Gass

I drivstoff injisert motorer, gass kroppen er en del av luftinntaket system som kontrollerer mengden av luft som strømmer inn i motoren, i respons til driver gasspedalen i de viktigste.Gassen kroppen er vanligvis ligger mellom luftfilter boksen og inntak manifold, og det er vanligvis festet til eller i nærheten av massen luftmengde sensor., Ofte, en motor kjølevæske linje, også går gjennom det for motoren å trekke inn luft ved en bestemt temperatur (motorens gjeldende kjølevæske temperatur, som ECU sanser gjennom relevante sensor), og derfor med en kjent tetthet.

Den største stykke inne i en gass kroppen er gass plate, som er en sommerfugl ventil som regulerer luftstrømmen.

På mange biler, gasspedalen bevegelse er kommunisert via kabel-gass, som er mekanisk koblet til gass forbindelser, som, i sin tur, rotere gass plate., I biler med elektronisk gass-kontroll (også kjent som «drive-by-wire»), en elektrisk aktuator styrer gass forbindelser og gasspedalen kobles ikke til gass kroppen, men til en sensor, som sender ut et signal i forhold til gjeldende pedal posisjon og sender det til ECU. ECU deretter bestemmer gass åpning basert på gasspedalen posisjon og innspill fra andre motoren sensorer slik som motorens kjølevæske temperatur sensor.

Når føreren trykker på gasspedalen, gass platen roterer i throttle body, åpne gass passasje for å tillate mer luft inn i inntaket manifold, umiddelbart trukket inn ved sin vakuum. Vanligvis en masse luftmengde sensor måler denne endringen, og kommuniserer det til ECU., ECU så øker mengden av drivstoff injisert av sprøytebrukere i rekkefølge for å få den nødvendige luft-drivstoff-forhold. Ofte en throttle position sensor (TPS) er koblet til skaftet av gass plate for å gi ECU med informasjon om gassen er i ledig stilling, vidåpne gass (WOT) posisjon eller et sted i mellom disse ytterpunktene.

Gass organer kan også inneholde ventiler og justeringer for å kontrollere minimum luftstrømmen under tomgang., Selv i de enheter som ikke er «drive-by-wire», vil det ofte være en liten solenoid drevet ventil, Idle Air Control Valve (IACV), som ECU bruker til å kontrollere mengden av luft som kan omgå det viktigste gass åpning for å la motoren gå på tomgang når gassen er lukket.

Den mest grunnleggende carbureted motorer, som enkelt sylinder Briggs & Stratton plen-klipperen motorer, og de har et enkelt lite gass plate over en grunnleggende forgasser med en enkelt venturi., Gassen er enten åpne eller lukket (selv om det er alltid et lite hull eller andre bypass for å tillate en liten mengde luft til å strømme gjennom, slik at motoren kan inaktiv når gassen er lukket), eller noen mellomposisjon. Siden luft hastighet er avgjørende for driften av en forgasser, for å holde gjennomsnittlig luft hastighet opp, større motorer krever mer komplekse forgassere med flere små venturis, vanligvis to eller fire (disse venturis er ofte kalt «fat»)., En typisk «2-barrel» forgasser bruker en enkel oval eller rektangulær gass plate, og fungerer på samme måte som ved en enkelt venturi forgasser, men med to små åpninger i stedet for én. En 4-venturi forgasser har to par av venturis, hvert par regulert av en enkelt oval eller rektangulær gass plate. Under normal drift, bare en gass-plate (den «primære») åpnes når du trykker ned gasspedalen, slik at mer luft inn i motoren, men å holde samlet luftmengde hastighet gjennom forgasseren høy (og dermed bedre effektivitet)., «Sekundær» gass drives enten mekanisk når den primære plate er åpnet forbi et visst beløp, eller via motor vakuum, påvirket av plasseringen av gasspedalen, og motoren belastning, noe som åpner for større luft inn i motoren på høyt TURTALL og belastning og bedre effekt ved lave TURTALL. Flere 2-venturi-eller 4-venturi forgassere kan brukes samtidig i situasjoner der maksimal motorkraft er av prioritet.,

En gass kroppen er noe analogt til forgasser i en ikke-injisert motoren, selv om det er viktig å huske at en gass kroppen er ikke det samme som en gass, og at carbureted motorer har throttles som godt., En gass kroppen rett og slett gir et praktisk sted å montere en gass i fravær av en forgasser venturi. Forgassere er en eldre teknologi, som mekanisk modulere mengden av luftstrømmen (med en intern gass plate) og kombinere luft og drivstoff sammen (venturi)., Biler med drivstoff injeksjon trenger ikke en mekanisk enhet for å måle den fuel flow, siden det plikt er tatt over av sprøytebrukere i inntaket trasé (for multipoint bensininnsprøytning) eller sylindere (for direkte injeksjon systemer) kombinert med elektroniske sensorer og datamaskiner som presist beregne hvor lenge bør en viss injektor holde åpent, og derfor hvor mye drivstoff bør injiseres ved hver injeksjon puls., Men de har fortsatt behov for en gass for å styre luftstrømmen inn i motoren, sammen med en sensor som oppdager sin nåværende åpning vinkel, slik at riktig luft/drivstoff-forhold kan bli møtt på en hvilken som helst RPM og motor legg i kombinasjon. Den enkleste måten å gjøre dette på er å rett og slett fjerne forgasser enhet, og bolt en enkel enhet som inneholder en gass kroppen og injektorer på stedet., Dette er kjent som throttle body injeksjon (kalt TBI av General Motors og CFI av Ford), og det gir en eldre motor design som skal konverteres fra forgasser til drivstoff injeksjon uten vesentlig å endre inntaket manifold design. Mer komplekse senere design bruk inntak mangfoldigheter, og selv topplokk, som er spesielt utviklet for inkludering av sprøytebrukere.

Flere gass bodiesEdit

de Fleste drivstoff injisert biler har et enkelt gass, som finnes i en gass kroppen., Kjøretøy kan noen ganger sysselsetter mer enn én gass kroppen, koblet sammen med bånd til å operere samtidig, noe som gir bedre gassrespons og gir en rettere bane for luftstrømmen til sylindertoppen, så vel som for lik avstand inntak løpere i korte lengden, er vanskelig å oppnå når alle løpere har til å reise til et bestemt sted for å koble til en enkelt gass kroppen, på bekostning av større kompleksitet og emballasje problemer., På den ekstreme, med høyere ytelse biler som BMW M3 E92 og Ferraris, og høy-ytelse motorsykler som Yamaha R6, kan du bruke en separat gass kroppen for hver sylinder, ofte kalt «individuell gass organer» eller ITBs. Selv om det er sjelden i produksjon av biler, disse er felles utstyr på mange racerbiler og endret street kjøretøy. Denne praksis trekkes litt tilbake til de dager da mange av høy ytelse biler ble gitt ett, små, single-venturi forgasser for hver sylinder eller par av sylindere (dvs. Weber, SU forgassere), hver og en med sin egen lille gass plate på innsiden., I en forgasser, mindre gass åpner også tillatt for en mer presis og rask forgasser respons, så vel som bedre forstøvning av drivstoff når du kjører på lave turtall.