Halvkuleformet brennkammer

Alfa RomeoEdit

Alfa Romeo har produsert vellykket hemi-leder motorer opp gjennom årene. Uten tvil en av sine mest elskede eksempler er Giuseppe Busso opprinnelige 2,5-liters V6, som har blitt sitert av noen som en av de beste og mest særegne klingende produksjon motorer (selv i sin siste 24v former) av all tid., En del av denne lova er sannsynlig fordi halvkuleformet hoder på det originale 2-ventil motor er tillatt for en nesten helt rett eksos porten, noe som resulterer i en mindre utvannet eller grumset motor lyd, slik at Alfa Romeo til å bruke roligere lager eksos uten å miste mye av sin distinkte og elskede rase avlet motorstøy.

Aston MartinEdit

Aston Martin ‘ s berømte DOHC (4 cams) V8 brukt en halvkuleformet kammer under slutten av 1960-tallet frem til slutten av 1980-tallet., Hver cam kontrollert ett sett av ventiler, enten en bank av inntak ventiler eller en bank av eksos ventiler. Aston Martin V8 5.3 L (5340 cc/325 in3) produsert 315 hp (235 kW).

ChryslerEdit

Kanskje den mest kjente talsmann for halvkuleformet kammer design er Chrysler Corporation. Chrysler ble identifisert primært av trademarking den «Hemi» navn og deretter bruke den flittig i sine reklamekampanjer begynnelsen på 1960-tallet., Chrysler har produsert tre generasjoner av slike motorer: den første (Chrysler Ildkraft motor) på 1950-tallet, den andre (den 426 Hemi), utviklet for NASCAR i 1964 og produsert gjennom tidlig på 1970-tallet, og til slutt den «nye HEMI» tidlig på 2000-tallet. I dag, Chrysler produserer 5 varianter av Hemi-motor: en 5.7 L som, avhengig av konfigurasjon, gjør mellom 360 og 395 hestekrefter og 390-407 lb*ft (529-552 N*m) dreiemoment, en 6.4 L (også kjent som 392 cubic inch) som gjør 485 hestekrefter og 475 g⋅ft (644 N⋅m) dreiemoment, en 6.,1 L som gjør 425 hestekrefter og 425 g⋅ft (576 N⋅m) dreiemoment, en kompressormatet 6.2 L (vanligvis kjent som den Hellcat) som gjør 707 hk og 650 g⋅ft (881 N⋅m) dreiemoment, og senest en annen kompressormatet 6.2 L som gjør 797-840 hestekrefter og 707-770 lb*ft (958-1043 N*m) dreiemoment, med 797 hp/707 lb*ft-versjonen som finnes i den Hellcat Redeye, og 840 hk/770 g*ft-versjonen finnes i Demon.

Chrysler også utgitt en hemi 6 i Australia med en ikke fullt halvkuleformet kammeret, men toppen av linjen 4,3 L, 265cubic tommers motor laget 302 kw (225 kW)., De kom ut så 215 120 hp 245 160 hp 265(std) 203 hk.

FordEdit

Ardun leder for Ford flathead var kanskje den første bruken av en halvkuleformet hodet på en lett tilgjengelig Amerikansk V8. Første som tilbys i 1947 som en ettermarkedet produktet, disse hodene konvertert Ford flathead til overliggende ventiler som opererer i en halvkuleformet kammeret. Zora Arkus-Duntov, som senere jobbet for GM og var en sentral kraft bak utviklingen av Chevrolet Corvette, og hans bror Yura, var «AR» «DUN» på «Ardun.,»

Ford produserte en motor med to overliggende kamaksler (en cam per hode) og halvkuleformet kamre i midten av 1960-tallet. Motor, til fortrengsel for 425 cubic inches og tilhørighet til FE familie av Ford motorer, var kjent som «427 SOHC»; det var også kjent som Cammer. Det var et sett med SOHC hemi hoder som boltet på Ford ‘ s FE motor blokk. 1964-motoren ble utviklet i 90 dager med intensiv engineering innsats for bruk i racing. 427 SOHC brukt siden smører motoren blokk endret litt for å håndtere mangler i-blokk cam blant andre OHC problemer., På grunn av deres makt nivåer, og det faktum at Chrysler hadde viste Bill Frankrike som en DOHC 426 Hemi var på trappene, det ble utestengt fra NASCAR løp, men tillatt i visse drag racing klasser. Etter NASCAR-ban, Ford fortsatte å produsere SOHC, selge det over disk til syklistene og andre som brukte det på å slå mange endret-akselavstand A/FX Mustanger og kompressormatet Top Fuel dragsters. Connie Kalitta, Pete Robinson, og «Slange» Prudhomme alle brukt motor i deres Topp Drivstoff syklistene., I 1967 Connie Kalitta er SOHC-drevet «Bounty Hunter» vant Top Fuel utmerkelser ved AHRA, NHRA og NASCAR vinter møter, blir det bare «triple crown» – vinner i drag racing historie. Dynamometer resultater av dagen viste SOHC Hemi å produsere nesten 700 hp (522 kW) i kasse form (100 hk per liter). Overhead cams mente at det ikke var så rpm-begrenset som Chrysler Hemis var med deres pushrods og tunge og komplekse valvetrains.,

Senere Ford motor design med halvkuleformet kamre inkludert Calliope, som brukes i to-blokk cams, plassert over hverandre, for å kjøre 3 ventiler per halvkuleformet kammeret. Den pushrods å aktivere ventiler fra toppen kamaksel var nesten vannrett. I 1968, Ford tok ut en helt ny motor familie kalt 385-serien. Denne motoren er heads brukt en modifisert form av den halvkuleformet kammer kalles Semi-Hemi.

På 1970-tallet, og Ford er designet og produsert en small-block motor med halvkuleformet hoder for å møte det økende bekymringer om drivstofføkonomi., Dessverre, selv med en gang-av-sitt-time direkte drivstoff injeksjon system fôring et stratifisert lade kammer, den hemi er utslipp ikke kunne gjøres rent nok for overholdelse av forskrifter. Dette pluss kostnaden av ventilen styresystem, sammen med kostnaden av høytrykkspumpen er nødvendig for å levere drivstoff direkte inn i kammeret, så vel som gilmer reimdrift system er nødvendig for å drive pumpen, laget videre utvikling meningsløst på den tiden. Mest 1980-tallet 4-sylindret Ford brukt Ford CVH motor, CVH betyr «Sammensatte Ventil, Halvkuleformet (Leder)».,

JaguarEdit

Jaguar brukt dette hodet design, starten i 1949, på den legendariske XK motorer, som drevne biler som spenner fra Le Mans-vinner D-Type til XJ6.

LanciaEdit

Lancia V4 motor og Lancia V6-motor både brukt halvkuleformet brennkammer.,

LotusEdit

Lotus har brukt halvkuleformet kamre i noen av sine motorer (se bilde til høyre). Den relativt store ventiler mulig i et slikt kammer lov store mengder luft-drivstoff blanding å gå inn og ut av kammeret raskt; det er ikke alltid fullstendig forbrent.

Mercedes BenzEdit

Halvkuleformet kamre var en funksjon av M102 motor innført i 1980, som sammen med crossflow hodet design fremmet større effektivitet over M115 engine er det erstattet.,

MGEdit

MG fabrikk i Abingdon-On-Thames produsert en Twin-Cam variant av pushrod MGA 1600 MkI MG MGA linje fra 1958 til 1960. Den opprinnelige push rod 1588 cc støpejern kvartal ble kronet med en støpt aluminium twin cam topplokk som inkluderte et inntak og eksos ventil hver, per sylinder. Dette konfigurasjon aktivert en cross-flow «hemi hodet» sirkulasjon i brennkammeret, som gjorde det bedre å puste (volumetrisk virkningsgrad) samt utnyttelse av forstørret ventiler og hvelvet stempler., Tidlige versjoner viste seg skjøre på gaten og inn i konkurransen på grunn av pre-tenning (detonasjon), og olje-tap, noe som førte til synkende kompresjon forholdet fra 9.1. 8,3 med nye stempler. Det var en vellykket oppdatering, men salget falt av så raskt selskapet stoppet Twin Cam produksjon og brukt matchende chassis for noen MGAs, med push rod motorer, kjent som MGA 1600 MkI og MkII DeLuxe-modeller.

MitsubishiEdit

Mitsubishi produsert flere hemi motorer inkludert ‘Orion’, ‘Astron», og «Saturn’ enheter.,

PorscheEdit

Porsche har gjort utstrakt bruk av hemi-leder motorer, inkludert luft-avkjølt flatskjerm-6 motor i Porsche 911 modeller fra 1963 til 1999. 1973-2.7 L versjon generert 56 kw per naturlig aspirert liter stempel vekt.

ToyotaEdit

Toyota Motor Corporation V familie av motorer var montert i lengderetningen V8-motor design. De ble brukt fra 1960-tallet gjennom 1990-tallet., V familie motoren ble brukt i den prestisjetunge Toyota-Tallet. Toyota hadde jobbet med Yamaha for å produsere den første Japanske full aluminium legering block-motoren. V Familie er ofte referert til som Toyota HEMI som motoren har en lignende topplokk design til de som finnes på Chrysler er Hemi, selv om de fleste av motor design er helt forskjellige.

V 2.6 L motor ble for første gang brukt i Kronen Åtte fra 1964 til 1967 som en del av den andre generasjonen Crown range. Deretter Kronen Åtte ble erstattet av den eksklusive Toyota-Tallet.,

3V, 4V og 5V-motorer ble brukt i Toyota-Tallet og fram til 1997 da det ble en komplett redesign og fått 5,0 L 1GZ-FE V12.

V-motorer, som flere Toyota Motor Corporation motorer (f.eks. 2T-C, 2M, 4M etc.) på den tiden hadde en halvkuleformet forbrenning chamber. Tennpluggene ligger på toppen av brennkammeret.