Ford Credit fikk sin bailout fra Begrepet Asset-Backed Securities Lånet, ikke TARP. Det var et statlig program for auto, student, og andre forbrukslån.
Den føderale regjeringen tok over GM og Chrysler i Mars 2009. Det avfyrt GM administrerende DIREKTØR Rick Wagoner og nødvendig Chrysler til å fusjonere med Italias Fiat S. s.A. Obama-administrasjonen har brukt den take-over for å angi nye auto effektivitet standarder. Som forbedret luftkvalitet og tvunget USA, bilprodusentene til å bli mer konkurransedyktig mot Japanske og tyske bedrifter.
Chrysler inn konkurs på April 30, 2009. GM fulgt 1. juni.
Ved utgangen av juli, de dukket opp fra konkurs omorganisering. GM ble to separate selskaper og spunnet av GMAC inn Allierte Økonomisk. Chrysler ble et merke som eies hovedsakelig av Fiat. Finansdepartementet begynte å selge sin eierandel av GM i 2010. Chrysler betalt av den siste av sitt lån av 2011.
På desember 18, 2014, Finansdepartementet endte bailout., Det er da det solgte sin siste gjenværende aksjer til Alliert Økonomisk, tidligere kjent som General Motors Aksept Corporation. Det som hadde kjøpt dem for $17.2 milliarder kroner å sette penger inn på sviktende GM-forhandler. Finansdepartementet solgt aksjene for $19.6 milliarder kroner, noe som gjør en $2,4 milliarder kroner resultat for skattebetalerne.
Første Forespørsel
På November 18, 2008, auto execs fløy til Washington for å be om en ekstra $25 milliarder kroner i TARP midler. Kongressen hadde allerede avtalt å låne $25 milliarder kroner fra et program for å utvikle energieffektive kjøretøy.,
først, Kongressen nektet bilprodusentene’ anmodning om en bailout.
Senate Majority Leader Harry Reid sa de Tre Store skal gå med «… en ansvarlig plan som gir oss en realistisk sjanse til å få de nødvendige stemmene.»Det hjalp ikke publikums oppfatning av bilprodusentene som de tre CEOs fløy til DC i bedriftens jets.
Motstandere sa GM og Chrysler, brakte med seg nesten-konkurs på seg selv. De ville ikke ta i bruk nytt verktøy for en energi-effektiv tid., De burde ha kuttet produksjon, arbeidsplasser, og forhandlere år tidligere. Spaltist David Brooks sa:»…hvis disse selskapene er ikke lov til å gå konkurs nå, at de aldri vil bli.»
On desember 3, 2008, bilprodusentene tilbake med en større avtale. De trengte 34 milliarder dollar: $18 milliarder kroner for GM, $7 milliarder kroner for Chrysler, og $9 milliarder kroner for Ford. Denne gangen, Fords administrerende DIREKTØR kjørte til DC.
Kongressen utforsket om en planlagt konkurs omorganisering uten en bailout var et bedre alternativ. Det skjønte snart at det ville ta for lang tid å gjennomføre.,
svar selskaper lovet å hurtig utvikling av energieffektive kjøretøy og konsolidere driften. GM og Ford enige om å effektivisere antall merker de produserte. United Bil Workers union ble enige om å akseptere forsinket bidrag til en helse-trust fund for pensjonister. Det ble også enige om å redusere betalinger til oppsagte arbeidstakere. De tre Sjefer ble enige om å arbeide for $1 et år og selger deres bedrifts jets.
På Mars 19, 2009, finansminister Hank Paulson også godkjent $5 milliarder kroner i lån til auto leverandører.,
GM og GMAC Bailout Tidslinjen
I 1953, tidligere General Motors President Charles Wilson sa, «Hva er bra for landet vårt var godt for General Motors, og vice versa.»GM salg treffer en topp på 17.296 millioner biler i September 2005. Men, som gas prisene steg, GM salg falt.
Etter 2007, Amerikanerne fant Wilson ‘ s uttalelse var ikke lenger sant. Det er året Toyota slo GM til å bli verdens største bilprodusent. Det gjorde det ved å møte den globale etterspørselen for mindre biler. Mens Toyota var å bygge fabrikker i Usa, GM var å lukke dem., I stedet for å endre, GM tilbys null prosent finansiering for å selge Suv-er og andre store kjøretøy.
Det var i stand til å gjøre dette gjennom sine utlån arm, General Motors Aksept Corporation. Det ble dannet i 1919 for å gi lån til General Motors’ auto kjøp. Det utvidet til å omfatte forsikring, nettbank, boliglån operasjoner, og kommersiell finansiering. Sin boliglån operasjoner var full av giftig gjeld. Som et resultat, tittel assurandøren Old Republic annonsert det ville slutte å forsikre GMAC boliglån.
Den første $18.4 billion bailout var ikke nok., I April, GM lånt en annen $2 milliarder kroner. Mai 2, 2009, GM aksjen falt under $1 en del for første gang siden den Store Depresjonen. Som tvang den til å kreve en annen $4,4 milliarder kroner for å holde seg flytende.
1. juni 2009, GM inn konkurs. Det hadde $82 milliarder kroner i eiendeler og $172.8 milliarder kroner i gjeld. Denne måneden, salg truffet sin lave punkt 9.545 millioner biler og lastebiler.
regjeringen lånt GM $30.1 milliarder kroner for å finansiere driften gjennom juni og juli, mens det gikk gjennom konkurs omorganisering., Det er også garantert GM ‘ s utvidede garantier. I retur, er det kjøpt 60% av selskapet garanterer for ordinære aksjer og preferanseaksjer. Den Kanadiske regjeringen kjøpte 12%. En union helse tillit mottatt 17.5% aksjer. Det var i stedet for $20 milliarder kroner er nødvendig for å dekke fordeler for 650,000 pensjonister. Obligasjonseierne fikk 10% aksjer i stedet for $27 milliarder kroner i obligasjoner. Aksjeeiere mistet alle sine investeringer.
GM lovet å tilbakebetale $30 milliarder kroner lån av 2012 når det planlagt å bryte selv., Selskapet forpliktet seg til å kutte sine gjeld med $30 milliarder kroner ved konvertering av gjeld eierskap for egenkapital. Det avtalt å betale union helse ytelser til pensjonister etter 2010. Det lovet å selge sin Saab, Saturn, og Hummer divisjoner, redusere antall modeller for salg til 40. Det stenge 11 fabrikker, lukket 40% av sin 6,000 forhandlere, og kutte mer enn 20.000 arbeidsplasser.
offentlig støtte er også gitt følgende insentiver for nye bil kjøpere:
- regjeringen støttet alle nye bilens garantier.,
- economic stimulus bill tillatt nye bilkjøpere til å trekke alle bil salg og særavgifter.
- Kongressen godkjente TARP-finansiert tilskudd på null prosent finansiering for noen Chrysler biler.
regjeringen har til hensikt å gjøre GM mer effektiv. Som vil tillate det å bli lønnsom når salget tilbake til 10 millioner biler i året. Det skjedde i juli 2009, da salg hit 10.758 millioner kroner.
GM dukket opp fra konkurs på juli 10, 2009, som to separate selskaper. Gamle GM holdt mest av gjeld., Nye GM holdt eiendeler, $17 milliarder kroner i gjeld, kontrakten med fagforeninger, og dens underfinansierte pensjonskasser. Dette gjorde det mulig å gå frem som et lønnsomt selskap. Det nye selskapet har kun fire merker: Chevrolet, Cadillac, GMC, og Buick. Selskapet solgte Saab og avviklet Saturn og Hummer.
I April 2010, og Nye GM tilbakebetalt sine $6.7 milliarder TARP lån.
I November 2010, Egne åpenbart det ville selge halvparten av sitt eierskap i GM. At salg tillatt en børsnotering på aksjemarkedet på $33 en del. Det hadde allerede fått tilbake $37.,2 milliarder kroner ved å selge sin eierandel i GM.
I November 2013, Finansdepartementet annonsert at de ville selge sine gjenværende 31.1 millioner aksjer i GM. I desember 2014, Egne solgte sine resterende aksjer i Alliert Økonomisk.
Chrysler ‘ s Bailout
På januar 16, 2009, Finansdepartementet godkjent en $1,5 milliarder kroner lån for Chrysler Økonomisk. Renten for lån ble ett poeng over Libor. I retur, Chrysler-Finansielle lovet å betale regjeringen for $75 millioner i sedler og redusere executive-bonuser av 40%., Som et resultat, bil kjøperne fikk null prosent finansiering for fem år på enkelte modeller.
Chrysler mottatt $4 milliarder til $7 milliarder kroner bro lån det som opprinnelig ble bedt om. I retur, dens eier Cerberus lovet å konvertere gjeld til egenkapital.
Chrysler hadde også bedt for $6 milliarder kroner fra Energi-Avdeling for å ta i bruk nytt verktøy for mer energieffektive kjøretøy. Chrysler ønsket de Tre Store til å samarbeide med den føderale regjeringen i et joint venture for å utvikle alternativ energi kjøretøy. Det skjedde ikke, og Chrysler ikke får lån fra Energi-Avdeling., I stedet, er det bundet til å debutere et elektrisk kjøretøy i 2010 og trappe opp sin produksjon til 500.000 av 2013.
På April 30, 2009, Chrysler begjært konkurs. Finansminister Tim Geithner blitt enige om å låne det $6 milliarder kroner for å finansiere operasjoner mens i konkurs. Det dukket opp som et nytt selskap, 58.5% som bilprodusenten Fiat S. s.A. i Italia nå delvis eid. Dette Fiat-Chrysler fusjon skapt verdens sjette største bilprodusent. Resten er eid av United Auto Workers Pensjonist Medisinske Fordeler Tillit. Chrysler lukket dårlige forhandlere som en del av sin konkursbehandling.,
I Mai 2011, Chrysler tilbakebetalt $11,2 milliarder av sin enestående $12,5 milliarder i TARP lån seks år foran skjema. Den totale kostnaden for skattytere var $1.3 milliarder kroner.
I 2013, Fiat administrerende DIREKTØR Sergio Marchionne annonsert planer om å ta Chrysler offentlig på New York Stock Exchange. Denne tillatt Fiat til å kjøpe resten av selskapet og slå sammen de to til en mer konkurransedyktig global bilprodusent. I oktober 2014, og det ble oppført under ticker «FCAU.»Det nye selskapet ble kalt Fiat-Chrysler Auto Selskapet N. V., Dens 2017 markedsverdi var $17 milliarder kroner.
I 2016, Chrysler skilt ut sin Ferrari divisjon. I 2017, var det rykter om at Chrysler kan selge sitt flaggskip Jeep merke til at den Kinesiske bilprodusenten. Selskapet har også slått sin AMERIKANSKE planter fra biler og lastebiler og Jeep sport nyttekjøretøyer. Det er ingen planer om å bygge elektriske eller selvkjørende biler.
Ford ‘ s Bailout
Selv om Ford ikke får TARP penger, det gjorde mottar statlige lån. Disse var viktige fordi bankene var ikke utlån under finanskrisen., Det bedt om en $9 milliarder linje av kreditt fra regjeringen. I retur, det lovte å tilbringe $14 milliarder kroner på nye teknologier.
den 23 juni, 2009, Ford fikk en $5,9 milliarder kroner lån fra Energi-Avdeling Avansert Teknologi Kjøretøyer Produksjon av programmet. I retur, det lovte å akselerere utviklingen av både hybrid og batteridrevet kjøretøy, i nærheten forhandlere, og selger Volvo. Den oppgraderte fabrikker i Illinois, Kentucky, Michigan, Missouri, og Ohio til å produsere hybrid kjøretøy.,
Ford brukt sin bailout for å bytte fokus til kommersielle elektriske biler.
I 2016, CEO Mark Felt sa, «Vi ønsker å bli en topp spiller i elektrifisert løsninger. Selskapet ønsker å føre…vi kan vinne, for eksempel med våre kommersielle kjøretøy.»
åttien prosent av midlene gikk til å skape nye effektivitet teknologier for gass-drevne kjøretøy. For eksempel, de bidro til å finansiere Fords aluminium organer i F-serien pickups. Congressional Research Service estimert lån lagret 33,000 jobber., Ford vil tilbakebetale dette lånet innen 2022.
Mange hevder at Ford behov for midler til å opprettholde sin kontantstrøm under resesjonen. Ford sier at det var i bedre form enn de to andre fordi det hadde pantsatt sine eiendeler i 2006 å heve $23.6 milliarder kroner. Det brukes lån for å endre sitt produkt utvalg for å fokusere på mindre, energieffektive kjøretøy. Det fikk United Bil Arbeidstakere til å være enige om at det kunne finansiere halvparten av en ny pensjonistenes helse tillit med aksjer i selskapet. I April 2009, det pensjonert $9.9 milliarder kroner av gjelden hadde det tatt ut i 2006.,
Bailout Årsaker
Mellom februar 2007 og februar 2009, auto salg falt med 46%. Det er 7,2 millioner kroner kjøretøy. Bilindustrien er økonomisk utgang falt fra $515 milliarder til $324 milliarder kroner.
Mange eksperter anklaget bilprodusentene av ikke fungerer konkurransedyktig i mange år. Selskapene hadde utsatt å gjøre alternativ energi kjøretøy. I stedet, de fokusert på å høste fortjeneste fra gass-guzzling Suver og Hummers. Når salget gikk ned i 2006, de lanserte zero-prosent finansiering planer om å lokke kjøpere.,
fagorganiserte ble betalt $65 per time i gjennomsnitt, mens nyansatte laget $24 per time. GM hadde dobbelt så mange merker etter behov. Det hadde også altfor mange forhandlere, og tvinger dem til å konkurrere mot hverandre.
Virkningen av Bailout på den AMERIKANSKE Økonomien
The bailout bidratt til å skape 341,000 nye arbeidsplasser. Bil og deler produksjon ansatt 1.091 millioner arbeidere ved sine April 2006 peak. I juni 2009 hadde dette tallet falt 43% til 624,000 arbeidere. Forhandlere permittert 16% av sin arbeidsstyrke. Forhandler ansatte falt fra en topp på 1.,926 millioner kroner i September 2005 til 1.612 millioner kroner i februar 2010. Disse tallene omfatter utenlandske bilprodusentene, så vel som de Tre Store.
Den viktigste hensikten med bailout var å redde arbeidsplasser ved GM.
Men GM hadde for å kutte sin sysselsetting og produksjon uansett. Toyota og Honda fortsatte å øke sine AMERIKANSKE fabrikker, gi arbeidsplasser for American auto workers.
Hvis det ikke hadde vært noen bailout, Ford, Toyota og Honda ville ha plukket opp enda mer markedsandel. Siden hadde de AMERIKANSKE, planter, ville de ha økt jobber for Amerikanerne når resesjonen var over. Tap av GM ville være som tap av Pan Am, TWA, og andre selskaper som hadde en sterk Amerikansk kulturarv, men mistet sin konkurranseevne. Det ville ha kanskje slet ved hjerter av Amerika, men egentlig ikke skade økonomien. Som et resultat, auto industri bailout var ikke kritisk til den AMERIKANSKE økonomien, som redning av AIG eller banksystemet.,
– >
– >
– >
– >
– >
– >
– >