selv Om kollisjonsputer ble brukt for første gang i 1970, det tok ganske lang tid for dem til å tjene et rykte som en verdig sikkerhetsanordning. Når kollisjonsputer ble innført, bilbelte-bruk var ikke vanlig, og velmenende sikkerhet ingeniører har tenkt kollisjonsputer kan være en fordel for folk som ikke gadd å spenne opp., Som vi nå vet, kollisjonsputer fungerer best når setet er beboer er riktig behersket; ellers kraft av posen er utover distribusjon er utrolig farlig for en person som er samtidig blir kastet fremover i posen sin vei. Disse kollisjonsputer ikke var en del av en omfattende sikkerhetssystem, og var ikke godt undersøkt, og de fikk et dårlig rykte, selv om det er vanskelig å samle bil kollisjon dødsfall skylden på kollisjonsputer når ofrene var ikke på seg setebelter.
Airbag talsmenn ikke gi opp, selv om., Kollisjonsputer foran ble obligatorisk i Usa i 1996, og den tiden er hva bilprodusentene og auto eksperter vanligvis refererer til som «første generasjon» kollisjonsputer. Mange ting var funnet ut i de 20 år eller så. Imidlertid, kollisjonsputer fortsatt ikke idiotsikker, og auto produsenter var redd for dårlig trykk som ville være forårsaket av dødelig airbag distribusjoner. The National Highway Traffic Safety Administration ‘ s opptegnelser viser at i 1997, 53 mennesker ble drept av distribusjon av forsetet kollisjonsputer i en krasj ., Av de omkomne, 31 var barn, noe som førte til ytterligere overhaling av sikkerhetsforskrifter og endring av airbag kraft. Imidlertid, disse modifiserte airbag distribusjoner fortsatt var farlig for barn fordi kroppene deres er for liten til å håndtere den mengden kraft. En løsning var å anbefale at barn sitter i baksetet, med alderstilpassede bilseter eller boosters, hvis det er nødvendig.,
Annonsering
Annonsering
«Avansert» og «smart» kollisjonsputer inn arena i begynnelsen av 2000-tallet, innledet med enda mer sikkerhet forskrifter samt varm konkurranse for biler med den beste sikkerheten rangeringen. Bil-produsenter var da nødvendig å utstyre forseter med sensorer som kan anslå størrelsen og vekten av beboer, og justere styrken av airbag ‘ s distribusjon tilsvarende. Mange av disse systemene var unøyaktig, men produsenter gradvis fikk det riktig., Og det var ikke bare kollisjonsputer foran, heller. Bak, side og gardin (eller over vinduet) kollisjonsputer sluttet rekkene. Disse nye kollisjonsputer hadde mer nøyaktige systemer for distribusjon og inneholdt flere kamre som var mindre tilbøyelige til å sprekke.
på denne tiden, det hadde blitt vist at mer moderne kollisjonsputer faktisk forbedret sikkerhet i bil krasjer. Det var likevel flere problemer fremover, selv om., I 2014, Japan-basert OEM-leverandør Takata, noe som gjør kollisjonsputer for nesten alle de store auto produsenten, innrømmet at det var kvalitetskontroll problemer, fører til utbredt minnes av nyere årsmodell kjøretøy. Feilen ville føre til at kollisjonsputer å blås opp ballongen for mye, noe som gjør dem utsatt for eksplosjon. Takata senere sagt at ytterligere feil i enkelte modeller gikk så langt tilbake som i 2000. Den siste Takata husker viser at airbag-teknologi kan aldri bli perfekt, men de er langt fra død feller de pleide å være.
Annonsering