Ford Credit ontving zijn bailout van de Term Asset-Backed Securities Loan Facility, niet TARP. Dat was een overheidsprogramma voor auto -, student-en andere consumentenleningen.
de federale overheid nam GM en Chrysler in Maart 2009 over. Het ontslagen GM CEO Rick Wagoner en vereist Chrysler te fuseren met Italië Fiat S. p. a. de regering Obama gebruikt de overname om nieuwe auto-efficiëntie normen. Dat verbeterde luchtkwaliteit en dwong de VS, autofabrikanten om beter te kunnen concurreren tegen Japanse en Duitse bedrijven.
Chrysler ging failliet op 30 April 2009. GM volgde op 1 juni.
eind juli kwamen zij uit de faillissementsreorganisatie. GM werd twee afzonderlijke bedrijven en splitste GMAC af in Allied Financial. Chrysler werd een merk dat voornamelijk eigendom was van Fiat. Het Ministerie van Financiën begon zijn eigendom van GM in 2010 te verkopen. Chrysler betaalde de laatste van haar leningen in 2011.
Op 18 December 2014 beëindigde het Ministerie van Financiën de bailout., Toen verkocht het zijn laatste resterende aandelen van Ally Financial, voorheen bekend als General Motors Acceptance Corporation. Het had ze gekocht voor $ 17,2 miljard om geld te injecteren in de falende GM dochteronderneming. Het Ministerie van Financiën verkocht de aandelen voor $ 19,6 miljard, het maken van een $ 2,4 miljard winst voor de belastingbetalers.
eerste verzoek
Op 18 November 2008 vlogen auto execs naar Washington om te pleiten voor een extra $25 miljard aan TARP fondsen. Het Congres had al ingestemd met een lening van $ 25 miljard uit een programma voor de ontwikkeling van energie-efficiënte voertuigen.,
in het begin weigerde het Congres het verzoek van de autofabrikanten om een bailout.Harry Reid zei dat de grote drie zouden moeten terugkeren met “… een verantwoord plan dat ons een realistische kans geeft om de nodige stemmen te krijgen.”Het niet helpen de publieke opinie van de autofabrikanten dat de drie CEO’ s vloog naar DC in corporate jets. tegenstanders zeiden dat GM en Chrysler bijna failliet gingen. Ze zijn niet herwerkt voor een energie-efficiënt Tijdperk., Ze hadden de productie, banen en dealers jaren eerder moeten verminderen. Columnist David Brooks zei:”…als deze bedrijven nu niet failliet mogen gaan, zullen ze dat nooit worden.”
Op 3 December 2008 kwamen de autofabrikanten terug met een groter verzoek. Ze hadden $34 miljard nodig: $ 18 miljard voor GM, $ 7 miljard voor Chrysler, en $ 9 miljard voor Ford. Deze keer reed Ford ‘ s CEO naar DC.
Congres onderzocht of een geplande faillissementsreorganisatie zonder een bailout een beter alternatief was. Het besefte al snel dat dat te lang zou duren om te implementeren.,
In antwoord daarop beloofden de bedrijven de ontwikkeling van energie-efficiënte voertuigen te versnellen en hun activiteiten te consolideren. GM en Ford kwamen overeen om het aantal geproduceerde merken te stroomlijnen. De United Automobile Workers union stemde ermee in om vertraagde bijdragen aan een gezondheidsfonds voor gepensioneerden te accepteren. Voorts heeft de Raad besloten de betalingen aan ontslagen werknemers te verminderen. De drie CEO ‘ s kwamen overeen om te werken voor $1 per jaar en verkopen hun corporate jets. op 19 maart 2009 keurde de minister van Financiën Hank Paulson ook $5 miljard aan leningen aan autoleveranciers goed.,
GM en GMAC Bailout Timeline
in 1953 zei Charles Wilson, voormalig president van General Motors, ” wat goed is voor ons land was goed voor General Motors, en vice versa.”De verkoop van GM bereikte een piek van 17.296 miljoen voertuigen in September 2005. Maar, als de gasprijzen stegen, GM ‘ s verkoop kelderde.
in 2007 vonden Amerikanen dat Wilson ‘ s verklaring niet langer waar was. Dat is het jaar Toyota verslaan GM te worden ‘ s werelds toonaangevende automaker. Dit gebeurde door te voldoen aan de wereldwijde vraag naar kleinere auto ‘ s. Terwijl Toyota fabrieken bouwde in de Verenigde Staten, sloot GM ze., In plaats van te veranderen, GM aangeboden nul procent financiering voor de verkoop van SUV ‘ s en andere grote voertuigen.
zij kon dit doen via haar kredietverlenende tak, General Motors Acceptance Corporation. Het werd opgericht in 1919 om leningen te verstrekken aan de auto-aankopen van General Motors. Het breidde zich uit tot verzekeringen, online bankieren, hypotheekoperaties en commerciële financiering. De hypotheekactiviteiten zaten vol giftige schulden. Als gevolg daarvan, titel verzekeraar Old Republic aangekondigd dat het zou stoppen met het verzekeren van GMAC ‘ s hypotheken.
de initiële bailout van $18,4 miljard was niet voldoende., In April leende GM nog eens $2 miljard. Op 2 mei 2009 daalde het aandeel van GM voor het eerst sinds de Grote Depressie onder de $1 per aandeel. Dat dwong het om nog eens $4,4 miljard nodig om te blijven drijven.
Op 1 juni 2009 ging GM failliet. Het had $82 miljard aan activa en $ 172,8 miljard aan verplichtingen. Die maand, de verkoop bereikte hun dieptepunt van 9.545 miljoen auto ‘ s en vrachtwagens.
de regering leende GM $ 30,1 miljard voor de financiering van operaties in juni en juli, terwijl de bank failliet ging., Het garandeerde ook GM ‘ s uitgebreide garanties. In ruil daarvoor kocht het 60% van het bedrijf in warrants voor gewone aandelen en preferente aandelen. De Canadese regering kocht 12%. Een union health trust kreeg 17,5% aandelenbezit. Dat was in plaats van de $ 20 miljard die nodig was om de uitkeringen voor 650.000 gepensioneerden te dekken. Obligatiehouders kregen 10% aandelenbezit in plaats van $27 miljard in obligaties. Aandeelhouders verloren al hun investeringen.
GM beloofde de lening van 30 miljard dollar terug te betalen tegen 2012, toen het van plan was om het even te breken., Het bedrijf beloofde zijn schuld met $30 miljard te verminderen door schuldbezit om te zetten in aandelen. Het heeft ermee ingestemd om de uitkeringen van de vakbond voor de gezondheidszorg tegen 2010 aan gepensioneerden te betalen. Het beloofde haar Saab, Saturnus en Hummer divisies te verkopen, waardoor het aantal modellen te koop tot 40. Het sloot 11 fabrieken, sloot 40% van zijn 6000 dealers, en snijden meer dan 20.000 banen.
overheidsfinanciering bood ook de volgende stimulansen voor kopers van nieuwe auto ‘s:
- de overheid steunde alle garanties voor nieuwe auto’ s.,
- de economische stimuleringswet stelde kopers van nieuwe auto ‘ s in staat alle autoverkoop en accijnzen af te trekken. het Congres keurde TARP-gefinancierde subsidies van nul procent financiering voor sommige Chrysler voertuigen goed.
de overheid wilde GM efficiënter maken. Dat zou het mogelijk maken om winstgevend te worden wanneer de verkoop terug naar 10 miljoen voertuigen per jaar. Dat gebeurde in juli 2009, toen de omzet 10.758 miljoen.
GM kwam op 10 juli 2009 uit het faillissement als twee afzonderlijke ondernemingen. Oude GM had het grootste deel van de schuld., New GM hield de activa, $17 miljard in de schuld, het contract met vakbonden, en de ondergefinancierde pensioenfondsen. Dit maakte het mogelijk om verder te gaan als een winstgevende onderneming. Het nieuwe bedrijf heeft slechts vier merken: Chevrolet, Cadillac, GMC en Buick. Het bedrijf verkocht Saab en stopte met Saturn en Hummer.
In April 2010 heeft New GM haar TARP-lening van 6,7 miljard dollar terugbetaald.
In November 2010 maakte Treasury bekend dat het de helft van zijn eigendom van GM zou verkopen. Die verkoop stond een eerste openbare aanbieding op de beurs van $33 een aandeel. Het had al $37 terug gekregen.,2 miljard door zijn eigendom in GM te verkopen.
In November 2013 kondigde het Ministerie van Financiën aan dat het zijn resterende 31,1 miljoen aandelen in GM zou verkopen. In December 2014 verkocht Treasury zijn resterende aandelen in Ally Financial.
Chrysler ‘ s Bailout
Op 16 januari 2009 keurde het Ministerie van Financiën een lening van 1,5 miljard dollar goed voor Chrysler Financial. De rente voor de leningen lag één punt boven de Libor. In ruil daarvoor beloofde Chrysler Financial de regering $75 miljoen in biljetten te betalen en de executive bonussen met 40% te verminderen., Als gevolg daarvan, Auto kopers kregen nul procent financiering voor vijf jaar op sommige modellen.Chrysler ontving $4 miljard van de bruglening van $7 miljard die zij oorspronkelijk had aangevraagd. In ruil, de eigenaar Cerberus zwoer om zijn schuld om te zetten in eigen vermogen.Chrysler had ook gevraagd om 6 miljard dollar van de afdeling Energie om opnieuw te gaan werken voor energiezuinigere voertuigen. Chrysler wilde de Grote Drie om samen met de federale overheid in een joint venture voor de ontwikkeling van alternatieve energie voertuigen. Dat gebeurde niet, en Chrysler kreeg de lening niet van de energie-afdeling., In plaats daarvan beloofde het om een elektrische auto te debuteren in 2010 en het verhogen van de productie tot 500.000 in 2013.
Op 30 April 2009 vroeg Chrysler faillissement aan. Minister van Financiën Tim Geithner stemde ermee in om het te lenen $6 miljard om operaties te financieren terwijl in faillissement. Het werd een nieuw bedrijf, waarvan 58,5% in handen is van autofabrikant Fiat S. p.a. uit Italië. Deze Fiat-Chrysler fusie creëerde ‘ s werelds zesde grootste automaker. De rest is eigendom van de United Auto Workers Retiree Medical Benefits Trust. Chrysler sloot ondermaatse dealers als onderdeel van haar faillissementsprocedure.,
in Mei 2011, Chrysler terugbetaald $ 11,2 miljard van haar uitstaande $ 12,5 miljard in TARP leningen zes jaar eerder dan gepland. De totale kosten voor de belastingbetalers waren $ 1,3 miljard.
in 2013 kondigde Fiat CEO Sergio Marchionne plannen aan om Chrysler openbaar te maken op de New York Stock Exchange. Hierdoor kon Fiat de rest van het bedrijf kopen en de twee samenvoegen tot een meer concurrerende wereldwijde automaker. In oktober 2014, het werd vermeld onder de ticker symbool ” FCAU.”Het nieuwe bedrijf heette Fiat Chrysler Auto Company N. V., De 2017 marktkapitalisatie was $ 17 miljard.in 2016 splitste Chrysler zijn Ferrari-Divisie af. In 2017, Er waren geruchten dat Chrysler zou kunnen verkopen haar vlaggenschip Jeep merk aan een Chinese automaker. Het bedrijf schakelde ook zijn Amerikaanse fabrieken van auto ‘ s naar vrachtwagens en Jeep sport utility vehicles. Er zijn geen plannen om elektrische of zelfrijdende voertuigen te bouwen.
Ford ‘ s Bailout
hoewel Ford geen TARP-middelen ontving, ontving het wel overheidsleningen. Deze waren van cruciaal belang omdat banken tijdens de financiële crisis geen leningen verstrekten., Het vroeg om een kredietlijn van 9 miljard dollar van de overheid. In ruil daarvoor beloofde het $14 miljard uit te geven aan nieuwe technologieën.op 23 juni 2009 ontving Ford een lening van $5,9 miljard van het Advanced Technology Vehicles Manufacturing program van de afdeling Energie. In ruil daarvoor beloofde het om de ontwikkeling van zowel hybride als accu-aangedreven voertuigen te versnellen, nauwe dealers te sluiten en Volvo te verkopen. Het verbeterde fabrieken in Illinois, Kentucky, Michigan, Missouri en Ohio om hybride voertuigen te produceren.,
Ford gebruikte zijn bailout om zijn focus te verleggen naar commerciële elektrische voertuigen.
in 2016 zei CEO Mark Fields: “We willen een topspeler worden in geëlektrificeerde oplossingen. Het bedrijf wil leiden … we kunnen winnen, zoals met onze bedrijfsvoertuigen.”
eenentachtig procent van de middelen ging naar het creëren van nieuwe efficiëntietechnologieën voor voertuigen op gas. Bijvoorbeeld, ze hielpen de financiering van Ford ‘ s aluminium lichamen in de F-serie pick-ups. De Congressional Research Service schatte dat de leningen 33.000 banen hebben gered., Ford zal deze lening in 2022 terugbetalen.
Velen beweren dat Ford de middelen nodig had om zijn cashflow tijdens de recessie in stand te houden. Ford zegt dat het was in betere vorm dan de andere twee omdat het zijn activa in 2006 had gehypothekeerd om $23,6 miljard te verhogen. Het gebruikte de leningen om zijn productassortiment om te zetten in kleinere, energiezuinige voertuigen. Het kreeg de United Automobile Workers om overeen te komen dat het de helft van een nieuwe gepensioneerde gezondheidszorg trust kon financieren met bedrijfsaandelen. In April 2009, het pensioen $9,9 miljard van de schuld die het had genomen in 2006.,
Bailout veroorzaakt
tussen februari 2007 en februari 2009 daalde de autoverkoop met 46%. Dat zijn 7,2 miljoen voertuigen. De economische productie van de auto-industrie daalde van $ 515 miljard naar $ 324 miljard.vele deskundigen beschuldigden de autofabrikanten ervan jarenlang niet concurrerend te werken. De bedrijven hadden het maken van alternatieve energie voertuigen uitgesteld. In plaats daarvan richtten ze zich op het oogsten van de winst van gasslurpende SUV ‘ s en Hummers. Toen de verkoop in 2006 daalde, lanceerden ze nul procent financieringsplannen om kopers te lokken.,
vakbondsleden kregen gemiddeld $65 per uur betaald, terwijl nieuwe werknemers $24 per uur verdienden. GM had twee keer zoveel merken als nodig was. Het had ook te veel dealers, waardoor ze tegen elkaar moesten concurreren.
de impact van de Bailout op de Amerikaanse economie
de bailout hielp 341.000 extra banen te creëren. De auto-en onderdelenindustrie had 1.091 miljoen werknemers in dienst tijdens de piek in april 2006. In juni 2009 was dat aantal met 43% gedaald tot 624.000 werknemers. Dealers ontslagen 16% van hun personeel. Dealerwerknemers daalden van een piek van 1.,926 miljoen in September 2005 tot 1,612 miljoen in februari 2010. Deze cijfers omvatten buitenlandse autofabrikanten evenals de Grote Drie.
Het hoofddoel van de bailout was het opslaan van banen bij GM.
maar GM moest zijn werkgelegenheid en productie toch verminderen. Toyota en Honda bleven hun fabrieken in de VS verhogen, waardoor er banen werden gecreëerd voor Amerikaanse auto-arbeiders.
als er geen bailout was geweest, zouden Ford, Toyota en Honda nog meer marktaandeel hebben aangetrokken. Sinds ze de VS hadden., planten, ze zouden banen voor de Amerikanen hebben verhoogd zodra de recessie voorbij was. Het verlies van GM zou hetzelfde zijn als het verlies van Pan Am, TWA en andere bedrijven die een sterk Amerikaans erfgoed hadden, maar hun concurrentievermogen verloren. Het zou misschien aan de kern van Amerika hebben getrokken, maar niet echt de economie schaden. Als gevolg hiervan was de bailout van de auto-industrie niet van cruciaal belang voor de Amerikaanse economie, zoals de redding van AIG of het banksysteem.,