Fly anmeldelse: EVA Air Boeing 777 i business class fra Houston til Taipei

Under COVID-19 krise, vårt team har midlertidig opphørt å ta gjennomgang turer. Vi har imidlertid gjenopptatt utgivelse av nye fly, hotell og lounge anmeldelser, fra turer tatt før lockdown. For å bidra til å holde deg underholdt — og kanskje inspirere deg — vi er også republisering et utvalg av våre mest populære vurderinger fra 2019 og 2020, inkludert den nedenfor, som opprinnelig ble publisert i August 2019., Vi håper dette vil hjelpe deg å velge når vi er alle klar til å byrje turer igjen.

Merk at EVA Air USA rute er for tiden redusert. I henhold til Airlineroute, fly fra Houston til Taipei anmeldt her fungerer bare en gang i uken. Så er EVA Air sine tjenester til Taipei fra Chicago O ‘ Hare, Los Angeles, New York (JFK, San Francisco og Seattle.

Denne gjennomgangen har vært lett redigert fra det opprinnelige.,

jeg får spørsmål om regelmessig hva min all-time favoritt flyselskapet. Det er rett og slett ingen å konkurrere med det liker av første klasse ombord i en Emirater A380 eller Singapore Suites, men jeg så fortelle folk hvorfor jeg anser EVA Air (uttales «ee-vee-ay,» ikke «eev-uh») til å være den mest undervurderte airline ut det.,

jeg hadde sjansen til å fly EVA Air business class nesten nøyaktig et år siden når jeg var flyttet fra Chicago til Shanghai, og jeg ble blåst bort av kvaliteten på mat og service. EVA er vanskelig produktet er flott, men på ingen måte unikt eller revolusjonerende, men hvert element i myk produktet føltes som det var i første klasse, ikke i virksomhet.

jeg var spent da muligheten dukket opp for meg til å gi EVA ‘ s business class en mer grundig gjennomgang på min vei tilbake til Shanghai etter en tur hjem til familien min., Dessverre er ikke alle en del av opplevelsen var enestående, takket være middelmådig (i beste fall) bakken erfaring i Houston.

selv Om det endelige resultat av denne reisen var vektet ned av dårlig bakken erfaring, som har mer å gjøre med dette bestemt rute enn flyselskapet, som ga en flott opplevelse ombord. Likevel, jeg kan nå si med sikkerhet at EVA er min foretrukne flyselskap for å krysse Stillehavet.

Booking

Siden det er et medlem av Star Alliance, du har rikelig med muligheter for booking business class priser på EVA Air., Vi har valgt å overføre 75,000 Amex Medlemskap poeng å Aeroplan (i tillegg til rundt $110 i skatter og avgifter), men du kan også bestille gjennom Avianca LifeMiles, United MileagePlus og Singapore KrisFlyer.

EVA flyr til en rekke av OSS destinasjoner, som blant annet Chicago (ORD), Houston (IAH), Los Angeles (LAX), New York-john f. kennedy, San Francisco (SFO) og Seattle (SEA). Alle AMERIKANSKE flyvninger som opereres av flyselskapet Boeing 777-300ER fly, men Seattle rute serveres med mindre Boeing 787-9 på grunn av den kapasitetsreduksjon på grunn av pandemien.,

Bakken Erfaring

jeg kom i Houston rundt 9pm på en United-flyvning fra Washington National, tok bagasjen min og dro over til Terminal D, der de fleste utenlandske flyselskaper opererer fra. Jeg var litt nervøs for at jeg ville komme før innsjekking åpnet for våre 1:25am avreise, men EVA åpner sjekk-i fire timer før avreise, slik at disken var fullt bemannet når jeg fikk det.,

jeg var imponert over å se at check-in-området var bemannet av EVA ansatte (i motsetning til midlertidig ansatte, som du ofte ser på outstations), som du vanligvis få et litt høyere nivå av service når du arbeider direkte med flyselskapets egne ansatte.,

Det var ikke mye av en linje, men folk foran meg tok en god 15 minutter for å sjekke inn, til det punktet at økonomien og førsteklasses økonomi linjer ble beveger seg raskere enn den dedikerte business-klasse og Star Alliance Gold linje. Når jeg kom på pallen, jeg ble hjulpet raskt og utstedt flybillettene både min flygninger, så vel som en invitasjon til Executive Club.

Sikkerhet var en bris dette sent på kvelden, spesielt siden EVA Air sluttet seg til TSA PreCheck program tidligere i år. Etter at du har fjernet sikkerhet, gikk jeg forbi et skilt til american express Centurion Lounge som sluttet på 9 pm, godt før den sene avganger. United driver også en Polaris Lounge i Houston, men det er som ligger i Terminal E og stengt på 10pm, også før min veldig sen avreise.

Så vidt jeg kunne se, var det bare to andre flyginger ut av Terminal D den kvelden, et Qatar Airways flight til Doha (DOH) og en Air China fly til Beijing (du vet hva du velger), noe som betydde at den forsamling vekslet mellom tom og øde gates og fullstendig kaos som de andre jumbo jets begynte å gå om bord.

Priority Pass-medlemmer kan normalt få tilgang til Air France – KLM-loungen i Terminal D, men det stenger kl 5pm. For sent på natt flyreiser, premium passasjerer ble invitert til Executive Club.,

Denne salongen var subpar, selv i forhold til salonger på Shanghai Pudong Airport at jeg er så vant til å klage på. Det var ingen vinduer eller utenfor lys, og sterkt fluorescerende lys ble for mye, tatt i betraktning hvor sent på natten det var.

Det var rikelig med plass, men ikke mye i veien for personvern, så det ble ganske kraftig til tider.,

Det var et lite konferanserom på den ene siden av salongen, samt en liten TV på rommet som så ut som stuen i noen s hus.

The lounge ikke har egne bad, som betydde at du måtte gå ut i terminal i stedet.

mat-alternativene er begrenset og uinspirerende, med tvilsom ser kjøttretter, assorterte smørbrød og chips og kaker.

Det var en bar på baksiden av lounge, som også hvor alle alkoholisk drikke som vann eller brus var på lager.

Mens dette var trolig den minst spennende lounge jeg har besøkt før en lang hale fly, jeg kritt det opp helt til sent på natt avreise. Hvis vår flight hadde igjen bare et par timer tidligere (eller hvis jeg hadde valgt å fly ut av O ‘ Hare eller JFK i stedet), ville det ha vært en helt annen historie, og en mer reflekterende av opplevelse av høy kvalitet om bord.,

Førerhus og Sete

Etter ca tre timer i salongen, jeg hadde fått nok, så jeg vandret opp og ned terminal og strakte bena før boarding begynte ved 12:45 am.

Det var et bord fullt av aviser venter i jetway, både på engelsk og Kinesisk.

EVA tilbyr ikke første klasse, og 38 business-class seter var delt i to hytter. Jeg foretrekker den mindre, 16-seters minicabin bak Døren L2, som det var mye roligere i løpet av flyturen., Den eneste ulempen var at alle økonomien passasjerene gikk gjennom denne hytta under ombordstigning, men når døren ble lukket ting slo seg ned veldig raskt.

jeg var på Sete 9A, på venstre side av vinduet setet i andre rad av minicabin. EVA bruker standard omvendt-fiskebein seter i business class, som ligner på det du ville finne på Cathay Pacific, eller Kina i Øst.

hytta ferdig var relativt nøytral, men jeg likte bilde på skott, som lagt til en fargeklatt til hytta.

setene hadde en god mengde lagringsplass mellom telleren og lite kabinett.,

Rett til venstre på setet var inflight-underholdning eksterne, samt hodetelefonutgang, USB, stikkontakt og leselys.

Nedenfor som var sete kontroller.,

Mens senteret seter var bedre om du var på reise sammen med noen, hadde de ikke har noen ekstra personvern skillet, bare liten partisjon som er vist nedenfor. Denne tilbudt noen retningslinjer, men ikke massevis hvis du brukte 15 timer ved siden av en totalt fremmed.

En grunn til at jeg likte denne konfigurasjonen så mye var fordi footwells var relativt romslig, slik at du ikke trenger å pugge deg i når det var tid for å gå i dvale.

Du kan også løft armlenet for å gi deg ekstra privatliv.

Etter middag, flyvertinne tilbød å gjøre mine bed opp for meg. Siden hele den midtre delen av hytta var tom, jeg spurte henne om å gjøre Sete 9D til en seng for meg, slik at jeg kunne bruke 9A til å slappe av.

Mens sengeoppredning i første klasse er en imponerende ildprøve (jeg har selv hatt flyvertinner, prøv å brette meg i seng før!), er dette rett og slett bestod av kabinpersonalet sette utstyrt ark over setet., Hun visste ikke engang det hvile i seng-modus, så jeg måtte gjøre det, og ta tak i teppet til å sette på toppen.

EVA bruker en stjerneklar natt tak-funksjonen, som jeg finner mye mer avslappende enn å bare sende hytta i stummende mørke etter den siste skuffen er tom.,

Med bare fem passasjerer i bak hytta, jeg var i stand til å åpne vinduet mitt og se soloppgangen som vi gjorde vår måte å Taiwan. Jeg elsket vingene på 777, og hvor små de så ved siden av den massive GE90 motorer.

Det var totalt fire bad tilgjengelig for business-class-passasjerer, to i byssa mellom business-class lugarer og to foran ved cockpit. Badene midt bysse var betydelig større, selv om alle omtalt en rekke hårføner og ekstra fasiliteter og ble holdt skinnende rent i hele 15-timers reise.

Fasiliteter og IFE

Venter på min plass ved ombordstigning var et par hodetelefoner og solid tøfler.

Før vi presset tilbake, en flyvertinne kom gjennom kabinen distribusjon av Salvatore Ferragamo amenity kit og pyjamas av Jason Wu, som hver kom i en snor tilfelle.

selv Om jeg ennå ikke har vært i stand til å få hendene mine på en av EVA ‘ s hard-sidig Rimowa amenity kit (som er bare fordelt på flyvninger med avgang fra Taipei), dette settet var en stor oppgradering i forhold til den jeg fikk forrige gang.

svart skinn posen inneholdt en rekke godbiter, inkludert en dental kit, kam, sokker, eyeshade, ørepropper og enda en tv cleaner for en bærbar datamaskin eller telefon.,

Det var en liten pose innsiden amenity kit som hadde rør av Ferragamo hand cream, body lotion og lip balm. For hva det er verdt, disse var de samme fasiliteter Asiana brukes til å tilby i sin nylig avviklet første klasse.

jeg var en stor fan av EVA ‘ s gamle blå og hvite stripete pyjamas, men de nye er … annerledes.,

Kanskje jeg forstår bare ikke mote, men off-center snap-up krage er vanskelig å trekke av på et fly, la alene i den virkelige verden. Buksene også ikke har noen lommer, så forlot jeg meg på flyet på slutten av reisen.,

Hvert sete hadde en skarp, 17-tommers berøringsskjerm TV som spratt ut av setet foran deg, men det er omtrent den eneste god ting jeg kan si om EVA ‘ s inflight entertainment.

innholdet utvalget var bunnløs, spesielt fra et flyselskap som betaler så stor oppmerksomhet på detaljer på annen måte., Jeg tilbrakte mesteparten av flyturen sover eller ser på air show, men jeg vil på det sterkeste anbefale å laste ned din egen underholdning før du flyr med EVA.

Mat og Drikke

Selv med økonomien passasjerer ombordstigning gjennom den bakre business-klasse, kabinpersonalet kom likevel ved å tilby meg en predeparture drikke bare et minutt eller to etter at jeg hadde bosatt seg i., Jeg valgte et glass Champagne, som ble servert med en varm håndkle og en Valrhona sjokolade.

EVA serveres Veuve Clicquot La Grande Dame 2006, som selger for rundt $160. Ikke bare er det ganske sjelden å se et flyselskap som serverer vintage champagne i business class, men La Grande Dame er en av mine favoritt Champagne noensinne. Det er utrolig rike og glatt uten å ofre en dyp smak profil., EVA har alltid vært en leder i drikke-avdelingen, og har selv blitt oppdaget som serverer Dom Perignon 2004 i business class nylig, en eldre og høyere kvalitet vintage enn det du vil finne i Emirates eller Singapore første klasse. La det synke inn for et øyeblikk.

Begynnelsen av 30 dager før avreise, business-class-passasjerer kan preorder måltider fra en omfattende meny, inkludert retter som ikke normalt er lagt til flyturen., Jeg valgte kokt hummer og butternut squash med gresskar ravioli.

Før vi presset tilbake, en flyvertinne kom innom for å bekrefte min preorder. Det var litt av en feil, så systemet er angitt som jeg vil også preordered congee (som jeg ikke love) til frokost, men hun var i stand til å slå min for å sjampinjong og løk og quiche. EVA tar måltid og drikke bestillinger for både middag og frokost før avreise, som jeg ikke love, fordi jeg er ikke sikker på hva jeg ønsker å spise og drikke 15 timer i fremtiden.,

Service begynte ca 50 minutter inn i flyet, med kanapeer av ratatouille og ost tartlet og en grillet kamskjell og tomat på en rosmarin spyd. Først av alt, kudos til EVA for servering av kanapeer i business class i stedet for bare å misligholde å varme nøtter som de fleste operatører. Små biter var deilig, og jeg vil spesielt elsket hvordan de brukte en kvist av rosmarin som den spidder å pakke enda mer smak.

Sammen med min canapé, kabinpersonalet også brakt ut en champagne flute, men hun glemte å fylle det. Det var ca 2:30 i morgen, på dette punktet, og jeg var så trøtt at jeg ikke engang merke til, men når hun kom tilbake for å fjerne min plate hun skjønte at hennes feil og løp for å fylle opp mitt glass.

Neste, mitt bord var satt for de viktigste måltid, inkludert et brett med rundstykker, olivenolje og balsamico og smør., EVA brukt til å bruke vakre duker (som du kan se i bildet nedenfor fra Alberto Riva anmeldelse av EVA business class i 2018), men for denne reisen ble vi servert på vanlig, hvite duker.

Sammen med brød, jeg ble også servert en forrett med røkt andebryst med oransje og couscous salat. Jeg liker ikke duck, så jeg for det meste plukket på salat, og kabinpersonalet spurte om alt var OK med rett før du sletter den., Jeg ble også tilbudt et utvalg fra et spiskammer og valgte noen biter av hvitløk brød.

Min hovedrett ble servert ca. en time til avgang, og mens det var meget velsmakende, det var også litt forvirrende.

På min forrige flytur i EVA business class min hummer retten ble en full hummer halen, men denne gangen måtte jeg vri platen et par ganger for å finne noen gravlagt stykker av hummer kjøtt. Gresskar ravioli var deilig, men platen var 75% salat og Parmesan med knapt noen hummer. Likevel, det smaker supplert hverandre veldig godt, og jeg likte det rett.

For dessert, jeg hadde et fruktfat og tiramisu, som kom med et lite tegn dersom du er forvirret om hva det var. Det var en liten og deilig måte å avslutte måltidet, og ikke for tung.

Min eneste kritikk av måltidet var at det til tider kabinpersonalet var litt treg med å drikke påfyll., Jeg er sikker på at hvis jeg hadde bedt om, en ny drink ville ha blitt oppnådd i løpet av sekunder, men de var hustling til ferdig middag, slik at alle kunne få til å sove, og til deres kreditt hele måltidet var ferdig på 90 minutter inn i flyet. Når jeg gjennomgår en flytur, jeg liker også å sitte og observere den naturlige flyten av service — det er viktigere for meg å se hvor lang tid det tar for dem å komme rundt med drikke påfyll enn det er å få en annen drikk et par minutter tidligere.

EVA hadde en liten inflight snack meny bestående av en burger og noodle soup, men jeg bestemte meg for å vente til frokost., Om to timer før landing, et lite pop-up på TV varslet oss om at frokost ville begynne snart.

Frokost ble servert på et brett, inkludert en liten fruktfat og en blåbær yoghurt. Jeg hadde også en gulrot-og-frukt juice, som var frisk og deilig.

For min hovedrett, jeg hadde sopp-og-løk quiche med asparges og poteter. Egg retter på et fly er alltid hit eller savner, men dette slo den ut av parken. Fra delen størrelse temperaturen til den friske smaker, hadde dette å være en av de bedre på business-class breakfast jeg noen gang hadde hatt på et fly.

– Service

Fra det øyeblikket jeg gikk ombord i flyet, kunne jeg fortelle at vi hadde en eksepsjonell mannskap. Jeg bør være oppmerksom på at dette mannskapet snakket engelsk med mer flyt enn min forrige EVA flytur, som er tillatt for feilfri service fra start til slutt., EVA er strengere enn de fleste flyselskapene om å ikke la din personlige elementer ut under takeoff og landing, og når kabinpersonalet lagt merke til meg sliter med til å lagre alle de tingene jeg hadde tatt ut av ryggsekken min, tok hun meg en EVA tote bag til å pakke opp min pyjamas og amenity kit og alt, og lagre den i overhead-bin.

jeg ble tatt opp i navnet på hver tur, og kabinpersonalet alltid knelte ved min sete når de snakker til meg. Før jeg hadde selv satt seg ned, kabinpersonalet var opppakkingen min tøfler og plassere dem ved stolen min så jeg kunne slippe dem med letthet., På en anledning at jeg trykket på ringeknappen for å bestille en iskaffe, en flyvertinne var på mitt sete smiler på ikke mer enn fem sekunder. Det rett og slett ikke bli bedre enn det.

Generelle Inntrykket

Etter at du flyr sammen på EVA, kjæresten min snudde seg mot meg og sa, «Wow, det var den beste første klasse noensinne!»EVA ikke tilbyr den en førsteklasses produkt, men de er ikke virkelig trenger det., Service, mat, drikke og fasiliteter som er alle første-klasse kaliber, men på en business-class pris. Sikker, sent på natt avreise laget vår jord oppleve mindre spennende, men det har også gjort det lettere for meg å sove på flyet, og la meg til å tilbringe en hel dag sammen med familien min før avgang. Når du fjerner den fra ligningen, så det er egentlig bare et problem på dette Houston-til-Taipei rute, den eneste klagen jeg har om EVA er mangel på underholdning. Så last opp din iPad med et par favoritter før flyturen og nyte verdens mest undervurderte business-klassen produkt., Jeg er allerede på utkikk etter en sjanse til å fly EVA igjen.

Alle bilder av forfatteren.

Bruk Nå

Redaksjonelle Ansvarsfraskrivelse: Meninger uttrykt her er forfatterens egne, og ikke de av hvilken som helst bank, kredittkort utstederen, flyselskap eller hotell kjeden, og har ikke vært vurdert, godkjent eller på annen måte støttet av noen av disse enhetene.

Ansvarsfraskrivelse: svarene nedenfor er ikke gitt eller bestilt av banken annonsøren. Reaksjonene har ikke blitt gjennomgått, godkjent eller på annen måte godkjent av banken annonsøren., Det er ikke banken annonsørens ansvar for å sikre at alle innlegg og/eller spørsmål blir besvart.