Amtrak annonserte i August at det vil frigjøre høyhastighetstog i 2021 for sin Acela Express service, men de vil ikke faktisk kutte ned på reisetiden.
togene vil kjøre på Amtrak er Nordøst-Korridoren som tjenestene store byer som New York, Washington D.C., og Boston begynnelsen i 2021. Amtrak vil slippe en total av 28 høyhastighetstog ved begynnelsen av 2022 som en del av en $2.45 milliarder føderale investering, som vil bli brukt til å produsere togene, revitalisere togstasjoner, og gjøre rede forbedringer.
Fra et teknisk ståsted, Amtrak er høyhastighetstog vil være bedre enn den nåværende Acela Uttrykke de som kan bare operere på 150 km / t., Amtrak har inngått kontrakt med Alstom — skaperen av frankrikes høyhastighets jernbane, TGV — for å skape høy-speed tog som vil operere på 160 km / t, men har muligheten til å nå 186 km / t.
Men selv om togene er i stand til å operere i høyere hastigheter, tur ganger vil i stor grad forbli den samme uten store forbedringer i det fysiske jernbanen.
«turen Vår tid vil være rundt det samme,» Mark Yachmetz, senior vice president for Amtrak flåte og jernbane tiltak, fortalte Business Insider., «Det vil spare et par minutter og et par minutter er svært verdifull for oss fra et kommersielt ståsted.»
‘En multi-milliard dollar’ prosess
Nordøst-Korridoren er den viktigste jernbane markedet i Nord-Amerika, vedlikehold av en total av 2,200 tog i døgnet, Stephen Gardner, Amtrak ‘ s executive vice president for business development langs Nordøst-Korridoren, fortalte Business Insider.
de Fleste av disse togene er brukt for pendler formål, med en annen 60 eller 70 brukes til å frakte gods., Resten er brukt for Amtrak er Acela tjenester, sa Gardner.
Nordøst-Korridoren er «unik» i at det ble ombygget for å imøtekomme høyere hastighet tog i 1976, selv om de fleste deler av jernbanen kan bare plass til hastigheter under 100 km / t, sa Gardner. Noen områder i Nordøst-Korridoren er spor kan bare håndtere hastigheter over 25 km / t.
«Alle av det betyr at du har noe tap av pålitelighet og også tap av turen tid for at du kan være i stand til å oppnå med et dedikert system,» sa han.,
Når Gardner refererer til tap av pålitelighet, han snakker til forsinkelser mange Amtrak pendlere har opplevd på mer enn én anledning.
Når du blir spurt om alle aspekter av $2.45 milliarder prosjektet vil bidra til å redusere antall forsinkelser, Gardner sa: «Nei, grunnleggende infrastruktur forbedringer gjør vi vil forbedre ride kvaliteten på tur og også tillate litt mer kapasitet i visse flaskehalser,» sa han.,
Gardner sa den viktigste grunnen til Nordøst-Korridoren kan ikke plass høyhastighetstog i sin nåværende form er at kurvatur og justering av spor er ikke i stand til å håndtere høyere hastigheter.
«Du er virkelig nødt til å rette ut jernbanen og skape nok spor evne til å være i stand til å gå betydelig raskere enn hva vi gjør i dag, og det er en multi-milliard dollar, over flere tiår, er en lang prosess,» sa Gardner.,
California er forfølge en høyhastighets jernbane prosjekt av den slags Gardner refererer til som ville tillate tog for å operere med hastigheter i overkant av 200 km / t mellom San Francisco og Los Angeles ved 2029.
Men prosjektet har truffet snags, understreker vanskeligheten av å bringe større jernbane forbedringer for å realiseres.
Bygging anslag for California høyhastighets jernbane må dobles til $68 milliarder kroner siden jernbanen ble først foreslått og konstruksjon er fire år bak skjema, Los Angeles Times rapporterte.,
Videre, Los Angeles Times’ reporteren Ralph Vartabedian funnet at high-speed rail vil kreve offentlige tilskudd for år for å overleve, til tross for den rail authority gjentatte ganger for å hevde at det ikke var behov for drifts-tilskudd.
Alt dette er å si at Amtrak bare kunne realisere sin high-speed tog syn med stor statlig støtte og finansiering., Den Føderale Rail Administration er for tiden å sette sammen en utviklingsmessige plan og miljø-studien om en infrastruktur for overhaling for Nordøst-Korridoren, men som sa Gardner, som type endring som er år av selv uten hikke.
Forbedringer kommer
Selv om Amtrak er $2.45 milliarder prosjektet ikke vil kutte ned på det totale reisetiden, vil de nye togene kommer med flere forbedringer.,
vil togene har Wi-Fi, tilbyr justerbare leselamper, og komme med flere USB og lade porter enn i dag tilgjengelig på Acela Express. Togene vil også øke passasjerkapasiteten med 35%.
i Tillegg vil prosjektet gi rom for en halv-time-tjenesten mellom Washington, DC og New York i rushtiden, og timebaserte tjenester mellom New York og Boston.
Yachmetz sa at tog er også designet for å øke i størrelse, noe som kan være ferdig i 2025 2030 tidsramme.,
De nye togene vil også bli lettere på 17 tonn, kutte ned på energiforbruket med 20% og redusere slitasje på sporet.
«Du kan finne en telefonkiosk i vår nåværende Acelas. Det var cutting edge,» Yachmetz sa. «Vi kommer til å forbedre Wi-Fi, og alle de forskjellige evner… slik at som teknologien utvikler seg over livet av utstyret, vi kan innlemme det inn i denne nye «
Men Yachmetz erkjenner at neste skritt for Amtrak er Acela Express vil trenge å komme fra infrastruktur nivå.,
«Vi er kommersielt vellykket på hastigheter vi opererer Acela, vil vi være mye mer kommersielt vellykket når vi får infrastrukturen,» sa han.