Den Gamle Romerske Veien, en Tidløs Engineering Prestasjon

Veiene var livliner takk til hvor den Romerske stat overlevde og utvidet. På grunn av sin betydning, veier og tilhørende systemer hadde blitt perfeksjonert til utmattelse.

Det var ikke helt den eldste offisielt sanksjonert veien system per sé, som persiske Kong Darius jeg bestilt en i det 5. århundre F.KR., Heller ikke var de eldste stein eller tegl-slabbed veier, som verdens eldste ser ut til å ha blitt bygget i Egypt mellom 2600 og 2200 F.KR., og noen studier tyder på at murstein-brolagte gater dukket opp i India så tidlig som 3000 F.KR.

Likevel, de Gamle Romerne igjen studerte sine naboer’ systemer og gjennom oppfinnsomhet, metodikk, fokus og utholdenhet forbedret og perfeksjonert konsept for å lage produkter med enestående på den tiden.

veien systemet var en av sine fantastiske teknologiske bragder som ville være enestående i århundrer, før godt etter Middelalderen.,

Opprinnelse

Fra rundt 300 F.KR viae Romanae (‘Roman måter) begynte å bli bygget. Romerne ville ikke slutte å bygge veier til fallet av det Romerske Imperiet i 476 E.KR. Unødvendig å si, de var medvirkende for sikker og rask transport av varer, personer, kommunikasjon, og spesielt som støtte for hæren.

Den infrastruktur som er bygget de er parallell til den menneskelige sirkulasjonssystemet, som består av store vei-linjer, bred og lang avstand motorveier, til regionale veier, til små lokale veier., Hvert veien ble bygget etter en undersøkelse og følgende så ofte som mulig i en artikulert design. Ekstra infrastruktur fungerer, for eksempel broer og terreng-spesifikke foundations, tillatt for veier for å fortsette over myr områder, elver eller skjære gjennom åsene.

Den aller første, og strategisk viktig, av den Romerske veiene var Via Appia, som forbinder Roma til Brindisi, til sør, i det som er nå Puglia-regionen i Italia. Navnet på veien kommer fra den Romerske øvrighetsperson som sponset og har bygget sin første delen i 312 BC, Appius Claudius Caecus.,

På ett punkt var det tjue-ni militære motorveier stråler fra Roma og 113 provinser ble koblet sammen med 372 veier, for en sum av mer enn 250.000 km (400,000 km), 48,467 miles (78,000 km) som var asfaltert., Disse veiene var så godt utbygd at noen av dem, for eksempel Via Aemilia i nord-Italia, er fortsatt til stede og intakt, dekket av skitt og moderne asfalt.

Selv om selve byggingen praksis varierte avhengig av parametere som geografiske forhold, tjenestemenn’ nå, og jurisdiksjon, vil den opprinnelige Romerske lov, «lov av Tolv Bord’ – datert til ca 450 F.KR., inkludert detaljerte forskrifter og kravspesifikasjoner for alle sider av en vei. Fra veiene på offentlige — i stedet for privat — land, for å «kjøretøy» trafikk (vogner, etc.,), minste bredde på veien, til vedlikehold av vei og avløp nødvendigheter, infrastruktur betydning var tydelig av den oppmerksomhet som lovgivere, utbyggere og politikere legge i det.

– Typer og jurisdiksjon

Det var tre typer veier: Viae publicae, eller militares; Viae privatae, eller rusticae; Viae vicinales.

Mange ikke vet at de fleste veiene ble bygget av det militære., Å være en soldat ble en langvarig jobb, og selv om de har brukt en betydelig mengde tid for martial forberedelse, de fleste var også bevandret i en rekke bransjer slik som utbyggere, snekkere, smiths, eller kokker. Kombinert med det faktum at de militære var en stor økonomisk driver, var det naturlig for dem at de også var de gjør bygningen. Den viktigste forskjellen er at byene var ansvarlig for sin egen vei systemet, mens infrastruktur på tvers av staten var under jurisdiksjon av de militære ikke bare for sin konstruksjon, men for den byråkratiske ansvar som godt.,

Vanligvis, byggekostnader var subsidiert av staten, men kostnader til vedlikehold var ikke nødvendigvis. Urban veier, for eksempel, var under ansvar av lokalbefolkningen. Uansett, innsamling av bidrag var vanlig på broer og city gates, også for å bidra til infrastruktur ‘ s reparere seg.

Den første typen av veien var det viktigste, som de var i den offentlige motorveier koble langt unna steder., Arteriene i nettverket var det beste bygget og best vedlikeholdt og de fleste av utgiftene som ikke var støttet av borgerne, men av givere og høytstående politikere. Noen avgifter kunne ha blitt bedt om å grunneiere i tilknytning til veien, så var det de som nytte de fleste fra det. Den offisielle oversikt ble flittig. Veiene var stort, godt holdt, inkludert fortau, milepæler og avløp.

Den andre typen anses privat og landskapet veier., Ved første, de ble bygget av velstående privatpersoner som kunne ha råd bekostning å bygge vei på sine land for offentlig bruk, derav også garanterer en rett måte. De var vanligvis asfaltert, men sekundære veier avgang fra dem kanskje ikke har blitt som de ble mer og mer lokal og sjelden i bruk. Likevel, disse veiene ble utarbeidet, ofte dekket med grus, og vedlikeholdes. Grusveier var de som avviker fra den sekundære grener av systemet, de var av svært lite bruk, og kanskje ikke engang offentlige.,

Den tredje typen var lokale veier, de som er i eller rundt landsbyene., De kunne komme ut av en hovedvei eller ikke, og kan være både offentlig eller privat selv om det ofte kjennetegnes av konstruksjonen var glemt, og veien ble offentlig. Vedlikehold ble omtalt av en lokal offentlig tjenestemann, men som disse veiene ble stadig mer integrert i offentlig bruk og urbane stoff, tilgrensende grunneiere kan være nødvendig å gi vedlikehold for sine dedikerte del av veien, eller støtte for det som gir arbeidstakarane.

Med tiden, direkte ansvar for å bygge eller vedlikeholde veier flyttet fra en øvrighetsperson til den andre., Offentlige organer ble etablert for å bedre håndtere den stadig voksende nettverk, og avtaler ble gjort for å outsource noen aspekter av verkene. Forskjellen holdt seg mellom veiene inne i en by, spesielt som Roma, hvor ansvaret tilhørte Quattuorviri viis i urbe purgandis, og utenfor, som tilhører Duoviri viis ekstra urbem purgandis.

Den sosiale nytte av å være knyttet til bygging, vedlikehold eller akutt reparasjon av en vei var betydelig., Cicero selv fremhever verdighet og status kommer fra frivillig til å ta vare på, på en eller annen måte, av verkene. Julius Cæsar, som et godt eksempel, var spesielt involvert i å oppgradere og reparere veien systemet, spesielt Via Appia, finansiering arbeid fra hans egen statskassa.

Augustus rystet system med ulike endringer, men de mest virkningsfulle var å eliminere jurisdiksjon dualitet differensiering av inne eller utenfor bymurene. Arbeid veiledere fortsatt var høytstående embetsmenn.,

Bygging

På toppen av kategorien av veien, avhengig av beliggenhet og jurisdiksjon som nevnt ovenfor, veier hadde tre kategorier avhengig av typen av veien i form av konstruksjon: Via terrena, bare flatet jorden, Via glareata, en mer kuratert skrøpelige vei med grus på overflaten, og Via munita, riktig og articulately bygget veien. Følgende beskrivelse gjelder denne siste typen av veien.,

Romerske veiene var så godt utformet og godt utført at de var ekstremt lang levetid, så vel som svært motstandsdyktig mot farer som for eksempel flom. Det er vanlig i Italia og rundt om i Europa til å ha den Gamle Romerske veien på et tidspunkt under den moderne veien, glatt stein og hard betong fortsatt godt bevart.

Hver vei design i gang med en grundig undersøkelse. Nøyaktige målinger, topografiske egenskaper, og terrenget eiendommer ble alle vurdert til å finne den beste design mulig. Ulike oppgaver som ble utført av ulike fagfolk., En sivil ingeniør ville innsats løpet av veien, og landet landmålere, kalt gromatici, ved hjelp av spesifikke verktøy, ville fortsette med sin vurdering. Byggingen startet deretter ved å grave den fossa (‘grøft’) som dybde avhengig av terrenget er egenskaper siden de prøvde å nå firmest lag mulig.

En av de viktigste aspektene var å massivt redusere behovet for reparasjoner. Kvalitet var avgjørende. På den annen side, kanskje counterintuitively, selv om utformingen søkt å inneholde travel tid og materialer, og dermed kostnadene, når kursen ble satt, hadde de ikke spare på bygging., For eksempel, hvis kurset krysset en myr, de første kan ha drenert myr til å begynne med, men hvis det var for kompleks av en bestrebelse, de designet og bygget foundations og strukturer for å garantere sikkerheten og kvaliteten på veien. Et annet eksempel er at hvis veien krysset hills, kan de ha flatet en del av landskapet eller bygget en tunnel. Poenget var å realisere en state of the art veien og vedlikehold per sé, ikke spare penger på forhånd. Veiene var viktige, langsiktige investeringer.,

En effektiv måte å redusere kostnadene, var å planlegge en rett linje fra punkt A til punkt B, som den foretrukne måten å gå. Via Aemilia, i særdeleshet, er hersker-rett, og mange deler av de store motorveiene var en rett linje for miles og miles. Denne tilnærmingen ironisk nok er opprettet, tidligere i etableringen av nettverket, upraktisk flekker på grunn av bratte bakker, som ville nesten være til hinder for enhver kommersiell trafikk. De Gamle Romerne fikk cue svært raskt, og kom opp med avanserte og nyskapende arkitektoniske løsninger for å overvinne naturlige funksjoner mens tilfredsstillende design parametere., Den Romerske broen er et eksempel på dette.

Noen vei i gang med en dyp tørr seng, og er vanligvis laget av knust stein, for å garantere tørrhet og flyten av vann. Da var det et varierende antall lag på toppen av det, som regel minst tre, men det kan være opp til seks, avhengig av road traffic load. Hvert lag var kuratert og tenkt gjennom, blir mer og mer solid og kompakt jo nærmere den kom opp til overflaten, spesielt, selvfølgelig, det øverste laget, som capstones var utformet for å redusere støv og, viktigst av alt, dra fra reisende og hjul.,

Fokus ikke gå til kjørebanen bare. Milepæler, fortau, fortau og avløp ble også inkludert der det er mulig. Fysiske krav ble tatt, slik som «bøye» den glatte overflaten og la vannet sive unna, eller utvide veien på kurver og kryss.

Tilknyttede nettverk

veien systemet var ikke bare består av state of the art veier seg selv. Apparatet av ytterligere tjenester og funksjoner som er knyttet til det opprettet et enestående nettverk av transport, økonomisk aktivitet, sosialt liv, og innovasjon.,

Milepæler er en interessant funksjon. Det latinske milia passuum betyr «tusen skritt’ – og det er opphavet til den moderne ord og enhet «mile». Runde eller rektangulære, mil tallet ble innskrevet på deres base, mens på øye-nivå var det annen informasjon for reisende-eller tjenestemenn., Sistnevnte viste seg å være en pålitelig og viktig kilde til historisk informasjon. Pålitelighet på milepæler var så sikker at historikere begynte å henvise til dem for undoubtful beliggenhet referanser.

I konstant handling av standardisering, runde eller rektangulære i basen som nevnt, de hadde samme presise mål og ble plassert på nøyaktig intervaller langs veien. Augustus lagt avstand av noen milepæl ‘nullpunkt’, som var den Tempel for Saturn i kapitolhøyden i Forum Romanum, i utgangspunktet det viktigste stedet i hele romerriket og Empire.,

Langs motorveier, det var ulike typer stoppe stasjoner, fra riktig hvile flekker til enkle stafett-stasjoner for å tillate budbringere en rask behandling av hester og vogner.

Befestede militære leire kalles castrum ble grunnlagt på selv intervaller, som var basert på en daglig person gangavstand. Når området var sikret, disse leirene, svært artikulerte og verdig en digresjon seg, var utgangspunkt for oppgjøret til å utvikle seg til en sivil landsby med potensial for vekst, og dermed sikre holde på de omkringliggende område.,

Et eksempel, igjen, Via Aemilia, fullført i 187 BC. Koble Piacenza til Rimini, dagens byer, store eller små, er tydelig på et kart som nesten like fjernt fra den ene til den neste.

Hvis en castrum var ikke tilgjengelig for en grunn eller andre (kanskje området var ikke på grensene slik at det ikke krever en fast eller betydelig militær tilstedeværelse), regjeringen bygget en mansio. Navnet kommer fra Latin-manere som betyr «å bo», og faktisk disse var gjestehus for reisende tjenestemenn som kunne overnatte på å presentere et pass., Sivile’ guesthouse ble kalt en cauponae, litt useriøse, så det var ingen offentlig tilsyn. De var analogt til en taberna eller hvile flekker og gir losji og mat. Ikke uvanlig, i stedet for å vokse fra en castrum, fortsatt eksisterende byer vokste rundt opptatt tabernae.

Dag

Utallige byer og veier nå ligger der Romerne bygget dem, selv om veien ikke er fysisk tilstede lenger. Likevel, et stort antall Gamle Romerske veiene delene, og teller i miles og miles av veier, er igjen i dag rundt den tidligere Romerske territorier., Veinettet er synlig i utgangspunktet overalt hvis man ser på et kart. Fra de nevnte Via Aemilia til veinettet i England, mark er det og synlig.

de Fleste veiene er usynlig rett og slett fordi de er underjordiske, dekket av jord eller asfaltert over, under århundrer av nyeste veiene, som ikke nødvendigvis bedre eller bedre bevart enn den Romerske seg. Men mange er fortsatt synlig. Overgrodd av vegetasjon, ujevn på grunn av forsømmelse, eller lett walkable fordi de ble gjengitt på grunn av velfortjent oppmerksomhet, det er nok av deler ut det., Med tanke på at de er 2,000, eller flere, år og har vært utsatt for været elementer eller har hatt stykker tatt bort for gjenbruk i andre bygg, de er et bevis på kvalitet og omsorg som ble satt inn i dem.