Hva en flott lekeplass middleblock verden har blitt. Bare tenk deg å være i stand til å stappe så mye som 429ci inn din 351W-baserte blokk. Dette gir deg stor-tommers makt i en lett liten blokk. Hvor langt skal du gå med 351W? Vekt avhenger av mengden strøm som ønsket og hvordan du kommer til å få det. Du kan pumpe biginch vekt i en mild-mannered 351W hvis hovedmål er å dreiemoment., Du kan For eksempel bygge en stor-tommers liten blokk i ferd med å fortrenge 427ci for F-150 lastebil. Vi snakker ikke om en høy dreier godt her, men en solid, pålitelig, stor-vri drivkraft designet for å trekke tung last som en trailer. Dette er hvor den lange armen av dreiemoment kommer inn i bildet. En lett 427ci midt-blokk vil gjøre så mye strøm som et FE-serien 428ci big-block uten vekt straff. Vi gjør dette ved å utvide slag ut til å 4.170-tommer og ved hjelp av en 4.030-tommers bar. Det er mindre strykejern, med 428 ‘ s bar og hjerneslag dimensjoner.,
Dette Tech Tips er Fra Hele Boken, HVORDAN Å BYGGE STORE-TOMMERS FORD SMÅ BLOKKER. For en omfattende guide på hele dette emnet, kan du gå til denne linken:
LES MER OM DENNE BOKEN HER
DEL DENNE ARTIKKELEN: Vær så snill og føl fri til å dele denne artikkelen på Facebook, i Fora, eller med noen Klubber du deltar i. Du kan kopiere og lime inn denne linken for å dele: https://www.diyford.com/ultimate-ford-351w-stroker-kits-projects-guide/
Haling kan være det siste du tenker på., Kanskje du bygge en biginch midten blokkere for ’68 Mustang fastback hvor håndtering er ønsket, og du ønsker intens, vedvarende strøm av en stor blokk. Skjønnheten av 351Wbased mill er vekten fordel for din Mustang. Mustang er utstyrt med FEseries eller 385-serien store blokker lider av dårlig vektfordeling (de er nese tung). Med strøk 351W liten blokk, Mustang gevinster aggressiv vekt uten å legge på vekt.,
I Mustang, din 427ci stroker kan være en mild-mannered mill for helgen cruising, eller en screamer med en ekkel holdning til drag-stripe. Det er skjønnheten av en stroker. Det kan være alt du vil den skal være uten vekt straff.,
Bygning CHP/TA Racing 408
de Fleste av oss som bor i Sør-California vet Mark Jeffrey av Trans Am Racing ut av Gardena, 15 km sør for Los Angeles sentrum. Mark ‘ s virksomhet handler om Ford, for det meste. Han gjør business i selskap med en rekke kjente navn i Ford riket, herunder Carroll Shelby. Sist vi så på Mark, ble han bygge en 408ci stroker for Mustang Månedlige magasinet. Heldigvis, vi fikk lov fotografere oppbygging sammen med magasinet medarbeidere.,
Vår grunnlaget for Trans Am Racing 408ci stroker er et 1980-vintage 351W blokk som har blitt skikkelig endret. Det har blitt lei .030-tommers oversize og linje-bar sjekket. Det hadde sin dekk frest, sin sylinder skjørt hakk, og det har også vært grundig rengjort. Nå er vi klar for montering. Dette er ikke en berg og blokk.
Dette er 408ci Street Fighter stroker kit fra Kysten med Høy Ytelse, som er tilgjengelig fra Trans Am Racing., Settet inneholder en egendefinert nodulært jern veivakselen, smidd i-bjelke koble stenger, og tilpasset smidde stempler. Fordi det å ha et større hjerneslag betyr mer komprimering, stemplene er disket for å holde komprimering under kontroll på 10.0:1.
Vår valvetrain pakken kommer fra Comp-Kameraer i Memphis, Tennessee. Mark kommer med en berg-og hydrauliske kamaksel som vil gi god lav og mid-range dreiemoment. Husk, denne motoren er laget for tauing og haling., Vi søker ikke et lag 6500 rpm skriker, men en V-8 som trekker sterkt fra en stopp og under belastning. Merk at dette er en liten base sirkel kamaksel for å fjerne ikke-berg og blokk.
Vi er nødt til toppen denne motoren med Edelbrock Performer RPM hoder med 2.02-tommers inntak og 1.60-tommers eksos ventiler. Kamrene er 64cc. Ventil fjærer har blitt endret for å fungere godt med roller hydraulisk kamaksel fra Comp Cams.,
Over til høyre og høyre: Mark Jeffrey av Trans Am Racing understreker måle to ganger. Her sjekker han den viktigste bærer diameter, deretter skru journal dimensjoner. Stang lagrene vil bli sjekket senere. Dette forteller Merke plass mellom lagrene og tidsskrifter.
ett stykke bak-main-seal groove får en lys anvendelse av pakning sealer hvor forseglingen sete.,
Hoved-lagrene motta en dressing av motor montering glidemiddel før sveiv går i.
Det er ønskelig med ett stykke bak-main forseglingen har blitt forbedret med en plast installasjon ermet, som hindrer seal skade eller forvrengning under installasjonen., Mark kjoler veivakselen overflaten med montering glidemiddel, så glipper tetningen på kranken som vist. Plast hylse blir kastet.
høy nodulært jern tilpasset veivakselen fra Trans Am Racing er lagt i blokker som vist. – Mark vil sjekke sveiv for fri rotasjon.
Med den største caps riktig moment å 95-105 ft-lbs, Merker du sjekker veivakselen slutten spille, som bør være mellom 0.004 og 0.008-tommers.,
Over, under, og nederst: Viktigste lageret tidsskrifter få liberale doser av motor montering glidemiddel for å beskytte dem under oppstart. Viktigste caps er installert og moment neste.
ett stykke bak-main forseglingen er en fin oppgradering for smallblock Ford siden midten av 1980-tallet. Det er mindre utsatt for lekkasje og er enkle å installere., Mark gikk den ekstra mile ved å bruke sealer mellom pakningen og blokkere for ytterligere å forhindre lekkasje.
Merk som er dobbelt-sjekke stempel-til-sylindret veggen klaringer av mic ‘ ing hvert stempel og sylinder veggen. Kastet stempler ikke opplever utvidelse av smidde stempler som motoren varmes.
Stang lager mål er sjekket, som er veivakselen tidsskrifter som er nevnt tidligere.,
Når du bygger din stroker, forvente å se en ny type pistonpin holdeklemmen. I stedet for konvensjonelle C-clip brukt i mange år, dette er en roll-i klippet som er enkel å installere og vanskelig å fjerne. Den ydmyke C-klippet ble byttet ut fordi de hadde en tendens til å sprette ut og skade sylinder vegger.
Merk Jeffrey gjør stempelring installasjonen ser lett. Han ruller komprimering ringen på, gjør den andre ringen først, deretter den øverste ringen., Han understreker alltid fjerne stempelring land, noe som gjør at du ikke nick eller arr disse kritiske områder med ringen. Ring hullene må være plassert rundt stempelet i en 9, 12, 3, og 6 o ‘ clock mønster. Ingen av hullene bør være nær hverandre.
Stempel-ring slutten hull er sjekket i interesse av integritet. Dette er ikke engang et alternativ. Gjør det med hver komprimering ring på hver bar. Øverste ringen gapet er .010-tommers. Den andre kompresjon ring gapet er .020-tommers.,
Hver stempel og stang montering er veiledet inn i hullet nøye. Mark forteller oss til å holde den store enden av koblingsstang bort fra sylinderen veggen og veivakselen journal. ARP-stang bolter kan nick sylinderen veggen og journal, noe som gjør det nødvendig for deg å rive ned blokken og reparere disse flatene.
Stang bolter er moment til 40-45 ft-lbs. Sjekk koble rod klaring når alle stengene er moment. Sjekk arbeidet ditt to ganger.,
Med vår Comp Cams roller hydraulisk kamaksel lubed opp og klar til å gå, Merket glipper bumpstick i blokk, ta vare for ikke å ødelegge lagrene og tidsskrifter i prosessen.
cam retainer plate er installert på neste. Merk bruker Loc-Tite på bolten tråder for forsikring.
Små-blokk Ford timing dekker kan være forvirrende., Når det gjelder foran sel, det er to design. Tidlig timing dekker ha olje sel installert fra innsiden der de setet mot en lomme. Nyere og reproduksjon timing dekker har sel med en leppe som installerer fra utsiden og inn. Når du er i tvil, må du huske at den lille våren som beholder gummi leppe alltid går mot innsiden.
dual-roller timing sett er installert neste, få timing merker på 12 og 6 o ‘ klokken., Dette får man en bensinpumpe eksentrisk, som aktiverer drivstoff pumpe.
Merk gjelder pakning sealer til blokken parring flater som vises. Så, han installerer timing dekselet som vist. Han bruker et spesielt verktøy for å center tidspunktet dekselet på veivakselen. Men, du kan bruke din harmonisk balancer å center din timing dekke. Ikke glem olje slinger vist her., Olje-slinger holder oljen bort fra veivakselen segl. Ikke gjør den tabben å bruke en 351C olje slinger på en 351W. Det vil rive opp timing dekke når motoren er sparket.
Merk bruker en Milodon high flow vannpumpe på alle sine motor bygger for best resultat. Han liker de rimelige naturen av denne pumpen, i tillegg til sine svært effektiv drift. Ordre fra Trans Am Racing.
Over og under: Vi bruker en Hastighet-Pro-high-volum olje pumpe fra Federal-Mogul., Når du er å bygge en motor ved hjelp av en stroker kit, sjekk olje pumpe til veivakselen motvekt klaringer. Du trenger minst .050-tommers klaring. Ting blir enda strammere når vi bruker en Trans Am Racing viktigste stud belte. Forvent en tett passform det. Du er nødt til å nøye slipe bort strykejern interferens med olje pumpen oppstår.,
Over midten, over og til høyre: Olje pan installasjon begynner med de riktige forberedelsene. Mark kjoler slutten seal områder med pakning sealer. Han gjør det samme mellom side jernbane pakninger og blokk. Silikon sealer påføres hvor enden sel bli med i blokken.,
Merk sjekker olje-plukke-opp til pan klaring på minst to måter. Han måler avstanden mellom pick-up og blokk, så han måler dybden av olje i panne. Pick-up bør ikke berøre olje i panne. Berører pannen kunne ha et hull i stål, for ikke å nevne å lage metall partikler som ville bli inntatt i olje pumpe og sendes inn i motoren.,
Topside, Merker du installerer olje bysse pluggen på baksiden av blokken på manifold jernbane. For mange utbyggere glem å installere denne viktige kontakten, noe som resulterer i null oljetrykk når det er tid for brann i motoren.
Merk installerer den nye olje-pan fra Trans Am Racing., Selv om dette er en chrome-olje pan, per kundens forespørsel, Mark fraråder bruk av chrome olje panner. De beholder varmen. De har også rust fordi plating kvalitet er generelt dårlig.
Alle motor bygger fra Trans Am Racing motta magnetisk olje tappepluggene. Den magnetiske dreneringspluggen fanger metall partikler som kan skade motoren. De kan også fortelle oss en historie når det er på tide å skifte olje.,
Trans Am Racing bruker Ferrea topplokk pakninger, som er det samme hodet pakninger brukt av NASCAR-førere.
Før vi legge hodene på denne blokken, vi vil at du skal se hva forskjellen på 4.000-inches av hjerneslag gjør. Som en 351W, denne motoren hadde 3.50-inches av hjerneslag. Her, med Kysten Høy Ytelse kit fra Trans Am Racing, vi har et komplett 1/2-inch av flere slag. Hva det betyr for deg er mucho dreiemoment.,
Over og til høyre: Når du konverterer en flatskjerm-tappet-blokk for å roller ventilløftere, noen endringer kan være nødvendig. Merket viser oss hvor han hadde til å endre denne blokken for roller ventilløftere. Området rundt lifter hullene måtte slipes for å fjerne hunden bein. Hunden bein selv hadde å slipes for å fjerne blokker i disse områdene. Dette skjer når en blokk blir maskinert, ikke under montering. Mark ligger i edderkopp som vist.,
Merk installerer Edelbrock Performer RPM hoder, som vil tillate vår 408 å puste pent i RPM områder det vil være i drift. Vi var å bygge et 408 for gate/stripe ytelse eller allout racing, vi ville velge Edelbrock Victor Jr. hoder i stedet.,
Hoder er moment neste, per instruksjonene som er gitt av Edelbrock. ARP bolter som brukes i dette programmet.
Comp Cams billet roller rockere virke som overkill for en motor som dette, men de er hva kunden har bedt om. Smidd stål berg-og-tips-rockere som er god nok for dette programmet. Rocker forholdet er 1.6:1.
Merk gjelder silikon forsegler langs manifold skinner., Han gjør dette i stedet for en kork pakning fordi det er påvist mer pålitelig. Ved hjelp av sealer rundt kjølevæske passasjer er også en god idé å holde kjølevæske ut av oljen. Vi er topping denne valpen med Edelbrock er nytt Performer RPM Air Gap manifold og Holley 650cfm atomizer med vakuum secondaries.
Merk var å bygge et 408 Street Fighter pakke fra Kysten Høy Ytelse., Dette 408 stroker er mer et billig hotellrom i prosjektet med en nodulært jern tilpasset veivakselen, i-bjelke stenger, smidde stempler, Edelbrock Performer RPM hoder og induksjon, og et 1980-vintage 351W blokkere utstyrt med en Comp Cams roller hydraulisk kamaksel. Bygger vi et billig hotellrom i 351W stroker fordi dens oppgave vil være kjøring og kjøring i en Ford E-150 van. Lave og mid-range trekke dreiemoment er målet her.
Skrevet av George Reid og Lagt ut med Tillatelse av CarTechBooks
FÅ EN AVTALE PÅ DENNE BOKEN!
Hvis du likte denne artikkelen, du vil ELSKE hele boken., Klikk på knappen nedenfor og vi vil sende deg en eksklusiv avtale på denne boken. 