San Fransiskanerne venter for retur av Muni T kommer til å vente en stund lenger.
Noen for tiden sovende jernbane ruter er sannsynlig å komme tilbake på nettet tidlig neste år, etterfulgt av en gradvis, linje-for-linje går tilbake til drift for resten av systemet for å sikre at alt fungerer slik det skal, Julie Kirschbaum, direktør i transitt for San Francisco Kommunale Transport Agency, fortalte Styret tirsdag.,
Men det vil ta mellom fem og åtte år å løse sikkerhetsproblemer av Tunnelbanestasjonen Muni, og mer driftstans vil trolig være nødvendig i fremtiden å fullføre kritiske arbeid, sa hun.
Muni Metro har vært effektivt stengt siden Mars — lagre for en alvorlig feilslått forsøk på en starter i August — og transitt byrået har sagt det er forsøk på å gjøre at ned gangen produktiv ved å ta lang erfaring, infrastruktur utfordringer for San Francisco, t-bane, inkludert spore erstatninger, oppgraderinger til kommunikasjon og beredskap systemer og kvartalsvise vedlikehold.,
At foretaket har vist seg å være enda mer skremmende enn forventet.
«Det er ikke hadde til hensikt å starte med noen unnskyldninger, men for å virkelig gi en følelse av at det er ingen enkle reparasjoner på t-banen,» Kirschbaum sa intricacy av t-banesystemet. «Vi trenger virkelig å forstå og få våre armer rundt kompleksiteten i systemet og ut fra det, har en systematisk tilnærming til hvordan vi kommer til å løse sikkerhetsproblemer.,»
Når tog gikk først i frakoblet i Mars på grunn av tjeneste reduksjoner i slekt å COVID-19, SFMTA mobilisert for å opprette et mye omtalte re-lanseringen plan for August som var å inkludere konfigureres ruter og lengre tog for å redusere kjøretøy trengsel, redusere back-ups i tunnel og holde linjer som beveger seg raskt.
Men i løpet av de første 72 timer, problemer med overhead wire splint førte til timer lange forsinkelser i tjeneste og en ansatt i Transport Management Center testet positivt for COVID-19.,
SFMTA senere å ringe for å lukke hele systemet ned igjen etter bare tre dager.
feil blottet omfanget av Muni T s sikkerhetsbrudd, og du blir bedt om SFMTA til å revurdere sin trinnvis, prosjekt-basert tilnærming til vedlikehold og investeringer i infrastruktur i favør av en mer omfattende en.
Disse svakheter inkluderer nødvendige reparasjoner for å luftlinjer, oppgraderinger til kommunikasjon, beredskap systemer og t-belysning og utskifting av maskinvare, spesielt sammen med høy bruk av segmenter, og reaktorer på viktige knutepunkter som Eureka-Kurve.,
de Fleste av disse prioriteringene må rettes før rail-systemet kan åpne.
«jeg tror at vi er å finne som nærmer seg t-banen som en serie av påløpte investeringer gjør oss en bjørnetjeneste, fordi det ikke nærmer seg det som et omfattende program, og jeg tror det er egentlig det vi trenger her,» Kirschbaum sa.
Denne kortsiktige arbeidet blir kontrollert av en tverrfaglig arbeidsgruppe som allerede vært i møte uker for å «få så mye arbeid som stilte opp som mulig» for t-bane, Kirschbaum sa.,
Toppen av listen er utskifting av Eureka-Kurve ballast, i hovedsak steinene under sporet som skaper trackbed, støtte jernbane og hjelp med drenering og stabilitet.
Det er en må-ha før Muni Metro kan komme fra nedleggelse. Det har også en lengre ledetid, så når ulike linjer kan gå tilbake i stor grad er avhengig av statusen for at arbeidet for.,
Kirschbaum fortalte styret prosjektet har vært rask via nødsituasjon erklæring, og kontrakten har allerede blitt tildelt den samme leverandøren som ett tilsyn L Taraval Forbedring Prosjektet, noe som åpner for raskere onboarding.
Imidlertid, før det er en signert oppgave for, sa hun, for å gi en bestemt tidslinje på når toget kunne gjenåpne ville være spekulativ.
Kirscbaum gjorde si T linje til Embarcadero eller N Juda kunne muligens «starter opp raskere enn resten av systemet neste år.,
De nevnte flere driftstans vil være nødvendig for å fullføre prosjekter som tar mer tid, ofte på grunn av etterslep i custom-å lage eller skaffe vanskeligere-å-få deler. Eksempler inkluderer crossover erstatning, oppgraderinger til ventilasjon, elektriske og elektriske systemer og tog kontroll forbedringer.
«jeg ønsker mer enn noe annet vi kunne få det arbeid som gjøres nå, mens t-banen er stengt,» Kirschbaum sa, som peker til crossover erstatning er 18-måneders etterslep tid som et eksempel på hvorfor disse prosjektene kan ikke gjøres så raskt.,
Bay-Området Newssan francisco newsTransittransportation
Finn ut mer på www.sfexaminer.com/join/