Ju-87D heller ikke synes å finne sin naturlige element, til det var dykking bratt. Tydeligvis fast understell og stor-span dykke bremsene på Junkers var en svært effektiv dra kombinasjon.»Ju-87s hadde «Stuka-visir» gyro-stabilisert bombsights utviklet av den kjente tyske optisk huset Zeiss; de var i utgangspunktet gunsights modifisert for vertikal veiledning., Stuka piloter også hadde halve en vinkelmåler er verdt av vinkel linjer risset rødt inn i høyre baldakin vinduet, som når matchet til horizon ga dem deres dykke vinkler. En annen uvanlig Stuka-funksjonen var et stort vindu i buken, mellom pilot ‘ s føtter, slik at han kunne holde mål i vis som han forberedt på å rulle inn i hans dykke. Dessverre, det var som regel ubrukelige, dekket med en tykk film av motor olje lekkasje streaming akter.,
En av de Ju-87 s avanserte funksjoner, ikke minst for den tiden, var en automatisk pullout-mekanisme for å unngå muligheten for piloter blir overveldet av mål fiksering eller gjengis ikke i stand til å fly av effekter av høy-G pullouts. Det var en enkel hydraulisk enhet. Når piloten hadde trimmet nese-ned for å dykke og å motvirke økt lufthastighet, det utgitt trim-innstillingen når eksplosiver ble syltet og tilbakestille tab for å kommandere en pullout som vanligvis løp til mellom 5 og 6 Gs., I disse dager lenge før G-dresser og mage-innstramming roper, bare de sterkeste Stuka piloter og gunners unngås på minst kort gråning ut, men Stuka gjorde flyr for dem.
Hvis de pålitelige det å gjøre det, som er. Mange Ju-87 pilotene var leery av den automatiske pullout-funksjonen og foretrakk å gjøre det flygende seg selv. Under trening dykk mot en flytende mål i de Baltiske snart etter at den automatiske pullout ordning ble innført, minst tre Stukas gikk rett ut i havet, noe som absolutt ikke endear enheten til piloter.,
pullout var også peke på som en Stuka var mest sårbare, dens hastighet betaler seg raskt som den klorte for høyde, etter en forutsigbar kurs og ute av stand til å manøvrere. Allierte flygere som motsetning Stukas ikke gidder å prøve å fange dem i et dykk; de ventet til Tyskerne utgitt sine bomber og trakk seg ut. Ju-87s var ment til å fungere kun der Luftwaffe hadde fullført luft overlegenhet og kunne gjøre bombe går ustraffet. Ingen har betydd for dem å gå head-to-head med åtte-pistol Spitfires og Orkaner.,
Under Slaget om Storbritannia, Stukas ble skutt ned av dusinvis mens du prøver å gjøre en jobb—strategiske snarere enn taktisk bombing—for som de var aldri ment. De var bakken – støtte fly, laget for å fungere i tandem med stridsvogner. Men på den klassiske tanken slaget ved El Alamein, i den nordafrikanske ørkenen, Stukas var aldri en faktor, siden RAF og South African Air Force installert i vingene, for det meste, hadde på det tidspunktet fått overtaket over drivstoff-sultet Luftwaffe Meg-109 og italiensk Macchi MC.202s.
Det var Ju-87s i Nord-Afrika likevel., «Bortsett fra et par improviserte jagerfly, vi hadde ingen dykke bombefly i det hele tatt,»skrev Alan Moorehead i Ørkenen Krigen. «Det er ubrukelig for de militære strateger å argumentere, som de vil og voldsomt, at Stuka er en feil og veldig sårbare. Spør tropper i felt. Dens virkning på moralen alene gjorde det verdt i midtøsten så lenge vi hadde ikke nok jagerfly.»
Etter Slaget om Storbritannia, RAF proklamerte at Stuka var ferdig som et offensivt våpen, slått blodig ved Spitfires og Orkaner., Myten har blitt en del av Stuka lore og er en av grunnene til dette, som en Britisk historiker sa det, «Mer dritt har blitt skrevet om Stuka enn om noen andre fly i historien.»I løpet av fem år etter Slaget om Storbritannia og RAF er hovmodig uttalelsen, hundrevis av tusenvis av tonn med handelsskip og krigsskip senket, og tusenvis av Sovjetiske stridsvogner ødelagt, gjort det åpenbare Ju-87 kan fortsatt få jobben gjort.
Som Sakte, Men Dødelige Douglas SBD, den Stuka viste seg å være en suveren anti-shipping våpen., Stuka piloter lærte raskt å angripe fra akter, slik at de enkelt kunne følge et skip er unnvikende handlinger. De ofte ned på et skip på en 45 – graders vinkel, og avfyrte sine maskingevær som en avslørende.»Når den første av våre…kuler ble observert å være treffer vannet foran skipets baug, vi trakk bombe utgivelse,» sa en tidligere Stuka pilot sitert i Peter C. Smith ‘ s bok Junkers Ju 87 Stuka. «Det var en veldig liten sjanse for et handelsskip av enhver størrelse angrepet med dette Stuka taktikk,» Smith skrev.,
Mens RAF var avviser Stuka som irrelevant etter sin dårlig i Battle of Britain, Ju-87s i hovedsak ødelagt Royal Navy ‘ s middelhavsflåten. RAF Air Marshal Arthur Tedder sa: «Våre jagerfly piloter til å gråte av glede når de ser .»På den tiden, han var betryggende Royal Navy Admiral Andrew Cunningham, som pansrede-dekk hangarskipet HMS Strålende, og sin støtte skip, skulle snart bli medtatt så dårlig av Stukas av Malta, som det var ute av spill i nesten et år. Stukas også grundig jaget Royal Navy ut av Norges farvann.,
Likevel Tedder var ikke langt unna merket. Luftwaffe Messerschmitt og Focke Wulf piloter kalt Ju-87s «fighter magneter,» og avhengig av om de foretrakk å dø i sengen eller samle Strykejern Kors, de fryktet eller likte å være tilordnet til Stuka-eskorterte oppdrag. To Ju-87 taktikk ble brukt til stor effekt i Vietnam-Krigen. Det ene var å ansette forward air controllers (FACs), et konsept utviklet av Tyskerne under den polske blitzkreig. Stuka UHF-radioer som ble montert i tank eller andre pansrede kjøretøyer, og var bemannet av Luftwaffe offiserer skolert i bakken-støtte taktikk., De rettet streik ved Stukas overhead mot noen mål som hindrer panserstyrker’ forhånd.
Den andre var hva som har kommet for å bli kalt daisy-cutter—en bombe som eksploderer flere meter over bakken heller enn å trenge gjennom jorda og spres sin energi i å lage et krater. Et belte-høy blast wreaks forferdelig skade på personell. Tyskerne nærmet seg fuzing bomben til å gå av på denne høyden, på enklest mulig måte: De festet en 3-fots lange metall stang til virkningen fuze i bomben nesen, for å sette den av når stangen rørt bakken., Ved første, de stenger trengt mykt terreng uten å sette av bomben, så lærte de å sveise en 3-tommers diameter disk til tips. Samme teknikk ble brukt 25 år senere av US Air Force.
Mange anta at fordi Stuka var en bombe lastebil, det må ha fløyet som en. Usanne, i henhold til tidligere Ju-87 piloter som har snakket og skrevet om hva en herlig, lett og responsiv fly det var å fly—enkel å håndtere, et stykke kake til landet og en av de sjeldne flygende maskiner uten en skruestikke., Ju-87 ble nese-tunge av design, og Allierte piloter som fløy tatt Stukas sa flyet følte «akkurat passe» når stupte loddrett. En RAF-pilot beskrevet sin håndtering som «så lys at det var en markert tendens til å overcontrol.»Kanskje det var en funksjon av den uvanlige Junkers-design flytende balanserorene (og flaps)., Ytterligere bevis på at Stuka var ikke bare en mandig mann er flyet var det en overraskende mengde av førproduksjonsenheter testing av alle modellene som ble utført av to kvinner piloter— den berømte Hanna Reitsch, hvis spesialitet var dykke-brems-testing, og Grevinne Melitta Schenk von Stauffenberg, søster-i-lov av anti-Hitler conspiracist Claus von Stauffenberg.
Ju-87s ble produsert i flere påfølgende varianter, uunngåelig krever mer kraft, mer utvalg, flere bombe-løft evne., Ju-87B var den klassisk—ett med det store hjulet, bukser, squared-bort drivhus og vertikalt louvered, overbite haken radiator. Det er den versjonen som fløy under den første krigen blitzkreigs og Battle of Britain, og det kunne bære en 1,100-kilos største bombe. Det hadde vært innledes med Ju-87A, den første produksjonen serien, men for svak «Anton» egentlig ikke var en kamp-klar design.,
Den senere Ju-87D, den «Dora», var en up-motor, mer aerodynamisk versjon med en strømlinjeformet baldakin, et twin-pistol rullende turret snarere enn»Bertha er»enkelt pistol svingbare på et hull gjennom akter baldakin, og bare en oljekjøler under nesen, motor-kjølevæske radiatorer etter å ha blitt flyttet til underwing posisjoner. Dora kunne bære en bombe som veier nesten 3,900 pounds, som Luftwaffe følte det nødvendig å trenge store festningsanlegg.
Mellom dem kom «the Stuka som aldri var,» Ju-87C., Det var for å være en hale-hekta, folding-vinger navalized versjon, tilbake da Tyskland var fremdeles arbeider på sin potent ny transportør, Graf Zeppelin. Fløyet i prototypen form, C ble avbrutt når arbeidet på Graf Zeppelin stoppet. Selv om legenden sier at Leroy Grumman oppfunnet Wildcat er vri-og-brett vingene mens du spiller med en binders, Ju-87C også hadde vinger som kastes rett akter med ledende kantene peker ned. Wildcat første fly innledet at av folding-wing «Cæsar» etter nesten ni måneder, men det er tvilsomt at enten selskapet var klar over det andre er utviklingen arbeid.,
En av de Ju-87C er mest uvanlige funksjoner var understellsleggene som kan bli blåst av gårde med eksplosive bolter, for å la den fly til grøft uten fixed gear grave i og snu det. Denne funksjonen ble ført over til Dora, assumedly å rydde flyet opp for en mage landing på ujevn grunn. Caesar hadde også fire air-fylt flotation vesker—to i skroget, en i hver vinge—som angivelig ville ha tillatt det å holde seg flytende i opp til tre dager etter grøfting.,
Ju-87R (R sto for Reichtweite, eller utvalg, i stedet for å være en del av en normal alfabetiske progresjon) var en lengre bein versjon av Ju-87B, og dens ekstra vingen tanker, som økt rekkevidde fra en antatt 340 km 875, ble innlemmet i de fleste lykkes Stukas. Noen Ju-87Rs var rigget for å slepe seilfly—ikke til å frakte tropper, men til å slepe en Stuka enhetens egen rekvisita, verktøy, reservedeler og annet vedlikehold butikker.,
Ju-87G, en av de mest effektive Stuka-modeller, var det ikke lenger et dykk bomber og ikke engang har dykke bremsene. G var bevæpnet med en stor 37mm, 12-runde anti-tank kanoner under hver vinge., Kanonene brukte fat og mottakere av en tungvint flak pistol som er datert tilbake til første Verdenskrig, men de var potent mot Sovjetiske T-34 tanker. Firing en wolfram-cored eksplosive runde på en tid kreves en presis gunner. T-34s var mest sårbare fra akter, der det var lite rustning og mye gass. Gode bilder som Hans-Ulrich Rudel, som hevdet 519 Sovjetiske stridsvogner ødelagt (se «Eagle på østfronten,» juli 2011), kunne sette en runde i ubeskyttet plass mellom bunnen av tårnet, og toppen av selv de mest tungt pansrede T-34 hull og blåse turret av., Toppen 58 Stuka piloter på den russiske Fronten eliminert noen 3,700 Sovjetiske stridsvogner. Men det var Russerne bygning som mange nye T-34s hver tre måneder i 1943, så Stukas var en liten finger i en stor demning.
Ikke alle østfronten Stukas ble tank-busters. Fylling av det som må ha vært en av de mest uvanlige militære okkupasjonen spesialiteter i enhver væpnet makt, Sersjant Hermann Dibbel var en av flere spesielle Stuka skywriters. Hver klar dag, Dibbel ville gå over den Sovjetiske linjer i hans Ju-87 og stave ut i augmented eksos røyk appellerer til Russerne til å overgi seg., Dibbel hadde allerede blitt kreditert med senkingen av en Britisk krysser og ødelegge 30 Sovjetiske stridsvogner, og han ble senere fløy lignende oppdrag over Jugoslavia entreating titos partisaner til å overgi seg. Hvorvidt hans røykfylt appellerer jobbet, de førte ham til en ny karriere. Etter krigen ble han en skywriting instruktør.
Stuka ble til slutt nådd slutten av sin levetid. I begynnelsen av andre VERDENSKRIG, en Ju-87 hadde en forventet levealder på 10½ måneder., Av 1941, det var litt bedre enn halvparten, og som Sovjetiske jagerfly funnet sine fjær etter den katastrofale første månedene av Operasjon Barbarossa, en Stuka kunne forvente å leve for litt over fire dager av kamp.
Les mer fra Historie Netto:
- Strykejern Eagle ‘ s Siste Flight
- Hvordan Luftwaffe Holdt ’em Flying
- Luftwaffe’ s Siste Slag: Drift Bodenplatte
Bare to intakt Stukas forbli—en i Chicago-Museet for Industrien og den andre i RAF Museum ved Hendon., Det er heller ikke flygedyktige, men når 1969 film Slaget om Storbritannia var i produksjon, planer ble lagt for å gjenopprette Hendon Ju-87 til å fly for bruk i filmen. En pilot fra film company, Vivian Bellamy, angivelig klatret inn i museet Stuka, cranked det gjennom tre blader og Jumo V-12 opplyst av og inaktiv perfekt. Men det prosjektet viste seg å bli for rik, selv for en film studio er mega-kroner budsjett. I stedet, tre Percival Proctor lightplanes ble endret for å ligne Stukas og ble deretter kjent som «Proctukas,» foreslå noen fryktinngytende medisinske apparatet., De var også deretter kjent som noen av de farligste og mest knapt luftdyktige fly noensinne godkjent for å fly. Tydeligvis ikke i stand til å tåle selv de mest skånsomme av dykk, de ble kondemnert, og radiostyrte modeller ble brukt i stedet.
Det ble en guddommelig rettferdighet eller en dårlig spøk at den siste operative Ju-87s i verden var to overlevende fløyet som trenere etter krigen av en av Reich ‘ s første erobringer—etterkrigstidens air force av Tsjekkoslovakia, som da hadde blitt et Sovjetiske satellitten.,
For videre lesing, hyppig bidragsyter Stephan Wilkinson anbefaler: Den Junkers Ju 87 Stuka, av Peter C. Smith, og Junkers Ju 87, av Eddie J. Creek. I tillegg kan du lese om den legendariske Stuka Pilot Hans-Ulrich Rudel siste oppdrag, fra Mars 2015 spørsmålet om Luftfart History Magazine.
Skriker rovfugl ble opprinnelig publisert i September 2013-utgaven av Luftfart History Magazine. For å abonnere, kan du klikke her.