Semi-trailer lastebil

EuropeEdit

Den merkbare forskjellen mellom traktor enheter i Europa og Nord-Amerika er at nesten alle Eu-modeller er førerhuset over motoren (kalt «forward control» i England), mens flertallet av Amerikanske lastebiler er «vanlig» (kalt «normal kontroll» eller «bonneted» i England). Europeiske lastebiler, om rett lastebiler eller fullt artikulert, har en ren ansikt på forsiden., Dette gir kortere lastebiler med lengre trailere (med større frakt kapasitet) innenfor den lovlige maksimal total lengde. Videre, det gir større handlingsrom i trange områder, en mer balansert vekt-fordeling og bedre samlet visning for sjåføren. Den store ulempen er at for reparasjoner på SFF-lastebiler, hele førerhuset har å hengslet frem til å tillate vedlikehold-tilgang. Omvendt, «konvensjonell» cab traktorer tilbyr driver en mer komfortabel kjøring miljø, enklere tilgang med å komme inn eller ut, og bedre beskyttelse i en kollisjon.,

I Europa vanligvis bare kjørt traktor aksel har to hjul, mens ett hjul er brukt for hver andre aksel på traktor og tilhenger. Den vanligste kombinasjonen er brukt i Europa er en semi traktor med to aksler, og en lasten tilhengeren med tre aksler, som er noen ganger en løfteaksel, noe som gir 5 aksler og 12 hjul totalt. Dette formatet er nå vanlig i hele Europa som det er i stand til å møte EU maksimal vekt grense på 40 000 kg (88,000 pounds) uten å tynge noen aksel., Enkelte land har hevet sin egen vekt grense, for eksempel STORBRITANNIA, som har et lag 44.000 kg (97,000 pounds) grensen, denne økningen er oppnådd ved å legge til en ekstra aksel til traktor vanligvis i form av en middelklasse strømfri løfte aksel (midlift) med en total av 14 hjul., Heisen aksler brukes på både traktorer og tilhengere tillate lastebiler for å være lovlig når fullastet (som vekt per aksel forblir innenfor lovlige grenser); på den annen side, disse aksel set(s) det kan reises av kjørebanen for økt handlingsrom, eller for redusert drivstofforbruk og dekkslitasje når du bærer lettere belastning. Selv om heis aksler vanligvis opererer automatisk, de kan senkes manuelt selv mens du bærer lette belastninger, for å være innenfor juridisk (safe) grenser, for eksempel når du navigerer tilbake-veien broer med sterkt begrenset aksel laster., For mer detaljer, se Storbritannia delen nedenfor.

Når du bruker en dolly, som generelt har til å være utstyrt med lys og en lisens plate, stiv lastebiler kan brukes til å trekke semi-trailere. Dolly er utstyrt med en femte hjulet som tilhengeren er koblet. Fordi dolly festes til en pintle hengerfeste på bilen, manøvrering en tilhenger kobles til en dolly er forskjellig fra det å manøvrere en femte hjulet trailer., Støtte kjøretøyet krever samme teknikk som backing en vanlig lastebil/full trailer kombinasjon, selv om dolly/semi-oppsettet er sannsynligvis lengre, og dermed krever mer plass for manøvrering. Traktor/semi-trailer-konfigurasjon er sjelden brukt på tømmerbiler, siden disse vil bruke de to store fordeler av å ha vekt på drivhjulene, og de loader kran brukt til å løfte loggene fra bakken kan monteres på baksiden av lastebilen bak belastningen, slik at en kort (lett) kran for å nå begge ender av kjøretøyet uten uncoupling., Også, bygging lastebiler er oftere sett i en stiv + midaxle trailer konfigurering i stedet for traktor/semi-trailer-oppsett.

Kontinental EuropeEdit

Den maksimale totale lengde i EU-og EØS-land ble 18.75 m (61.5 ft) med en maksimal vekt på 40 eller 44 tonn (39.4 eller 43.3 lang tonn; 44,1 eller 48.5 kort tonn) hvis du bærer en ISO-container. Imidlertid reglene som begrenser semi-trailere til 16,5 m (54 ft) og 18.,75 m blir møtt med lastebiler bærer en standardisert 7.82 m (26 ft) kroppen med en ekstra 7.82 m kroppen på slep som en trailer. 25.25-meter (83 ft) lastebil kombinasjoner ble utviklet under merkevarebygging av EcoCombi som påvirket navnet på EuroCombi for en pågående standardisering innsats der slike lastebil kombinasjoner skal være lovlig å drive med i alle jurisdiksjoner i eøs-Området., Med 50% økning i last vekt, drivstoff effektivitet øker med i gjennomsnitt 20% med en tilsvarende relativ nedgang i utslippene i og med den ekstra fordelen av en tredjedel færre lastebiler på veien. 1996 EU-forordningen definerer en Europa-Modul System (EMS) som den ble gjennomført i Sverige. Ordlyden i EMS kombinasjoner og EuroCombi er nå brukt om hverandre til å peke til lastebil-kombinasjonene som er angitt i EU-dokumentet; imidlertid, bortsett fra Sverige og Finland, EuroCombi er bare lov til å operere på bestemte veger i andre EU-medlemsstater., Siden 1996, da Sverige og Finland formelt vunnet en endelig fritak fra den Europeiske Økonomiske samarbeidsområde regler med 60 tonn og 25.25-meter (83 ft) kombinasjoner, alle andre Fra 2006, 25.25 m lastebil tilhenger kombinasjoner er tillatt på begrenset ruter i Tyskland, etter en lignende (pågående) studie i Nederland. På samme måte, Danmark har tillatt 25.25 m kombinasjoner på velg ruter. Disse bilene vil kjøre en 60-tonns (59.1 long-ton; 66.1-kort-tonn) vekt grense., To typer er til for å brukes: 1) en 26 tonns truck trekke en dolly og semi-trailer, eller 2) en artikulert traktor enhet trekke en B-dobbel, medlemsstatene fått muligheten til å vedta de samme reglene. I Italia maksimalt tillatt vekt (med mindre eksepsjonelle transport er autorisert) er 44 tonn for alle slags kombinasjon med fem aksler eller flere. Tsjekkia har tillatt 25.25 m kombinasjoner med en tillatelse for en valgt rute.,

traktor/semi-trailer-konfigurasjon er sjelden brukt på tømmerbiler, siden disse vil bruke de to store fordeler av å ha vekt på drivhjulene, og de loader kran brukt til å løfte loggene fra bakken kan monteres på baksiden av lastebilen bak belastningen, slik at en kort (lett) kran for å nå begge ender av kjøretøyet uten uncoupling. Også bygging lastebiler er oftere sett i en stiv + midaxle trailer konfigurering i stedet for traktor/semi-trailer-oppsett.,

Nordiske CountriesEdit

Danmark og Norge tillate 25.25 m (83 ft) lastebiler (Danmark fra 2008, og Norge fra 2008 på utvalgte ruter). I Sverige er det tillatt lengde har blitt 24 m (79 ft) siden 1967. Før det, den maksimale lengden var ubegrenset, de eneste begrensningene var på aksellast., Hva stoppet Sverige fra å anvende de samme regler som i resten av Europa, ved å sikre trafikksikkerheten, ble den nasjonale betydningen av et konkurransedyktig skogbruk industri. Finland, med den samme veien sikkerhet og like viktig skogbruk industri, fulgt etter. Endringen er gjort lastebiler i stand til å bære tre stabler av cut-til-lengde logger i stedet for to, som det ville være i en kort kombinasjon. De har en på stakken sammen med en kran på 6×4 lastebil, og ytterligere to stabler på en fire-akslet tilhenger., Tillatt totalvekt i begge land er opp til 60 t (59 lang tonn; 66 kort tonn) avhengig av avstanden mellom første og siste aksel.

I forhandlingene starter i slutten av 1980-tallet foregående Sverige og Finlands bidrag til det Europeiske Økonomiske samarbeidsområde, og senere den Europeiske Union, insisterte de på unntak fra EUS regler siterer miljøhensyn og transport behov for logging bransjen. I 1995, etter deres adgang til eu-reglene endret seg igjen, denne gangen for å tillate lastebiler bærer en standard CEN enhet av 7.82 m (26 ft) for å tegne et 13.,6 m (45 m) standard semi-trailer på en dolly, en total total lengde av 25.25 m. Senere, B-dobbel kombinasjoner kom i bruk, ofte med en 6 m (20 ft) beholder på B-link og en 12 m (40 fot) beholder (eller to 6 m beholdere) på en semi-trailer-seng. La lengre lastebil kombinasjoner, hva ville ta to 16.5 m (54 ft) semi-trailer lastebiler og en 18.75 m (62 ft) lastebil og tilhenger å dra på kontinentet nå kunne håndteres av bare to 25.25 m lastebiler – å sterkt redusere kostnader og utslipp., Forberedt siden slutten av 2012, og effektiv januar 2013, Finland har endret sine regler for å tillate total maksimal juridiske vekt på en kombinasjon å være 76 t (75 lang tonn; 84 kort tonn). Samtidig er maksimal tillatt høyde ville være økt med 20 cm (8 in); fra gjeldende maksimale på 4,2 m (med 13,8 ft) til 4,4 m (14.4 ft). Effekten dette store maksimal vekt øke ville føre til veier og broer i Finland over tid er sterkt debattert.

Imidlertid lengre og tyngre kombinasjoner er ofte sees på offentlige veier, spesielle tillatelser utstedes for spesiell last., Gruveselskapet Boliden AB har en stående spesiell tillatelse for 76 tonn (75-lange-ton; 84-kort-tonn) kombinasjoner på utvalgte ruter mellom gruvene i innlandet og foredlingsanlegg i Boliden, ta en 50-tonns (49-lange-ton; 55-kort-tonn) last av malm. Volvo har en spesiell tillatelse for et 32 m (105 ft), styring B-trailer-trailer kombinasjon med to 12 m (40 fot) containere til og fra Gøteborg havn og Volvo Lastebiler fabrikken, alle på øya Hising. Et annet eksempel er den pågående prosjekt No Trave Til (lyser. En mer haug/stack) startet i desember 2008., Det vil tillate enda lenger kjøretøy for ytterligere å rasjonalisere logging transporter. Som navnet på prosjektet påpeker, vil det være i stand til å bære fire stabler av tømmer, i stedet for de vanlige tre. Testen er begrenset til Norrbotten fylke og den Europeiske rute E4 mellom tømmeret terminal i Överkalix og sagbruket i Munksund (utenfor Piteå). Bilen er en 30 m (98 fot) lang lastebil tilhenger kombinasjon med en totalvekt som overstiger 90 tonn (89 lang tonn; 99 kort tonn)., Det er anslått at dette vil gi en 20% lavere kostnad og 20-25% CO2-utslipp reduksjon i forhold til vanlig 60 tonn (59-lange-ton; 66-kort-tonn) lastebil kombinasjoner. Som kombinasjoner sprer sin vekt over flere aksler, bremselengde, veien slitasje og trafikksikkerhet er antatt å være enten samme eller bedre med 90 tonn (89-lange-ton; 99-kort-tonn) lastebil, trailer., I samme program to typer 76 tonn (75-lange-ton; 84-kort-tonn) kombinasjoner vil bli testet i Dalsland og Bohuslän fylkene i vest-Sverige: en forbedret lastebil og tilhenger kombinasjon for bruk i skogen og en b-dobbel for vanlig highway transport til mill i Skoghall. I 2012, $ This_region Mining selskapet fikk tillatelse til 90 tonn (89-lange-ton; 99-kort-tonn) kombinasjoner med normal aksellast (en ekstra dolly) for bruk på 150 km (93 mi) Kaunisvaara-Svappavaara rute for å frakte malm.,

Som av 2015, den lengste og tyngste lastebil i daglig bruk i Finland drives ved transport selskapet Ketosen Kuljetus som en del av et pilot prosjekt for å studere transport effektivitet i treindustrien. Den kombinerte bil, er 33 m (108 ft) lang, har 13 aksler, og veier totalt 104 tonn (102 lang tonn; 115 kort tonn).

fra Jan 21 2019 Finland Regjeringen vil endre den maksimal tillatt lengde på lastebil fra 25.25 å 34.50 meter (82.8 å 113.2 ft). Nye typer kjøretøy kombinasjoner som avviker fra gjeldende standarder kan også brukes på veien., Kravene for kombinasjoner inkluderer også kamera systemer for sidesikt, en avansert nødbremsing og lane detektor system, elektronisk kjøring stabilitet system og elektronisk styrte bremser.

United KingdomEdit

I Storbritannia maksimal tillatt totalvekt på en semi-trailer lastebil uten bruk av en Spesiell Type General For (STGO) er lag 44.000 kg (97,000 lb)., For at et lag 44.000 kg semi-trailer lastebil for å være tillatt på BRITISKE veier traktor og semi-trailer må ha tre eller flere aksler hver. Lavere vekt semi-trailer lastebiler kan bety noen traktorer og trailer å ha færre aksler. I praksis, som med dobbel decker busser i NORGE, det er ingen juridiske høyde grense for semi-trailer lastebiler, men broer over 16.5 ft (5.03 m) ikke har høyde merket på dem. Semi-trailer lastebiler i kontinental-Europa har en høyde limit på 13,1 ft (4,0 m)., Kjøretøy som er tyngre enn lag 44.000 kg er tillatt på BRITISKE veier, men er udelelig last, som ville bli klassifisert som unormal (eller store). Slike kjøretøy er nødvendig for å vise en STGO (Spesielle Typer Generelle Rekkefølge) plate foran på traktoren enhet og, under visse omstendigheter, er pålagt å reise med en autorisert rute og har en eskorte.

de Fleste BRITISKE tilhengere er 45 ft (13.7 m) lang og, avhengig av plasseringen av den femte hjulet og kingpin, en kombinert traktor enhet og tilhenger vil ha en samlet lengde på mellom 50 og 55 ft (15.25 og 16.75 m)., Selv om Bygging og Bruk Forskrifter tillater en maksimal stive lengde på 60 ft (18.2 m), dette, kombinert med et grunt kingbolt og femte hjulet ligger nær baksiden av traktor enhet, kan gi en samlet lengde på rundt 75 ft (22.75 m).

Starter i januar 2012 Department for Transport er å gjennomføre en studie av lengre semi-trailere. Rettssaken innebærer 900 semi-trailere av 48 ft (14.6 m) i lengde (dvs 3 m lenger enn gjeldende maksimale), og en ytterligere 900 semi-trailere av 51 ft (15.65 m) i lengde (dvs. 7 ft lenger)., Dette vil resultere i at den totale maksimale lengden av den semi-trailer lastebil som 57 ft (17.5 m) for tilhengere 48 fot i lengde, og 61 ft (18.55 m) for tilhengere 51 m lang. Økningen i lengden vil ikke resultere i at den 97,000 lb vekt grensen blir overskredet, og vil tillate noen operatører til å nærme vekt grense som ikke tidligere har vært mulig på grunn av den forrige lengden av tilhengere. Rettssaken vil kjøre for en maksimum 10 år. Gi visse krav er oppfylt, er det en Spesiell Typer Generelle Rekkefølge (STGO) gjør det mulig for biler i alle størrelser og vekt til å reise på BRITISKE veier., Men i praksis er slike kjøretøy har til å reise med en rute som er godkjent av den Avdeling av Transport og bevege seg under eskorte. Eskorte av unormale belastninger i STORBRITANNIA er nå hovedsakelig utføres av private selskaper, men ekstremt store eller tunge laster som krever veisperringer må fortsatt være eskortert av politiet.,

I STORBRITANNIA, noen semi-trailer lastebiler har åtte dekk på tre aksler på traktoren, og disse er kjent som seks-wheelers eller «seks leggers», med enten sentrum eller bakre aksel etter å ha ett hjul, som normalt styre samt foraksel og kan heves når det ikke er behov (dvs. når losset eller bare et lett belastning blir gjennomført; en ordning som er kjent som et MERKE aksel når det er bakakselen, eller mid-løft når det er senter aksel)., Noen tilhengere har to aksler som har tvilling på hver aksel; andre tilhengere har tre aksler, hvorav den ene akselen kan være en løfteaksel som har super-enkelt hjul. I STORBRITANNIA, to hjul boltet til samme hub er klassifisert som ett hjul, og er derfor en standard seks-akslet semitrailer er vurdert til å ha tolv hjul, selv om det har tjue dekk. NORGE gir også semi-trailer lastebil som har seks dekk på to aksler; disse er kjent som fire wheelers.

I 2009, operatør Denby Transport designet og bygget en 83 fot lang (25.,25 m) B-Toget (eller B-Dobbel) semi-trailer lastebil som kalles Denby Eco-Koblingen for å vise fordelene med et slikt kjøretøy, som var en reduksjon i trafikkulykker og resultere i mindre road dødsfall, en reduksjon i utslippene på grunn av en traktor enheten fortsatt blir brukt og ingen ytterligere highway investment blir nødvendig., Videre, Denby Transport hevdet at to Eco-Koblinger vil erstatte tre standard semi-trailer lastebiler mens, hvis begrenset til den nåværende BRITISKE vekt grense på 97,000 lb, det ble hevdet Eco-Link ville redusere utslippene med 16% og fortsatt kunne halvere antall turer som er nødvendig for samme mengde last gjennomført i konvensjonelle semi-trailer lastebiler. Dette er basert på det faktum at for lys, men plasskrevende varer som for eksempel toalett papir, plast flasker, frokostblandinger og aluminiumsbokser, konvensjonelle semi-trailer lastebiler kjøre ut av lasterom før de når vektgrensen., På 97,000 lb, i motsetning til 132,000 lb vanligvis forbundet med B-Tog, Eco-Link utøver også mindre vekt per aksel på veien i forhold til standard seks-aksel 97,000 lb semi-trailer lastebil.

bilen ble bygget etter Denby Transport trodde de hadde funnet en juridisk-smutthull i den foreliggende BRITISK lovgivning å tillate Eco-Linken for å bli brukt på offentlig vei. Relevante lover gjaldt 1986 Kjøretøyer for veg Bygging og Bruk Forskrifter. 1986 forskrifter sier at «visse kjøretøy» kan være tillatt å trekke mer enn en trailer og kan bli opp til 85 ft (25.9 m)., Poenget med loven angivelig hengslet på definisjonen av en «tauing implementere», med Denby forberedt på å argumentere for at den andre traileren på Øko-Link var en. Department for Transport var av den oppfatning at dette refererer til å utvinne en bil etter at en ulykke eller et sammenbrudd, men regulering ikke uttrykkelig opplyse om dette.

Under BTAC ytelsestesting Eco-Link ble gitt en «utmerket» rating for sin innsats i manøvrerbarhet, produktivitet, sikkerhet og utslipp tester, og erstatter ordinære semi-trailer lastebiler på mange måter., Angivelig, eget forsøk har også vist Denby bilen hadde en 20% kortere bremselengde enn konvensjonelle semi-trailer lastebiler med samme vekt, på grunn av å ha ekstra aksler. Den aktive styre systemet betydde at Eco-Link hadde en snudiameter på 41 fot (12.5 m), det samme som en vanlig semi-trailer lastebil.,

Selv om det Department for Transport oppmerksom på at Eco-Link var ikke tillatt på offentlig vei, Denby Transport ga Politiet forhåndsvarsling av timing og ruten av test-kjøring på offentlig vei, samt å synliggjøre sin posisjon i skriftlig til Øst-Trafikk Office. 1. desember 2009 Denby Transport forberedte seg på å drive Eco-Link på offentlige veier, men dette ble kuttet kort fordi Politiet trakk semi-trailer lastebil over som det venstre portene for å teste det for sin lovligheten «til å undersøke… straffbare handlinger som kan bli funnet»., Politiet sa at bilen var ulovlig på grunn av sin lengde og Denby Transport ble servert med et varsel av Kjøretøy og Operatør Services Agency (VOSA) inspektør for å fjerne bilen fra veien for inspeksjon. Etter å ha kommet tilbake til gården, Denby Transport ble formelt varslet av Politiet og VOSA at semi-trailer lastebil ikke kunne brukes. Verken Eco-Link, eller noen andre B-Tog, har siden vært tillatt på BRITISKE veier., Imidlertid, dette blir bedt om det Department for Transport til å foreta en dusj studie i semi-trailer lastebiler, som har resultert i lengre semi-trailer rettssaken som startet i 2012.

Nord AmericaEdit

traktoren enhet har vanligvis to eller tre aksler; de bygget for å trekke tung-plikt kommersielle-konstruksjon av maskiner kan ha så mange som fem, noen ofte være heis aksler.,

Den mest vanlige traktor-cab oppsett har en frem-motoren, en styreaksel, og to drive aksler. Det femte hjulet hengerfeste på de fleste traktor, lastebiler er bevegelig baug og akter, slik at justering i vektfordeling over bakakselen(s).

Utbredt i Europa, men mindre vanlig i Nord-Amerika siden 1990-tallet, er cabover motor konfigurasjon, der føreren sitter ved siden av eller over motoren. Med endringer i OSS til den maksimale lengden av den kombinerte bil, cabover var i stor grad faset ut av Nord-American over-the-road (lang hale) – service av 2007., Cabovers var vanskelig å betjene, for en lang tid førerhuset ikke kunne bli løftet på hengslene til hele 90-graders frem tilt, sterkt begrenser tilgang til den fremre delen av motoren.

Som av 2016, en lastebil kan koste 100.000 dollar, mens diesel drivstoff kostnadene kan være $70,000 per år. Lastebiler snitt fra 4 til 8 miles per US gallon (59 29 L/100 km), med drivstofføkonomi standarder krever bedre enn 7 miles per US gallon (34 L/100 km) effektivitet av 2014., Krav til strøm i standard betingelser er 170 hk ved 55 mph (89 km/t) eller 280 hk på 70 mph (113 km/t), og litt forskjellige strømforbruket i andre forhold.

Lasten tilhengeren har vanligvis tandem aksler på baksiden, som hver har to hjul, eller åtte dekk på hengeren, fire per aksel., I USA er det vanlig å referere til antall wheel hubs, snarere enn antall dekk, en aksel kan ha enten én eller to dekk med ingen juridisk forskjell. Kombinasjonen av åtte dekkene på tilhengeren og ti dekk på traktoren er hva som førte til slagordet atten wheeler, selv om dette begrepet er vurdert av noen lastebilsjåfører kan være en misvisende benevnelse (begrepet «atten-hjuling» er et kallenavn for en fem-akslet over-the-road-kombinasjon). Mange tilhengere er utstyrt med bevegelige tandem aksler for å tillate justere vektfordeling.,

for Å koble den andre av et sett av dobles til den første traileren, og for å støtte den fremre halvparten av annen trailer, en omformer utstyr kjent som en «dolly» er brukt. Dette har en eller to aksler, en femte hjulet kopling for de bakre tilhenger, og en tunge med en ring-hengerfeste-kopling for fremover trailer. Enkelte stater kan videre tillater lengre kjøretøy, kjent som «lenger kombinasjon kjøretøy» (eller LCVs), og kan tillate dem å operere på andre veier enn Interstate.,

Lang kombinasjon med ulike typer kjøretøy inkluderer:

Fremtiden lenge kombinasjon kjøretøy under vurdering og studier for OSS KART-21 transport bill er container dobles. Disse kombinasjonene er under undersøkelse for potensielle anbefaling i November 2014:

Den AMERIKANSKE føderale regjeringen, som bare regulerer Interstate Highway System, som ikke angi høyeste krav til lengde (bortsett fra på auto og båt transportører), bare minimumskrav. Traktorer kan trekke to eller tre trailere hvis kombinasjonen er lovlig i staten., Vekt maksimumsgrenser er kr 20 000 lb (9,100 kg) på en enkelt aksel, 34,000 lb (15,000 kg) på en tandem, og 80.000 pund (36,000 kg) totalt for alle kjøretøy, eller en kombinasjon. Det er en maksimal bredde på 8,5 m (2.6 m) og ingen maksimal høyde.

andre Veier enn den Interstate er regulert av den enkelte stat, og lover varierer mye. Maksimal vekt varierer mellom lag 80 000 lb (36,000 kg) til 171,000 lb (78,000 kg), avhengig av kombinasjonen. De fleste stater begrense drift av større tandem trailer oppsett, slik som trippel enheter, turnpike dobler og Rocky-Fjellet dobles., Grunner for å begrense den juridiske trailer konfigurasjoner inkluderer både sikkerhet bekymringer og impracticality med å designe og bygge veier som kan romme større akselavstand av disse kjøretøyene og større minimum snu radius som er forbundet med dem. Generelt er disse konfigurasjonene er begrenset til Interstate. Bortsett fra disse enhetene, dobbelt oppsett er ikke begrenset til enkelte veier noe mer enn et enkelt oppsett. De er heller ikke begrenset av værforhold eller «vanskeligheten av drift»., Den Canadiske provinsen Ontario, imidlertid, har været relatert til operasjonelle begrensninger for større tandem trailer oppsett.

OceaniaEdit

AustraliaEdit

Australske veitransport har et rykte for å bruke veldig store lastebiler for vei og tog. Dette er reflektert i de mest populære konfigurasjoner av lastebiler generelt å ha dual drive aksler og tre aksler på trailere, med fire dekk på hver aksel., Dette betyr at Australske én semi-trailer lastebiler vil vanligvis ha 22 dekk, som generelt er mer enn sine kolleger i andre land. Super single dekk er noen ganger brukt på tri-akslet tilhenger. Suspensjon er utformet med reise å begrense, som vil holde kanten av veien for en blåst eller flate dekk for hver side av tilhengeren, slik at en trailer kan drives med redusert hastighet til et trygt sted for reparasjon. Super single er også ofte brukt på styre aksel i Australia for å gi større legge over styr aksel. Økningen i lasting av styre dekk krever tillatelse.,

langdistanse transport vanligvis opererer som B-dobbeltrom med to trailere (hver med tre aksler), for en sum av ni aksler (inkludert styring). I noen lysere plikt programmer bare en av de bakre aksler av lastebilen er kjørt, og tilhengeren har bare to aksler. Fra juli 2007, Australske Føderale og Statlige Myndigheter tillatt innføring av B-trippel lastebiler på et bestemt nettverk av veier. B-Tremannsrom er satt opp forskjellig fra konvensjonelle veien trener. Foran sine første trailer er støttet av platespilleren på prime mover., Den andre og tredje tilhengere er støttet av platespillerne på tilhengere foran dem. Som et resultat, B-Tremannsrom er mye mer stabil enn veien tog og håndtere usedvanlig godt. Sant veien trener bare operere i avsidesliggende områder, er regulert av hver stat eller territorium regjeringen.

I den totale maksimale lengden som noen uttrykte kjøretøy kan være (uten en spesiell tillatelse og eskorte) er 53.5 m (176 ft), maksimal belastning kan være opp til 164 tonn brutto, og kan ha opp til fire trailere. Imidlertid, kraftig restriksjoner gjelder for områder der slike kjøretøy kan reise i de fleste stater., I avsidesliggende områder, for eksempel Northern Territory må være forsiktige når de deler veien med lengre artikulert kjøretøy som reiser ofte på dagtid, spesielt fire-trailer veien trener.

Artikulert lastebiler tauing en eneste tilhenger eller to trailere (vanligvis kjent som «kort dobler») med en maksimal samlet lengde på 19 m (62 ft) er referert til som «Generell tilgang tunge kjøretøy» og er tillatt i alle områder, inkludert hovedstadsområdet. B-dobler er begrenset til en maksimal total vekt av 62.,5 tonn, og samlet lengde av 25 m (82 ft), eller 26 m (85 ft) hvis de er utstyrt med godkjent FUPS (Foran Understyring Protection System) enheter. B-dobler kan bare operere på eget veier, som inkluderer de fleste motorveier og noen store metropolitan veier. B-dobler er svært vanlig i alle deler av Australia inkludert state hovedsteder, og på de store rutene flere enn én trailer konfigurasjoner.

Maksimal bredde på alle kjøretøy er 2,5 m (8.2 ft) og en høyde på 4,3 m (14 fot). I de siste årene, godtgjørelse har blitt gjort av flere stater til å tillate visse design av tunge kjøretøy opp til 4.,6 m (15 ft) høy, men de er også begrenset til bestemte ruter. I effekt, et 4.6 meter høye B-dobbel nødt til å følge to sett med regler: de kan bare åpne de veiene som er tillatt for B-dobler, og for 4.6 meter høye kjøretøy.

I Australia, både konvensjonelle prime movers og cabovers er vanlig, men cabovers er oftest sett på B-dobler på den østlige kystlinje hvor reduksjon i total lengde lar bilen for å dra lenger tilhengere og dermed mer last enn den ellers ville.,

• En Australsk prime mover Kenworth og B dobbeltrom trailer kombinasjon

• En vei tog i Australia

• B-dobbel lastebil på Sturt Motorveien

Ny ZealandEdit

New Zealand lovgivning som regulerer lastebil dimensjoner faller inn under Kjøretøyet Dimensjoner og Masse Regler, publisert av NZ Transport Agency., Nye regler ble innført med virkning fra 1. februar 2017, noe som økte maksimal høyde, bredde og vekt av last og kjøretøy, for å forenkle regelverket, øke mengden av gods som fraktes med bil, og for å forbedre spekter av kjøretøy og tilhengere tilgjengelig for transportselskaper.

Vanlige kombinasjoner i New Zealand er en standard semi-trailer, en B-dobbel, eller en stiv trekkvogn å trekke en tilhenger med et draget, med et maksimum på ni akser., Standard maksimal kjøretøylengder for tilhengere med en aksel sett er:

• Semi-trailer: 19 m (62 ft)
• Enkel: 22 m (72 ft)
• Stang: 20 m (66 ft)

Tilhengere med to aksel sett kan være 20 m (66 ft) lang, inkludert tunge stive kjøretøy tauing to trailere.Store laster som krever, som et minimum, en tillatelse, og kan kreve en eller flere pilot kjøretøy.