviamo la torta, i residenti di queste aree hanno l’opportunità di redditi più forti.”
nord: il pezzo finale del puzzle
dopo pochi giorni mi si incontrano Poventud di nuovo per completare il ciclo lungo attivo di trasporto ferroviario di linea, dove spera futura metrotranvia andrà., Il percorso a piedi e in bicicletta prenderà un percorso diverso, dall’altra parte del Peachtree Creek e lungo strade tranquille.
Nel suo lavoro di giorno come macchinista e ingegnere guida questa linea ogni settimana, trasportando legname e acciaio, cemento e prodotti chimici verso est ad Atene e Gainesville. Alcuni treni hanno 100 auto, lunghe un miglio o più, ma crede che la linea sia sottoutilizzata.
“È un diritto di 100 piedi di larghezza e stiamo usando 12 piedi. Potremmo fare molto di più con quello che abbiamo qui., Poiché il sentiero prende un percorso diverso, potremmo mantenere attivo il trasporto merci e far transitare la metropolitana leggera.
“Abbiamo Ospedale Piemonte su questo tratto ed è uno dei più grandi datori di lavoro sulla linea di cintura. Migliaia di persone lavorano lì e devono fare affidamento su auto o autobus poco frequenti. La linea ferroviaria darebbe ai lavoratori e ai pazienti opzioni.
“È l’ultimo pezzo del puzzle – e forse il pezzo più difficile – ma è quello su cui tutti si stanno concentrando ora. Dobbiamo chiudere il cerchio. Quando è completo si può entrare in qualsiasi punto, e uscire in qualsiasi direzione., E ‘ la chiave del sistema.”
Futuro di Atlanta: “La risposta non può essere quella di non migliorare le cose’
“Il problema è come gestire questo cambiamento” dice Ghiaia. “Ci sono molti strumenti disponibili – alloggi a prezzi accessibili, zonizzazione, altre strategie – sappiamo cosa dovremmo fare, ma non lo stiamo facendo. C’è un sacco di sostegno per alloggi a prezzi accessibili in questa città, ma la politica significa che non sta accadendo.
” Ma la risposta non può essere quella di non migliorare le cose., La risposta non può essere quella di non fornire transito e sentieri e spazi verdi, o sviluppare scuole e rigenerare quartieri.”
Dopo quasi 20 anni di lavoro per fornire la sua visione della linea di cintura, Gravel ammette di essere frustrato dal ritmo dei progressi. Ma lo vede come un cambiamento generazionale.
“La linea di cintura riguarda la costruzione di una città futura”, aggiunge. “Il transito è per tutti. È la parte che porta le persone al lavoro. Penso che quando il transito è in esecuzione, allora tutte le persone che attualmente non lo capiscono, lo otterranno.
” E un altro 2.,5 milioni di persone arriveranno nella regione metropolitana di 20 contee entro il 2040. Saranno 8 milioni di persone. Dove vuoi che vivano? Vuoi che vivano in un sobborgo, dove l’unico modo per spostarsi è guidare? La necessità di transito sarà più grande che mai. Si tratta di che tipo di città vogliamo.”