- I sommeren 1944, Nazistene debuterte en av de mange avanserte våpen de utviklet under andre Verdenskrig: Messerschmitt Me 262.,
- Me 262 var den første operative jagerfly i historie, og mens det outmatched Allierte fly, det kunne ikke snu krigen.
- Besøk Business Insider ‘ s hjemmeside for mer historier.
den 26. juli 1944, Fly Løytnant A. E. Veggen av Royal Air Force ‘ s 544 Sqn. fløy sin de Havilland Mosquito over München på et høytliggende rekognoserings-oppdrag. Mosquito, en av de raskeste fly i tjeneste på den tiden, var ubevæpnet og flyr på nærmere 30 000 fot.
Veggen og hans navigatør, Pilot Offiser A. S., Lobban, var ikke altfor bekymret for å bli fanget opp. Ved dette punktet i krigen, Luftwaffe var ikke i stand til å sette opp alvorlig motstand, og denne typen Mygg burde ha vært i stand til å løpe fra noen flyet før det kan komme innen rekkevidde.
Men kort tid etter at bildene ble tatt, Lobban lagt merke til en fiende fly nærmer seg. Veggen strupes hans motoren og inn i en nedadgående tur til å komme bort, å nå hastigheter over 400 km / t.
Til deres forbauselse, det var ikke rask nok.
Ikke bare gjorde bandit tett på, det fløy sammen med Mygg for å identifisere den., Det så stilt opp for et angrep og åpnet ild.
En voldsom 15-minutters chase fulgte. Ubevæpnet, Mosquito lettelse opp på sin bedre smidighet for å flykte fra ukjente fly. Etter mange nære samtaler, Vegg klarte å unnslippe ved å gjemme seg i en sky bank. Hans fly ble skadet, og han ble tvunget til å nødlande i de Allierte kontrollerte Italia.
Veggen og Lobban hadde bare møtt Luftwaffe ‘ s nyeste våpen: Messerschmitt Me 262 — den første operative jagerfly i historie.,
Langsom utvikling
utvikling av jetfly var opprinnelig en prioritet for Nazistene. De skapte og fløy verdens første jetfly, Heinkel Han 178, August 27, 1939 — bare fem dager før starten av krigen.
Utvikling av Me 262, kjent som «Prosjekt 1065,» begynte også før krigen. Fremgang på fighter var treg på grunn av tekniske og politiske spørsmål, og den opprinnelige design ble endret flere ganger.
Begge Junkers og BMW var å bygge motorer for the fighter, med Junkers Jumo 004 slutt valgt., Men motorene viste seg å være svært vanskelig å utforme, og leveransen ble forsinket.
Det var også en mangel av varmebestandig materiale, som drastisk redusert tiden jets kunne fly, som de genereres en massiv mengde av varme.
Derfor, en rekke av design endringer er gjort. Motorene måtte være montert under vingene i stedet for på innsiden av dem som opprinnelig planlagt, og vingene selv hadde for å bli revet fordi motorene var tyngre enn forventet, noe som endret flyets tyngdepunkt.,
Sammen med disse hindringene, mange politiske, militære og industrien lederne i Nazi-Tyskland mente de ressurser som er investert i jet-i stedet bør settes inn prøvd-og-sant konvensjonelle stempel-drevne fly.
Men utviklingen fortsatte. Ved 18 juli 1942, Me 262 (nå i sin tredje versjon) fløy for første gang, men serieproduksjon begynte ikke før i 1944.
Nesten uslåelig
Fordi Hitler insisterte på at Me 262 brukes et bombefly, de fleste av jets ble gitt til Luftwaffe ‘ s bomber kraft, men Me 262 var mest effektiv som en fighter. (En rekke forskjellige varianter så tjenesten, inkludert en to-seters natt fighter.)
To uker etter sine kamper debut i juli 1944, og Me 262 scoret sitt første bekreftet drepe. Ved slutten av måneden tyske piloter hevdet at Meg 262s hadde skutt ned 19 Allierte fly og samtidig miste bare seks jets.,
Me 262 utklasset nesten alt de Allierte kunne kaste på den. Toppfarten på 540 km / t gjorde det nesten urørt, og dets fire 30 mm MK-108 kanoner, hver i stand til å skyte opp til 650 runder en liten, rev opp noe de skjøt på.
The fighter kunne også bære 24 R4M luft-til-luft-raketter, som viste seg å være ødeleggende når sparken i hopetall mot tette formasjoner av Allierte bombefly.
I et engasjement, 37 Meg 262s engasjert mer enn 1200 AMERIKANSKE bombefly og jagerfly i de største luftangrep på Berlin., De skjøt ned anslagsvis 16 bombefly og en fighter for tap av bare tre jets.
i løpet av krigen, Meg 262s antas å ha skutt ned 542 Allierte fly og samtidig miste bare 100 jets. En tysk pilot sa senere at kampene i en Me 262 «var som å være en gud på en måte.»
For lite, for sent
til Tross for den skade som det gjorde på den Allierte fly, Meg 2626 var for lite, for sent. Ved 1944, Allierte air power stort mindretall Luftwaffe, noe som gjør Meg 262 seire statistisk ubetydelig.
Siden de var slike komplekse maskiner, de krevde mye tid og ressurser — to ting som Nazi-Tyskland hadde svært lite av i de to siste årene av krigen. Av de 1400 Meg 262s bygget, færre enn 300 såg kamp.,
De Allierte også tilpasset Meg 262; de spesielt rettet mot jet airbases og ødela fabrikker som produserer dem, redusere sine tall og tyskernes evne til å erstatte motorer. De har også rettet olje-lagring av kjemikalier.
tap av baser og fabrikker, kombinert med alvorlig mangel på drivstoff og piloter som krigen raste på, betydde Meg 262s, som allerede er liten i antall, var ikke i stand til å vinne krigen av naturlig avgang at Tyskland var kjemper.,
Men Me 262 laget en dyptgripende innvirkning på luftfartens historie, beviser at jets var fremtiden for aerial krigføring. De fortsatte å være bygget og fløyet i Tsjekkoslovakia fram til 1951, og som er direkte påvirket tegninger av F-86 Sabre og MiG-15 — ikoner av jet age.