Kompressor clutch ikke engasjere

Bil air condition kompressor clutch ikke engasjere

Hvis du er her, sjansene er du har prøvd å lade din AC-systemet og fant en kompressor clutch ikke engasjere problemet. Hvis så, kan du prøve feilsøking teknikkene som er beskrevet her. Dette er en full forklaring av hvordan systemet fungerer. Etter å ha lest den, kan du gå til dette innlegget for å lære hvordan å diagnostisere en kompressor clutch problem.

Hva gjør en AC-kompressor clutch engasjere seg?,

bilprodusenter bruke en elektromagnetisk clutch til å engasjere seg og løsne air condition kompressor.

De tre komponentene i en bil med air condition kompressor clutch

Når strømmen øker clutchen coil, det magnetiske feltet trekker inn clutchen inn mot skivene. Clutch-platen er splined til kompressorens aksel. Som clutch plate som trekker i mot skivene, skivene som gir den roterende strøm til å drive kompressoren.,

Hvis clutchen ikke engasjere seg, air condition kompressor ikke kan pumpe kjølemedium. Så start diagnose ved å bestemme når kompressoren clutchen fungerer.

Slå på air condition-kontroller til MAKS AC og start motoren. Deretter ser du på forsiden av kompressor clutch. Begge skivene og clutchen skal spinne. Det betyr at clutchen har skikkelig engasjert med trinse. Hvis bare de skivene som er på vei, men clutch-platen ikke er, er det et problem et eller annet sted i systemet.,

Hvorfor AC clutch vil ikke engasjere

Hvis clutchen ikke engasjere seg, kan problemet være den gamle sikringen, en åpen i ledningen til clutch coil, en dårlig clutch coil, en dårlig bakken, eller et lavtrykk lockout. AC kompressor klørne få kraft i en rekke måter. De kan aktivere gjennom et rele som er inspirert direkte av en riktig tilstand av lav-og høytrykk brytere. Eller, releet kan betjenes med PCM som har tolket tilstand av lav-og høytrykk sensorer., I så fall, PCM ville se at kjølemedium presset er innenfor grensene, og PCM ville gi et grunnlag tilkobling til kontroll coil siden av AC-kompressor clutch stafett. I begge disse scenariene, du vil starte diagnose ved å sjekke kompressor clutch sikring.

I noen kjøretøy kompressoren clutch stafett er slått på og av ved lavt trykk bryteren og sensor for fordampet temperatur.,

I en datastyrt system, kompressor clutch stafett er jordet ved datamaskinen.

Hvis sikringen er god, koble fra den elektriske kontakten fra kompressoren clutch coil. Flytte den bort fra bevegelige deler, slik at du kan trygt sjekke for strøm og jord. Med motoren i gang og AC satt til MAKS, kan du bruke et digitalt voltmeter for å sjekke for batteri spenning og god jord på kontakten.,

Hvis du ikke får batterispenning, trekk kompressor clutch relé og sjekk for strøm og jord på relestyring coil terminalene i støpselet.

Ledninger varierer avhengig av merke, modell og år. Noen bilprodusenter utløse relestyring coil bakken gjennom PCM eller ECM. For at datamaskinen skal gi bakken, det må mottar et godt signal fra lavtrykksbryter, high pressure switch, og sensor for fordampet temperatur.,

I andre kjøretøy kraften flyter gjennom klimaanlegg bytte til sikring og fra sikring gjennom lavt trykk og sensor for fordampet temperatur til clutch coil.

Er kompressoren clutch air gap riktig innstilt?

kompressoren clutch luftspalten er kritisk til AC-kompressor clutch engasjerende. For å lære mer om AC-kompressor clutch air gap, les dette innlegget

Bør du jumper over lavtrykksbryter?

ALDRI!, Air condition kompressor trenger en konstant tilførsel av olje for å hindre katastrofale feil, og det er kjølemedium som bærer olje gjennom systemet. Det er derfor bilprodusenter installere en lavtrykksbryter–for å hindre at kompressoren kjører hvis systemet er lite kjølemedium.

DIY lading kits fortelle deg på å lade seg opp gjennom lavt trykk-porten mens kompressoren er engasjert. Men hvis systemet er lite kjølemedium, clutch vil aldri engasjere seg. Noen DIYers så hotwire lavt trykk bryteren til å tvinge kompressoren clutch til å engasjere seg mens de lade.

DÅRLIG trekk., På det punktet du kjører kompressoren med liten eller ingen olje. Du kan få det til å akseptere en kostnad, men du kan allerede skadet kompressoren før systemet når full avgift. Prøv ALDRI å omgå lavtrykksbryter. Dette vil tvinge kompressor for å kjøre med for dårlig olje-og kan ødelegge kompressoren.

Er AC-systemet for lav til å lade?

Hvis en air condition-systemet er så lite kjølemedium at det ikke kan engasjere seg kompressoren clutch, det er egentlig altfor lav til å bli ladet opp med en «gjør det SELV» kit., Lekkasjen er store og bør repareres, fordi det er nok luft og fuktighet i systemet. Fuktighet reagerer med kjølemiddel og olje til å føre syre og slam som kan ødelegge systemet. Da systemet skal være fullt evakuert å fjerne all luft før det lades opp igjen.

Kan du sjekke AC lader med en DIY kit?

Ikke egentlig. DIY kits kommer med et lavt trykk side måle, og de er utformet for å gi en statisk trykk (motoren ikke kjører eller AC-off) og en kjører press. Statisk lave siden trykket vil ikke gi deg noen idé om system kostnad., Du kunne ha en lav side rekkevidde på 50-psi og ser at det statiske trykket på manometeret. Alle som forteller deg er at det er noen kjølemedium i systemet. Men 1 unse av kjølemedium vil gi en 50-psi å lese det samme som en full system. Det eneste en kit-måleren kan fortelle deg er at ditt system er helt utladet hvis du kobler måle og få en lesning av 0-psi. Å få en statisk trykk lesing på den lave siden vil bare fortelle deg om det er nok trykk i systemet til å over-ri lavt trykk cutoff-bryteren. Periode.,

En statisk trykk tatt på den høye siden er en litt bedre indikator av systemet strøm, fordi den høye siden er mye mer responsiv til omgivelsens temperatur enn den lave siden. Men selv da, det vil bare fortelle deg om det er noen kjølemedium i systemet. Imidlertid, for å lese den høye siden trykket, trenger du en manifold måle sett.

Men jeg har vært rundt lenge nok til å vite at du vil prøve å lade det opp igjen mot mitt råd., Det er en måte å legge til mer kjølemedium uten varme kabling lavtrykksbryter og kjører kompressoren. Bli advart om at jeg tar ikke ansvar for eventuelle skader som du forårsaker ved hjelp av denne teknikken.,

R-134a TEMPERATUR STATISK TRYKK CHART

Omgivelsens Temperatur °F/°C Low-Pressure Gauge High-Pressure Gauge
65°F Lave siden trykket 25-35 psi Høy side press 135-155 psi
70°F Lave siden trykket 35-40 psi Høy side press 145-160 psi
75°F Lave siden trykket 35-45 psi Høy side press 150-170 psi
80°F Lave siden trykket 40-50 psi Høy side press 175-210 psi
85°F Lave siden trykket 45-55 psi Høy side press 225-250 psi
90°F Lave siden trykket 45-55 psi Høy side press 250-270 psi
95°F Lave siden trykket 50.55 psi Høy side press 275.,300 psi
100°F Lave siden trykket 50-55 psi Høy side press 315-325 psi
105°F Lave siden trykket 50-55 psi Høy side press 330-335 psi
110°F Lave siden trykket 50.55 psi Høy side press 340.345 psi
Ambient temp er utenfor atmosfærisk temperatur.

Hvordan å lade AC kompressor selv om kompressoren ikke kjører

Koble lading kit til lavt trykk (sug) – port. Den lave press slangen er alltid en større diameter enn høytrykk. Plus, DIY kit montering vil bare legge til lavt trykk-port., Drei nøkkelen til startposisjon, og slå den blåser viften til HI. Slå av AC til MAKS for å starte radiator fans. Deretter kan du begynne å legge til kjølemedium.

Hvis kjøretøyet er en orifice tube-systemet, kjølemedium gass vil strømme gjennom en av åpen kompressor reed ventiler og inn i kondensatoren coil. Radiator-fans vil føre til at kjølemedium til å kondensere og slå tilbake i en væske. Det vil ikke være under press siden kompressoren ikke kjører. Men sjansene er noe av det vil fortsatt nå orifice tube og strømme inn i fordamperen coil., Med den blåser viften kjører, noe væske som kommer inn i fordamperen vil kok opp og slå tilbake i en gass. Etter et par minutter, du kan være i stand til å bygge opp nok trykk til å lukke lavtrykksbryter. Så kan du prøve å starte motoren og kontroll av kompressoren.

Hvis du har en ekspansjonsventil system, det blåser viften vil hindre sensing t-banen fra nedleggelse ekspansjonsventil mens du prøver å legge til kjølemedium.

Hvis denne teknikken ikke fungerer, kan du ta det med til en butikk. IKKE hot wire lav trykkbryteren.,

Air condition kompressor og clutch montering

© 2014, Rick Muscoplat

Lagt ut på Mai 13, 2014 av Rick Muscoplat

eautorepair.net

Få det BESTE auto repair informasjon
Alldatadiy.com og Eautorepair.net er profesjonell butikk manualer—perioden. De inkluderer koblingsskjemaer og teknisk service bulletin., I de fleste tilfeller, sine diagrammer er rett fra fabrikken håndbøker.
Pris:
—Eautorepair.net—
1 måned abonnement $19.95 per kjøretøy
1-års abonnement $29.95 per kjøretøy
4-års abonnement $44.95 per kjøretøy
—Alldatadiy.com—
1-års $29.95 abonnement: flere biler $19/95 hver
5 år $49.95 abonnement: flere biler $34.95 hver
Hvilken bør DU velge?
Hvis du sporer ned en ledninger problemet, Eautorepair.net er et bedre valg. Eautorepair.,netto tegner over fabrikken koblingsskjemaer i farge og inkluderer komponent, skjøte og bakken steder rett i sine diagrammer. Det sparer mye tid fordi du ikke trenger å se tilbake til komponent locator eller krets steder. Alldatadiy.com på den annen side, bruker fabrikken diagrammer. Så du må se til fabrikken legends å lære identifisering symboler og deretter gå tilbake til koblingsskjemaer for å finne skjøte og bakken steder.
Men Alldatadiy.com omfatter også demontering instruksjoner for interiør paneler og utvendig elementer som frontlykter og baklys., Hvis du trenger å grave i dører, dashbord eller konsoll, Alldatadiy.com er et bedre valg fordi Eautorepair.net ikke noen indre eller ytre trim eller kroppsdel fjerning.