Charles Bridge

deze sectie heeft extra citaties nodig voor verificatie. Help dit artikel te verbeteren door citaten toe te voegen aan betrouwbare bronnen. Ongesourced materiaal kan worden uitgedaagd en verwijderd., · books · scholar · JSTOR (July 2015) (Learn how and when to remove this template message)

Bridge heeft verschillende rampen meegemaakt en vele historische gebeurtenissen meegemaakt., Volgens de Tsjechische legende begon de bouw van De Karelsbrug om 5:31 uur op 9 juli 1357, waarbij de eerste steen werd gelegd door Karel IV zelf. Deze exacte tijd was erg belangrijk voor de keizer van het Heilige Roomse Rijk omdat hij een sterk gelovige was in de numerologie en vond dat deze specifieke tijd, die een palindroom vormde (1357 9/7 5:31), Een numerieke brug was en De Karelsbrug extra kracht zou geven. De brug werd 45 jaar later voltooid in 1402. Een overstroming in 1432 beschadigde drie pijlers., In 1496 brak de derde boog (tellend vanaf de oude stadskant) af nadat een van de pilaren was neergelaten en werd ondermijnd door het water (reparaties werden voltooid in 1503). Een jaar na de Slag bij De Witte Berg, toen de 27 leiders van de anti-Habsburgse opstand op 21 juni 1621 werden geëxecuteerd, diende De Toren van de oude Stadsbrug als afschrikmiddel voor de afgehakte hoofden van de slachtoffers om de Tsjechen te stoppen van verder verzet., Aan het einde van de Dertigjarige Oorlog in 1648 bezetten de Zweden de Westelijke Jordaanoever van de Moldau, en terwijl ze probeerden op te rukken naar de Oude Stad vonden de zwaarste gevechten plaats op de brug. Tijdens de gevechten, ze zwaar beschadigd een kant van de Old Town bridge tower (de kant met uitzicht op de rivier) en de overblijfselen van bijna alle gotische decoraties moesten worden verwijderd uit het achteraf. Aan het einde van de 17e eeuw en het begin van de 18e eeuw kreeg de brug zijn typische verschijning toen een steegje van barokke standbeelden op de pilaren werd geplaatst., Tijdens een grote overstroming in 1784 werden vijf pijlers zwaar beschadigd en, hoewel de bogen niet kapot gingen, moest het verkeer op de brug enige tijd sterk worden beperkt.de oorspronkelijke trap naar Kampa werd in 1844 vervangen door een nieuwe. Het jaar daarop werd de brug bedreigd door een andere grote overstroming, maar de brug ontsnapte aan grote schade. In 1848, tijdens de revolutionaire dagen, ontsnapte de brug ongedeerd uit het kanon, maar sommige beelden werden beschadigd. In 1866 werden pseudo-gotische gaslampen op de balustrade geplaatst, die later werden vervangen door elektrische verlichting., In de jaren 1870, de eerste reguliere openbaar vervoer (omnibus) lijn ging over de brug (officieel genoemd “Karelsbrug” na 1870) later vervangen door een paard tram. De torens ondergingen een grondige reconstructie tussen 1874 en 1883.op 2-5 September 1890 trof een andere rampzalige overstroming Praag en beschadigde De Karelsbrug. Duizenden vlotten, houtblokken en andere drijvende materialen die stroomopwaarts ontsnapten vormden geleidelijk een enorme barrière die tegen de brug leunde., Drie bogen werden afgebroken door de grote druk en twee pilaren vielen in elkaar omdat ze door het water werden ondermijnd, terwijl andere gedeeltelijk werden beschadigd. Bij de vijfde pilaar vielen ook twee standbeelden – St.Ignatius van Loyola en St. Xavier, beiden van Ferdinand Brokoff – in de rivier. Het oude beeld werd vervangen door een beeld van de Heiligen Cyril en Methodius door Karel Dvořák; het laatste werd vervangen door een replica van het origineel. De reparatie duurde twee jaar (de brug werd heropend op 19 November 1892) en kostte 665.000 kronen.,

van de 20e eeuw tot presentEdit

In het begin van de 20e eeuw, de karelsbrug zag een sterke toename van zwaar verkeer. De laatste dag van de paardenlijn op de brug was 15 mei 1905, toen deze werd vervangen door een elektrische tram en later, in 1908, door bussen. Aan het einde van de Tweede Wereldoorlog werd een barricade gebouwd in de Old Town bridge tower gateway., Tussen 1965 en 1978 vond een kapitaalreparatie van de brug plaats, gebaseerd op een samenwerking tussen verschillende wetenschappelijke en culturele instituten. De stabiliteit van de pilaren werd gerustgesteld, alle gebroken stenen blokken werden vervangen en de asfalttop werd verwijderd. Al het verkeer met voertuigen is sindsdien uitgesloten van De Karelsbrug, waardoor het alleen toegankelijk is voor voetgangers. De reparatie kostte 50 miljoen kronen.in de jaren negentig begonnen sommige mensen kritiek te leveren op de eerdere reconstructie van de brug en stelden ze verdere werkzaamheden voor., Vanaf het begin van het nieuwe millennium leken de meeste deskundigen het erover eens te zijn dat de vorige wederopbouw niet vlekkeloos was geweest, maar betwistten de noodzaak van verdere interferentie met de brug. Echter, na de rampzalige overstromingen van 2002 (die zelf slechts kleine schade aan de brug veroorzaakten), groeide de steun voor een algehele brugreconstructie. Er werd besloten dat de reparatie en stabilisatie van de twee pilaren (Nummers 8 en 9) aan de Malá Strana kant van de brug zou worden gedaan. Dit zijn de enige rivierzuilen die niet hersteld zijn na de overstromingen van 1890., De reconstructie was een geleidelijk proces waarbij delen van de brug werden afgesloten zonder de overspanning volledig te sluiten.

uitgevoerd van 2008 tot 2010, omvatte het werk het versterken van de pijlers en het bouwen van een nieuw hydroisolatiesysteem dat de brug beschermt. Het ging ook om het opnieuw bestraten van de brug en het vervangen van veel van de stenen in de brugmuren, een kwestie die controversieel was vanwege een harde aanpak van het restauratieteam, dat geen eerdere ervaring had met de restauratie van cultureel erfgoed monumenten., Het resultaat is bekritiseerd door conservatieprofessionals in heel Europa (zie foto ‘ s op externe links), omdat tientallen nieuwe vervangende stenen niet overeenkomen met de historische stenen naast de stenen, de hoeveelheid vervangen stenen wordt als buitensporig beschouwd, sommige stenen zijn verkeerd gepositioneerd, originele stenen zijn afgebroken en het gebruik van verbindingsmaterialen niet geschikt wordt geacht voor de structuur., In 2010 nam het Werelderfgoedcomité van de UNESCO een besluit dat “de restauratie van De Karelsbrug werd uitgevoerd zonder adequaat conservatieadvies over materialen en technieken”.