En kilde emitting sfærisk fronter samtidig øke dens hastighet lineært med tiden. For kort tid Doppler-effekten er synlig. Når v = c, sonic boom er synlig. Når v > c, Mach-membran er synlig.
lyden av en sonic boom avhenger i stor grad av avstanden mellom observatøren og flyet form produsere sonic boom. En sonic boom er vanligvis hørt som en dyp dobbel «boom» som flyet er vanligvis et stykke unna., Lyden er like mye at av mørtel bomber, som vanligvis brukes i fyrverkeri. Det er en vanlig misforståelse at det bare er én bom er generert under subsonic til supersonisk overgang; i stedet, de boom er kontinuerlig langs bommen teppet for hele supersonisk flyging. Som en tidligere Concorde pilot sier det, «Du trenger faktisk ikke høre noe om bord. Alt vi ser er trykkbølge flytte ned flyet – det gir en indikasjon på instrumenter. Og det er det vi ser rundt Mach 1. Men vi trenger ikke høre sonic boom eller noe sånt., Det er litt som å kjølvannet av et skip – det er bak oss.»
I 1964, NASA og Federal Aviation Administration begynte Oklahoma City sonic boom tester, som førte til åtte soniske lenser per dag over en periode på seks måneder. Verdifulle data ble samlet inn fra eksperimentet, men 15,000 klager ble generert og til slutt viklet regjeringen i et gruppesøksmål, som det tapte på appell i 1969.
Soniske lenser var også en plage i Nord-Irland og Nord-Devon i STORBRITANNIA som disse områdene var under flyturen banen av Concorde., Windows vil rasle, og i noen tilfeller «torching» (peker under taket slates) ville være forskyves med vibrasjon.
Det har vært de siste arbeid på dette området, spesielt under DARPA er Rolig Supersonisk Plattform studier. Forskning innen akustikk eksperter under dette programmet begynte å se nærmere på sammensetningen av soniske lenser, herunder frekvens innhold. Flere kjennetegn ved den tradisjonelle sonic boom «N» bølge kan påvirke hvor høyt og irriterende det kan bli oppfattet av tilhørerne på bakken., Selv sterk N-bølger slik som de som er generert av Concorde eller militære fly kan være langt mindre tvilsomt om økning av over-trykket er tilstrekkelig lang. En ny beregning har dukket opp, kjent som oppfattet lydstyrke, målt i PLdB. Denne tar hensyn til frekvens, innhold, stige tid, etc. Et kjent eksempel er den festing av ens fingre som «oppfattes» lyd er noe mer enn et irritasjonsmoment.
energi utvalg av sonic boom er konsentrert i 0.,1-100 hertz frekvens område som er vesentlig under det som subsonic fly, skyting og de fleste industrielle støy. Varigheten av sonic boom er kort; mindre enn et sekund, 100 millisekunder (0,1 sekund) for de fleste fighter-size fly og 500 millisekunder for romfergen eller Concorde jetfly. Intensitet og bredde av en sonic boom banen avhenger av de fysiske egenskapene til flyet og hvordan det drives. Generelt, jo større en flyets høyde, jo lavere over press på bakken., Større høyde øker også boom lateral spredning, utsette et større område til bommen. Over-press i sonic boom innvirkning område, vil imidlertid ikke være ensartet. Boom intensiteten er størst direkte under flyturen banen, gradvis svekkelse med større horisontal avstand fra flyet fly spor. Bakken bredden av bommen eksponering området ligger ca 1 lov radius på 1.,6 km) for hver 1000 fot (300 m) høyde (bredden er ca fem ganger høyde); det vil si at et fly supersonisk på over 30 000 fot (9,100 m) vil skape en lateral boom fordelt på ca 30 miles (48 km). For jevn supersoniske fly, bommen er beskrevet som et teppe boom siden den beveger seg med flyet, som det opprettholder supersonisk hastighet og høyde over havet. Enkelte manøvre, dykking, akselerasjon eller slår, kan føre til fokusering av bommen. Andre manøvre, som for eksempel fartsreduksjon og klatring, kan redusere styrken av sjokk. I noen tilfeller værforhold kan forvrenge soniske lenser.,
Avhengig av flyets høyde, soniske lenser nå bakken 2 til 60 sekunder etter veibro. Imidlertid, ikke alle lenser blir hørt på bakkenivå. Lydens hastighet til enhver høyde er en funksjon av temperaturen. En reduksjon eller økning i temperatur resulterer i en tilsvarende nedgang eller økning i lyd hastighet. Under standard atmosfæriske forhold, luft temperaturen synker med økt høyde. For eksempel, når havet temperaturen er 59 grader Fahrenheit (15 °C) temperatur på over 30 000 fot (9,100 m) synker til minus 49 grader Fahrenheit (-45 °C)., Dette temperaturgradient bidrar til å bøye lyd bølger oppover. Derfor, for en boom å nå bakken, flyet hastighet i forhold til bakken må være større enn lydens hastighet på bakken. For eksempel, lydens hastighet på over 30 000 fot (9,100 m) er omtrent 670 miles per time (1,080 km/t), men et fly må reise minst 750 miles per time (1,210 km/h) (Mach 1.12, hvor Mach 1 lik lydens hastighet) for en boom til å bli hørt på bakken.
sammensetningen av atmosfæren er også en faktor., Temperatur variasjoner, fuktighet, atmosfæriske forurensning, og vinden kan alle ha en effekt på hvordan en sonic boom er oppfattet på bakken. Selv bakken i seg selv kan påvirke lyden av en sonic boom. Hardt underlag som betong, fortau, og store bygninger kan forårsake refleksjoner som kan forsterke lyden av en sonic boom. På samme måte, grassy felt og rikelig vegetasjon kan bidra til å dempe styrken av over-press av en sonic boom.
det finnes for Øyeblikket ingen industri-aksepterte standarder for aksept av en sonic boom., Men arbeidet er i gang for å skape verdier som vil hjelpe i å forstå hvordan mennesker reagerer på støy generert av soniske lenser. Inntil slike beregninger kan etableres, enten gjennom videre studier eller supersonisk overflight testing, er det tvilsomt at lovgivningen vil bli innført for å fjerne det gjeldende forbudet mot supersonisk overflight på plass i flere land, inkludert Usa.