Se ut over Atlanta fra toppen av skallet granitt pukkelen av Stone Mountain og skyskraperne av byens tre separate forretningsområder – Downtown, Midtown og i Buckhead – rote opp gjennom det som ser ut som et teppe over tretoppene som strekker seg mot horisonten.
Men bak denne grønne baldakin ligge hundrevis av kvadratkilometer med typisk Amerikansk suburbia, av strip malls og cul-de-sekker., Med ingen fjellene eller kysten til grense byen i løpet av etterkrigstidens boom, er det bare fortsatte å vokse. For noen år siden, «byen i en skog», og det omgir rangert som den mest viltvoksende stort byområde i landet.
Mange av 5,5 millioner mennesker i metropolitan Atlanta leve i low-density enkelt familie hus «utenfor omkretsen», åtte lane betong ring av Interstate 285., Med få fortau og nesten ingen offentlig transport, som bor i denne store bre betyr kjøring til jobb eller skole, og en pådriver for å få middag eller møte venner, kjøring til butikker og helsetjenester – hvis du har råd til en bil, som er. En annen 2,5 millioner mennesker er anslått til å flytte til hovedstadsområdet i løpet av de neste 20 årene.
Atlanta, skjønt, har en mulighet til å endre. Hoftelinjen – 22 kilometer ring av forlatte og aktiv frakt jernbanelinje som blir sakte forvandlet til en transitt og stier loop – tilbyr byen en annen mulig fremtid., Deler av det har allerede blitt omgjort til gang-og sykkelstier, med nye restauranter, barer og hjem dukker opp langs den. Bare siste måned, Metropolitan Atlanta Rapid Transit Authority (MARTA) avtalt $570m finansiering av bybanen sammen 15 km av rute.
Det store omfang og dekning av Hoftelinjen – det tar i 45 nabolag, fra noen av de rikeste til noen av de fattigste – betyr at det har potensial til å forme byen på en langt mer dyptgripende måte enn tilsvarende ordninger som for eksempel New York ‘ s High Line., Få det riktig, og en stor del av Atlanta kan se frem til en fremtid med høy tetthet bolig og walkable nabolag, sykling og kollektivtransport – og andre Amerikanske byer kunne ha en ny 21. århundre modell å følge.
Men sjansene for å få det galt, er høy. Folk som har bodd i fattigere, tradisjonelt svarte områdene sør og vest blir tvunget ut som spekulasjoner stasjoner priser utenfor deres rekkevidde. Den visjonære urban designer som kom opp med den opprinnelige ideen har allerede trukket seg i protest. Alle øyne er på hva som skjer akkurat nå.,
Eastside historie: ‘Det kan endre hvordan folk ønsker å leve’
Hoftelinjen er ikke en ny idé. Ryan Grus kom opp med konseptet for å snu rail freight corridor til en transitt loop mens en masterstudent ved Georgia Tech i slutten av 1990-tallet.
Grus tilbrakte sine første liv i Chamblee, bare inne i-285. Den gamle byen hadde blitt svelget av suburban vekst på 60-og 70-tallet og slått inn i en verden av biler og kjøpesentre., Å vokse opp, han sjelden våget seg inn i den sentrale byen, men en student exchange tur til Paris åpnet hans øyne for den berusende friheter som er gjort mulig med offentlig transport tilkoblinger og walkable nabolag. Visjonen om Hoftelinjen ble født.
Over mange år, og det som startet som en master-avhandling ble tatt opp av entusiastiske tilhengere og lokale politikere. Ideen utviklet seg til å omfatte en gå-og sykkelsti, og formelle organer som Atlanta Hoftelinjen Innlemmet ble etablert for å trykke for sin utvikling.,
-
Frakt tog brukte Sør (til venstre) inntil for noen få år siden. Østsiden hadde blitt forlatt i flere tiår
Den første store delen av gåing og sykling på sti, som åpnet i 2012. Betalt for med private midler, 14ft-bredt bånd av bil-gratis betong vind 2,5 mil gjennom Atlanta Eastside., Det forsømte, historisk hvite nabolag ved stien hadde allerede begynt å komme opp – dokumentert ved konvertering av gamle Ford-Fabrikken i loft apartments – men Hoftelinjen virkelig kickstarted utvikling.
Den forfalne Sears lageret ble forvandlet til Ponce City Market, hjem til gourmet restauranter og butikker, kontorlokaler og leiligheter. Restauranter og boder av Krog Street Market åpnet i 2014.
du Sitter ved siden av stien med Grus i forrige uke, er det klart at han er stolt av hva vi har oppnådd., Vi er vedtatt av en konstant strøm av mennesker: joggere og syklister, dog turgåere og foreldre å skyve vognen. Noen barn gå og sykle til to skoler like ved stien. Millennials zip by på elektrisk dele scootere som nå dot Atlanta.
Det er en populær nye sosiale plass i en by med ingen waterfront. Noen få heldige bor langs linjen, men Østsiden Sporet har blitt et reisemål – et sted folk kjøre til, losse hunder eller sykler, sykle eller spasere et par mil opp og ned, møte venner for å spise middag eller kaffe, og så kjøre hjem.,
-
Vanlige Bakken på Østsiden er hjem til et bryggeri, restauranter og kontorer
Grus håp om at over tid er det færre folk trenger å kjøre i, som området rundt Hoftelinjen densifies og multistory parkeringsplasser er revet for å gjøre plass for flere leiligheter, butikker, restauranter og kontorer – men han er glad for at de er her.
«Hoftelinjen er å bringe dem i, og de ville ikke ha vært i byen på annen måte,» sier han., «De er å bruke penger inne i Atlanta, og de kommer hjem med en ny forståelse av hva som skjer her. Det er å endre hvordan de tenker om byen. Det kan hende du vil endre hvordan de ønsker å leve.»
Et utlegg på $500 m for det meste offentlige Hoftelinjen penger har generert $4bn i private investeringer, med en ytterligere $4bn planlagt eller foreslått. Nye utbygginger er springing opp overalt langs Østsiden, med utviklere for å friste potensielle kjøpere med blank plakater lovende «Hoftelinjen bor i dag», elektriske bilen ladepunkter og evne til å «gange til butikker og restauranter»., Ett under bygging utvikling har rekkehus starter på $1,2 m.
En ny sør: enten du vil det eller ikke
jeg møter Angel Poventud, en entusiastisk cheerleader og lang tid aktivist for Hoftelinjen, som gir til tour meg rundt hele loop, inkludert forlatt og aktiv jernbane seksjoner. Det er ikke strengt juridiske.
Vi begynner på Østsiden, hvor han blir møtt av om lag halvparten av folk vi passerer., Når vi får øye på en gruppe skolebarn på en sykkel tur, læreren stopper oss og vises mildt starstruck – klassen så ham i en promo video i forrige uke. Poventud gir dem en improvisert tale, og vi er av gårde til Sør.
i Motsetning til Østsiden, som ble forlatt for flere tiår siden, frakt tog drives på Sørsida delen inntil for noen få år tilbake. Byen kjøpte denne fire mil av land fra rail freight selskapet CSX siste året, og er håp om å sikre føderal finansiering i desember. Hvis vellykket, håper de å starte Sørsida Trail innen 2020., Den MoreMARTA transportplan, avtalt i forrige måned, kan en del-finansiere bybanen i denne delen, men mer penger er nødvendig.
Vi nappe forbi «holde ut» tegn og sykle langs sandstranden stien der arbeidstakere er opptatt med å rive opp gamle spor. Å være en frakt linje, denne delen ikke koble til lokalsamfunnene rundt det – i stedet er det enten rir høyt over husene på en voll, eller er skjult nede i en skjæring.,
Det er ingen tilgang poeng ennå, men det vil endre seg – og når den gjør det så vil de bydelene langs denne sør side, noen av de mest oversett i Atlanta.
Som vi rapporterte tidligere denne uken, lyse gul reklame annonsere «Vi kjøpe hus» allerede henge på nesten hver verktøy stang og trær, skrevet av hjem svømmeføtter som ønsker å gjøre en rask profitt som priser hovne opp.
Gå vest: «Er dette for hvite eller svarte mennesker?,’
vi Snart er på Vestsiden Trail – tre mil fra Pittsburgh til Bankhead, en annen urolige området.
I Mark Pendergrast ‘ s book By på Randen, Poventud forteller historien om en ung svart gutt som han møtte under byggingen av Westside Trail, som ba ham som det var for hvite eller svarte. «Jeg fortalte ham at det var for alle, legger han til.
The Westside Stien åpnet som en gang-og sykkelsti siste året., Føderale penger betalt for denne delen, og, i motsetning til en billigere konstruksjon av Eastside, det er «transitt klar» og har mange tilgang ramper, sikkerhet kameraer og lys.
stien blir uframkommelig med kudzu ugress etter at vi nå kanten av Azalea Gardens – et forsømt eiendom som vil uten tvil bli revet for å gjøre plass for stien og transitt. Windows av to blokker er boarded opp. Noen få personer kan sitte på deres front trinn, se verden gå forbi. Vi hører en stakkato rekke smell i det fjerne, og starter en debatt på gaten – «Fyrverkeri eller skudd?,»– til en mann kommer forbi bekrefter sistnevnte.
-
Dømt bolig i Pittsburgh, i nærheten av Sør-og Vestvendt avsnitt
Leie her er billige, men det er ikke offisielt utpekt som rimelig. Hvor vil disse menneskene gå når området er uunngåelig sanert?
Hoftelinjen er opprinnelige skatt finansiering ordning som er ment 5,600 enheter bygget langs ruten måtte være rimelig – men virkeligheten er ikke på langt nær som., Grus trakk seg fra styret i Atlanta Hoftelinjen Partnerskap i protest i 2016. «De hadde et mål av 5,600 og de bygget 785,» sier han. «Om lag en tredjedel av disse har nå utløpt, og er markedsrenten. Det er forferdelig.»
Han ønsker å se utviklere som gir mer rimelige boliger og bli presset til å komme opp med bedre design og mer bærekraftige boliger.
«Vi har vært å gi bort alt for lenge,» hevder han. «Vi må kreve mer. Nå har vi markedskreftene bak oss at vi ikke trenger å incentivize vekst – vi trenger til å holde veksten til høyere standarder.,»
i 23. etasje av Rettferdig skyskraper Sentrum, konstituert administrerende direktør i Atlanta Hoftelinjen Innarbeidet, Clyde Higgs, sier han er «ganske overbevist» de vil nå 5,600 mål innen 2030. Han sier 1,600 rimelige enheter har blitt bygget allerede, med en ytterligere 1000 i kilometer bred generell planlegging området rundt løkken. En ny inclusionary planlegging sone betyr utviklingen for leie må enten tilbyr 15% av boliger på 80% gjennomsnittlig gjennomsnittlig inntekt, eller 10% til 60%.,
Planene ble annonsert i forrige måned for 120 rimelige boliger i renovering av 1940-tallet Capitol Vise komplekse i Adair Park. Higgs sier han ville elske å sikre Azalea Gardens inneholder rimelige boliger – og at ABI kan kjøpe land og samarbeider med en ikke-for-profit utvikler – men ingenting er bestemt. Hvis en utvikler bygger eiendommer for salg, så de trenger ikke å inkludere alle rimelige boliger i det hele tatt.
«Rimelige enheter er en del av diskusjonen, men det er ikke alle og vil avslutte alle,» legger han til. «Vi vil eldre beboere til få muligheter., Jeg tror det kommer til å bli en positiv ting, men vi trenger alle elementer for å være effektiv – vi trenger transitt, stien og den økonomiske utviklingen. Hvis vi blir kaken, så innbyggerne i disse områdene har mulighet for sterkere inntekter.»
nord: den siste delen av jigsaw
Et par dager senere møter jeg Poventud på nytt for å fullføre sløyfe langs den aktive frakt rail linje, der han håper fremtidig bybane vil gå., Gå-og sykkelsti vil ta en annen rute, på den andre siden av Peachtree Creek og langs rolige gater.
I jobben sin som en togfører og ingeniør han rir denne linjen hver uke, hauling trelast og stål, sement og kjemikalier ut øst for Athen og Gainesville. Noen tog har 100 biler, en kilometer lang eller mer, men han mener linje er underutnyttet.
«Det er en 100ft-bredt rett av veien og vi bruker 12 fot. Vi kunne gjøre mye mer med det vi har her., Fordi stien tar en annen rute vi kunne holde frakt aktiv, og kjøre light rail transit sammen.
«Vi har Piemonte Sykehus på denne strekningen, og det er en av de største arbeidsgiverne på Hoftelinjen. Tusenvis av mennesker som jobber der, og de må stole på biler eller sjeldne busser. Den rail linje ville gi ansatte og pasienter valg.
«Det er den siste biten i puslespillet, – og muligens den vanskeligste stykket, men det er hva det er alle med fokus på nå. Vi er nødt til å lukke sløyfen. Når det er ferdig, kan du komme i når som helst, og gå ut i alle retninger., Det er nøkkelen til systemet.»
Fremtiden Atlanta: ‘svaret kan ikke være å ikke bedre ting’
«problemet er hvordan vi håndterer denne endringen, sier Grus. «Det er mange verktøy tilgjengelig – rimelige boliger, reguleringsplan, andre strategier – vi vet hva vi bør gjøre, men vi er ikke gjør det. Det er mye støtte for rimelige boliger i denne byen, men politikk betyr det ikke skjer.
«Men svaret kan ikke være å ikke bedre ting., Svaret kan ikke være å ikke gi transitt og turveier og grønne områder, eller utvikle skoler og regenerere nabolag.»
Etter nesten 20 år jobbet med å levere sin Hoftelinjen visjon, Grus innrømmer å være frustrert av tempoet i fremdriften. Men han ser det som et generasjonsskifte.
«Hoftelinjen er i ferd med å bygge en fremtid byen,» legger han til. «Transitt er for alle. Det er en del som får folk til jobber. Jeg tror at når transitt er å kjøre, så alle menneskene som i dag ikke får det, vil få det.
«Og en annen 2.,5 millioner mennesker kommer til å komme til 20-county t-regionen innen 2040. Det vil være 8 millioner mennesker. Hvor ønsker du å leve? Ønsker du dem til å leve i en forstad, der den eneste måten å komme seg rundt er å kjøre? Behovet for transport vil bli større enn noensinne. Det handler om hva slags by vi ønsker.”