Amtrak kondigde in augustus aan dat het hogesnelheidstreinen in 2021 zal uitbrengen voor zijn Acela Express-dienst, maar ze zullen niet echt bezuinigen op de reistijden. de treinen zullen rijden op de noordoostelijke Corridor van Amtrak die grote steden als New York, Washington D. C., en Boston vanaf 2021. Amtrak zal begin 2022 een totaal van 28 hogesnelheidstreinen vrijgeven als onderdeel van een federale investering van $ 2,45 miljard, die zal worden gebruikt om de treinen te produceren, treinstations te revitaliseren en spoorverbeteringen aan te brengen.
vanuit technisch oogpunt zullen Amtrak ‘ s hogesnelheidstreinen beter zijn dan de huidige Acela Express treinen die alleen met 150 km / u kunnen rijden., Amtrak is een contract aangegaan met Alstom — de maker van de Franse hogesnelheidstrein, de TGV-om de hogesnelheidstreinen te creëren die zullen werken op 160 km / u, maar de mogelijkheid hebben om 186 km / u te bereiken.
maar hoewel de treinen met hogere snelheden kunnen rijden, zullen de reistijden grotendeels hetzelfde blijven zonder belangrijke verbeteringen aan de fysieke spoorweg.”onze reistijden zullen ongeveer hetzelfde zijn”, vertelde Mark Yachmetz, senior vice president voor Amtrak ‘ s fleet and rail initiatives, aan Business Insider., “Het bespaart een paar minuten en een paar minuten zijn zeer waardevol voor ons vanuit een commercieel standpunt.”
‘a multi-billion dollar’ process
The Northeast Corridor is de belangrijkste spoorwegmarkt in Noord-Amerika, die in totaal 2200 treinen per dag bedient, vertelde Stephen Gardner, Amtrak ‘ s executive vice president for business development along the Northeast Corridor aan Business Insider.
De meeste van deze treinen worden gebruikt voor woon-werkverkeer, met nog eens 60 of 70 treinen voor vrachtvervoer., De rest wordt gebruikt voor Amtrak ‘ s Acela diensten, Gardner zei.
de noordoostelijke Corridor is “uniek” in die zin dat het in 1976 werd aangepast om hogere snelheidstreinen te kunnen herbergen, hoewel de meeste delen van de spoorweg alleen snelheden onder 100 mph kunnen herbergen, zei Gardner. Sommige delen van de noordoostelijke Corridor kunnen alleen snelheden van 25 km / u aan.
” dat alles betekent dat je enige verlies van betrouwbaarheid en ook verlies van de reis tijd die je zou kunnen bereiken met een dedicated systeem,” zei hij.,
wanneer Gardner verwijst naar een verlies van betrouwbaarheid, spreekt hij over de vertragingen die veel Amtrak-forensen meer dan eens hebben ervaren.
toen hem werd gevraagd of aspecten van het $2,45 miljard-project het aantal vertragingen zullen helpen verminderen, zei Gardner: “Nee, fundamenteel zullen de verbeteringen in de infrastructuur die we maken de rijkwaliteit van de reis verbeteren en ook een beetje meer capaciteit in bepaalde choke-punten mogelijk maken,” zei hij.,
Gardner zei dat de belangrijkste reden waarom de noordoostelijke Corridor niet geschikt is voor hogesnelheidstreinen in zijn huidige vorm, is dat de kromming en uitlijning van de sporen niet in staat zijn om hogere snelheden aan te kunnen.
“je moet echt de spoorweg rechttrekken en genoeg spoorcapaciteit creëren om aanzienlijk sneller te kunnen gaan dan wat we vandaag doen, en dat is een multi-miljard dollar, decennia lang proces,” zei Gardner.,Californië is bezig met een hogesnelheidsspoorwegproject zoals Gardner het noemt, waardoor treinen tussen San Francisco en Los Angeles tegen 2029 met snelheden van meer dan 200 km / u zouden kunnen rijden.
maar het project heeft problemen ondervonden, waardoor het moeilijk is om belangrijke verbeteringen aan het spoor tot stand te brengen.de schattingen voor de aanleg van de California high-speed rail zijn verdubbeld tot $68 miljard sinds de aanleg van de spoorlijn voor het eerst werd voorgesteld en de bouw is vier jaar achter op schema, meldt De Los Angeles Times.,bovendien vond de verslaggever van de Los Angeles Times, Ralph Vartabedian, dat de hogesnelheidsspoor jarenlang overheidssubsidies nodig heeft om te overleven, ondanks het feit dat de rail authority herhaaldelijk beweerde dat er geen exploitatiesubsidies nodig waren.
Dit alles betekent dat Amtrak zijn visie op hogesnelheidstreinen alleen volledig kon realiseren met aanzienlijke overheidssteun en financiering., De Federal Rail Administration is momenteel het samenstellen van een ontwikkelingsplan en milieu studie met betrekking tot een infrastructuur revisie voor de noordoostelijke Corridor, maar zoals Gardner zei, dat soort verandering is jaren weg, zelfs zonder de hik.
verbeteringen komen eraan
hoewel Amtrak ‘ s $2,45 miljard project niet zal bezuinigen op de totale reistijd, zullen de nieuwe treinen komen met een aantal verbeteringen.,
de treinen hebben Wi-Fi, hebben instelbare leeslampjes en hebben meer USB-en oplaadpoorten dan momenteel beschikbaar zijn op de Acela Express. De treinen zullen ook de passagierscapaciteit met 35% verhogen.
bovendien zal het project een half uur durende dienst mogelijk maken tussen Washington, DC en New York tijdens piekuren, en een uur durende dienst tussen New York en Boston.
Yachmetz zei dat de treinen ook zijn ontworpen om in omvang te vergroten, wat kan worden gedaan in de periode 2025 tot 2030.,
de nieuwe treinen zullen ook lichter zijn met 17 ton, waardoor het energieverbruik met 20% wordt verminderd en de slijtage op het spoor afneemt.
“u kunt een telefooncel vinden in onze huidige Acelas. Dat was cutting edge, ” yachmetz zei. “We gaan Wi-Fi en alle verschillende mogelijkheden verbeteren… zodat naarmate technologieën evolueren tijdens de levensduur van de apparatuur, we het kunnen integreren in deze nieuwe “
maar Yachmetz erkent dat de volgende stap voor Amtrak ‘ s Acela Express zal moeten komen van het infrastructuurniveau.,
“We zijn commercieel succesvol bij de snelheden die we bedienen Acela, we zullen veel meer commercieel succesvol zijn zodra we de infrastructuur,” zei hij.