Trans World Airlines (TWA) var en av de fire store innenriksrutene i USA og drives fra 1930 til 2001. Gjennom sin 70 år lange regjeringstid, rundt 300 flyet fløy for TWA, inkludert 37 Boeing 747. Hva skjedde med disse flyene, og hvor er de nå?
TWA er under utvikling flåten
Som flyselskapet lansert i 1930, det drives noen uvanlige og historiske fly i sin tid., Kjente inneslutninger inkluderer 40 Lockheed Konstellasjoner, 41 Lockheed L-1011 Tristars, en stor flåte av 104 Douglas DC3s og den eneste DC-1 som noensinne er bygget.
Etter 1970, flåten, så litt mer kjent, i stor grad stole på Boeing ‘ s 707s og 727s, sammen med Convair og Douglas aircraft. Imidlertid, ved inngangen til 1970, TWA hadde tatt sine første tre Boeing 747, og hadde en ordre i stedet for en ytterligere 12.
i Løpet av de neste 15 årene, totalt av 37 Boeing 747 ville bli TWA flåte, hovedsakelig 747-100, men også en håndfull av -200s og tre av 747sp varianter., Ved 1998, men alle hadde gått, med det endelige 747-100 sluttet i September 2000, måneder før flyselskapet stoppet trading for godt.
747-100s
TWA hadde, i alt 27 av Boeing 747-100 varianter. De to første ble levert i desember 1969, med ytterligere 15 bli med flyselskapet i løpet av 1970 og 1971. Åtte kom på 1980-tallet, og bare to sluttet seg senere, i 1996.
Ni av de tidlige 747-100 ble vraket av TWA etter rundt 15 eller så mange år i tjeneste. Ni mer gikk bort til andre flyselskap, med litt servering i flåter så forskjellige som Qantas, El Al og Garuda Indonesia i løpet av de kommende årene. Men, alle har nå blitt vraket.
De siste ni fly hele endte opp med Iran Air Force. Seks ble konvertert til cargo aircraft av Boeing før du drar til midtøsten, mens tre fortsatt passasjer jets., Mens fem er nå enten kasseres eller lagres, og en ble skrevet av, utrolig tre fortsatt oppført som er i aktiv tjeneste.
N93118 fortsatt blir brukt som 5-8107, N93113 som EP-CQB og N93101 som EP-AJT. Disse tre gamle jenter er 48, 49 og 50 år gamle, henholdsvis, og et testament til bygge kvalitet og lang levetid av disse opprinnelige 747.
Dessverre, en TWA 747-100 ikke har slik en lykkelig slutt., N93119 ble en 24 år gammel 747-100 som ble utført TWA flight 800 på 17. juli 1996, kommer fra New York JFK til Paris. Etter en vellykket start og klatre til FL150, flyet eksploderte, bryte opp og sprer seg rusk i havet åtte mil sør-Øst Moriches.
En fire års etterforskning av NTSB konkluderte med at den sannsynlige årsaken var en kortslutning som tillatt overdreven spenning til å reise inne i senteret vinge drivstofftank, forårsaker antennelse av brennbare drivstoff inne. 212 passasjerer og 18 mannskapet alle mistet livet i hendelsen.
De 747-200
Bare sju -200s noensinne var drives av TWA. Den første sluttet seg til flåten i 1984, og den siste kom i 1996. Den siste til å forlate var N303TW, som avsluttes i Mai 1998., To ble vraket av TWA seg selv, men de andre fem som gikk videre til å jobbe for andre flyselskaper før de blir sendt til den store program scrapheap i himmelen.
Tower Air tok to av 747-200, begynte sin all-747 flåte av 30 totalt fly. Dette charter airline drives fra 1983 til 2000, da det ble erklært konkurs og avviklet. De to ex-TWA 747 ble tatt av kreditorer og til slutt brutt opp.
N304TW gikk på å arbeide for Air Atlanta Islandsk, Saudi Arabian Airlines og Canada er Nationair til å bli kjøpt av en investor i 1994 og senere kondemnert. N307TW ledet sør-å arbeide for Aerolineas Argentinas for tre år, og deretter til Aeromar i den Dominikanske Republikk, Transjet i Sverige, og i Nordøst i Swaziland før du ender opp på Kallat El-Saker Luft-Selskapet i Libya og blir kondemnert i 2012.,
Og til slutt, N303TW brukt litt tid med Saudi Arabian Airlines også, så vel som Aerolineas Argentinas og Pegasus Luftfart før det blir lagret i 1999.
De 747SPs
Den siste varianten av TWA 747 flåte for å undersøke er 747SPs, baby i familien. Alle tre fly kom i 1980, men i 1986, alle hadde forlatt.
Den første, som er registrert N57202 jobbet i mange år for American Airlines. Det så brukte litt tid med Kasakhstan Airlines og Air Atlanta før de blir vraket. De to andre, men hadde noen interessante tider fremover.,
N57203 gikk også til American Airlines i noen år, men ble da omgjort til en VIP-jet og brukt til å frakte Dubai kongefamilien. I 2004 skiftet hender igjen, bli P4-FOLKEHØGSKOLE og tilhørighet til Ernest Angley Departementer. Heter Star Triple Seven, 747sp brukes til å transportere misjonærer og humanitær bistand internasjonalt.,
Det endelige SP, og siste 747 i TWA flåte, N58201 venstre TWA i 1985 til å arbeide også for Dubai Kongelige Familie (de elsker sine SPs!). Det ble med dem til 2007, da den ble kjøpt av Las Vegas Sands Corporation. Registrert som VP-BLK, det er nå en av to 747SPs at Sands corporation selv, ved hjelp av dem til å frakte høy valser til og fra sine eiendommer i Las Vegas.,