Av Frank L. Brann
Kommersielle jet drivstoff er i hovedsak parafin som har vært hydrotreated å forbedre sin brennende egenskaper. Hydrotreatment er en prosess proprietær til produsent av drivstoff utnytte en bestemt katalysator. Det vil inneholde noen tilsetningsstoffer for å produsere anti-ising, anti-oksidasjon, anti-korrosjon, og anti-statiske egenskaper som kreves.
Parafin er en blanding av alifatiske (rett-kjedet alkaner eller mettet) hydrokarboner, vanligvis begynner med oktan (åtte karbonatomer i kjeden) og går opp til hexadecane (16-karbon hydrokarbon)., Alkaner har den generelle formelen CnH2n+2. N står for antall karbonatomer i kjeden, så hexadecane er molekylær formel ville være C16H34. Parafin er formulert for å passe definisjonen av en brennbar væske snarere enn en brannfarlig væske. Flammepunkt av parafin er kontrollert for å være 100°F, eller 37.8°C, for å bli klassifisert som en brennbar væske.
Kommersielle jet drivstoff har mange synonymer og varenavn, inkludert Jet A eller JP-8. Det er også kjent som aviation parafin, Jet A-1, Jet A-50, Jet B, jet parafin, bensin jet, Turbo drivstoff-En, og Turbo drivstoff A-1., Parafin kan også bli kalt bensin.
Kommersielle jet drivstoff er en blek gul væske med en petroleum lukt. Det har en selvantennelsestemperatur av 410°F (210°C). Den eksplosive grensene er fra 0,6 til 4,7 prosent av volumet i luften. Sammen med sin flash-punktet, dette betyr at ved 100°F det er nok damp i luften for å nå den nedre eksplosjonsgrense, slik at selv om en tennkilde er ikke til stede og drivstoff når en temperatur på 410°F (og dette er vesentlig under alle vanlige antennelseskilder), en eksplosjon vil oppstå.
Kommersielle jet drivstoff har en damp tetthet av 5.,7 (der luft = 1.0), som betyr at gasser er svært tunge i forhold til luft og vil falle til det laveste punktet i terrenget og «henge» sammen for en lang tid der det er ingen merkbar vind. Disse damper vil strømme en betydelig avstand som om de var ute etter en tennkilde. De finner alltid en.
Dets egenvekt er 0.87, og det er ikke løselig i vann. Dette betyr at væsken flyter på toppen av alle vann er det kontakter.
Et flammepunkt på 100°F betyr at det må være oppvarmet til at temperaturen før det vil produsere nok damp til å brenne (eller eksplodere)., Noen flyet med drivstoff i det er en flyvende bombe. Hvis det krasjer ved et uhell i bakken eller på formål som på World Trade Center (WTC), friksjon av ulykken produserer nok varme energi til å tenne drivstoffet (som har blitt utgitt av ulykken) i en spektakulær eksplosjon. Selv om eksplosjonen er voldelig, alle av drivstoff er ikke involvert, siden mye av det vil bli kastet bort fra det opprinnelige punktet av energi. Ved WTC, etter den første eksplosjonen, noen av drivstoff ble utvist fra bygningen, men de resterende veggene og windows trange mye av det.,
Hydrokarboner er i hovedsak alle drivstoff, siden både karbon og hydrogen vil brenne. Det er en enorm mengde energi bundet opp i covalent obligasjoner holde hydrogen atomer til karbonatomene i hydrokarbon-kjeden. Når disse bånd er brutt, energi frigjøres i brann som drivstoff er varme ved forbrenning. Dette er definert som den totale mengden av energi frigjøres som drivstoff brenner fullstendig. Jet drivstoff har en varme ved forbrenning av mer enn 19,000 Btus per kilo drivstoff, eller mer enn 128,000 Btus per liter drivstoff., Multiplisere denne med mengden av drivstoff i fly, og selv om noe av det som var involvert i den opprinnelige eksplosjonen, kan du forstå at det var en enorm mengde energi som er utgitt i løpet av en kort periode i løpet av de påfølgende fire av de gjenværende drivstoff. Den brennende jet drivstoff, pluss alt brennbart materiale var til stede i området av påvirkning, produsert mer enn nok varme til å heve temperaturen av strukturelle stål ovenfor sine mykgjørende punkt, noe som fører gulvet eller etasjer over brannen for å skjule pannekake stil., Det kan sannsynligvis ikke være noen høy bygning bygget som ville tåle varmen som genereres av mengden av flydrivstoff til stede i WTC-angrepet. Hvis man kan bli bygget, ingen ville være i stand til å betale for det.
Mange ofre som trolig ble brent i ildkuler av flydrivstoff som brølte gjennom den øvre etasjene av tårnet. Mange andre ble partert i den krasjer eller kollapser som fulgte. Brannmenn og andre på scenen har rapportert å finne noen intakte kropper.,
«varmen i brann—anslått av FEMA på 1,700 grader—vil gjøre identifisering vanskelig fordi det forbrukes mindre deler av kroppen,» sa Dr. Steven Symes, en professor i rettspatologi ved Universitetet i Tennessee.—»NY Turnus fra Rescue for å Recovery,» Richard Pyle, AP forfatter, med bidrag fra AP-reporteren Diego Ibarguen, Sept. 17, 2001
FRANK L. BRANN er executive vice president, markedsføring og internasjonale, for Americhem, Inc. i Cuyahoga Falls, Ohio., Han er instruktør for farlig materiale kjemi ved Universitetet i Akron, så vel som et supplement instruktør for haz mats på National Fire Academy. Brann er forfatter av Sunn Fornuft Tilnærming til Farlige Materialer (første og andre utgaver) og en tilhørende studere guide, På Combustibility av Plast og Kjemiske Data Notebook: A User ‘ s Manual, utgitt av Brann Engineering. Han er en editorial advisory board medlem av Brann Engineering.