vi har I 2001 besøkte Bill Davis Racing i High Point, N. C. for å svare på dette spørsmålet. Det vi lærte var litt overraskende: disse motorene faktisk har ganske mye til felles med street car motorer.
Bill Davis racing kjører to NASCAR-lag, Caterpillar sponset Nr 22 bil og Amoco sponset Nr 93 bil. I 2001 for begge disse lagene var racing Smette unna Intrepid biler.,
Annonsering
Annonsering
Dodge gir motoren blokk og topplokk for motoren. De er basert på en 340 cubic inch V-8 motor design som ble produsert i 1960-årene. Den faktiske motor blokker og hoder er ikke laget av de opprinnelige verktøy, de er skreddersydde løp motor blokker, men de har noen ting til felles med den originale motorer. De har samme sylinder boring centerlines, samme antall sylindere og samme base vekt., Og som den opprinnelige 1960-motorer, ventiler er drevet av pushrods (se denne siden for informasjon av ulike typer ventil ordninger).
motor i dagens NASCAR racecars produsere oppover på 750 hk, og de gjør det uten turboladere, superladere eller spesielt eksotiske komponenter. Så hvordan gjør de alt dette? Finn ut på neste side.
Her er noen av de største NASCAR-motoren egenskaper som skiller dem fra vanlige motorer:
- vekt er stor — 358 kubikk inches (5.87 liter)., Ikke mange biler har motorer, dette store, men de som gjør det vanligvis genererer godt over 300 hestekrefter.
- NASCAR-motorer har ekstremt radikal cam profiler, som åpner for inntak ventiler mye tidligere og holde dem åpne lenger enn street biler. Dette gir mer luft for å bli pakket inn i sylinderne, spesielt ved høye hastigheter (se Hvordan Kamaksler Arbeid for flere detaljer).
- inntak og eksos er oppdatert og testet for å gi et løft på visse turtall., De er også designet for å ha svært lav begrensning, og det er ingen lyddempere eller catalytic converters å redusere eksos ned heller.
- De har forgassere som kan gi i store mengder luft og drivstoff-ingen injektorer på disse motorene.
- De har høy intensitet programmerbare tenningen systemer slik gnist timing kan tilpasses for å gi mest mulig kraft.
- Alle undersystemer som kjølevæske pumper, olje pumper, styring av pumper og alternators er utformet for å kjøre på vedvarende høye hastigheter og temperaturer.,
Når disse motorene er montert, de er bygget for å svært strenge toleranser (deler er maskinert mer nøyaktig), slik at alt passer perfekt. Sylindere er lei for å være mer krevende toleranser enn street biler. Den crankshafts og andre roterende deler er balansert. Å sørge for at delene er så nær opp til deres nøyaktige mål som mulig hjelper motoren oppnår sitt maksimale potensial og makt, og også bidrar til å redusere slitasje. Hvis deler er for store eller for små, makt kan være tapt på grunn av ekstra friksjon eller trykk lekkasje gjennom større enn nødvendige åpninger.,
Etter at motoren er montert, det går på dynamometer (tiltak motor effekt) for 30 minutter til å bryte det i. Motoren er så inspisert. Filtrene er sjekket for overskytende metallspon å sørge for at ingen unormal slitasje finner sted.
Dersom den passerer denne testen, så det går på dynamometer for enda to timer. Under denne testen, tenning timing er ringes inn for å maksimere makt og motoren er syklet gjennom ulike fart og kraft varierer.
Etter denne testen, motoren er grundig inspisert., Ventilen tog er trukket og kamaksel og løftere er inspisert. Innsiden av sylinderne er undersøkt med borescopes (inspiserer interiøret ved hjelp av speil). Sylinderne er trykksatt og graden av lekkasje ned måles for å se hvor godt stempler og sel hold trykket. Alle ledninger og slanger sjekkes.
Bare etter alle disse tester og inspeksjoner er ferdig er motoren klar til å gå til løpene. Opprettholde påliteligheten av motoren er kritisk — nesten hvilken som helst feil på motoren under et løp eliminerer alle sjanser til å vinne.,
Annonsering