in het kleine hoekje van het grote geheel van zaken waarin door de consument ingegeven onderzoeken en collectieve geschillen bestaan, duurt een echte, definitieve oplossing meestal een tijdje. Of het nu een overheidsonderzoek is naar waarom iets niet werkt zoals het zou moeten of een class action rechtszaak die duizenden mensen treft, de aritmische dans die zich ontwikkelt tussen punt A (een kwestie die aan het licht komt) en punt B (een resolutie) kan jaren duren., En zelfs dan kunnen alle volgende antwoorden op zijn best onbevredigend zijn en in het slechtste geval actief gevaarlijk.
Dit is natuurlijk een oversimplificatie van een soms frustrerend ondoorzichtig proces dat het grootste deel van zijn leven in een purgatoriaal grijs gebied doorbrengt., Terwijl de dans tussen iets dat niet werkt zoals het hoort en iets dat eraan wordt gedaan—of, op zijn minst, iemand die uitlegt wat er gebeurd is-zich afspeelt, vinden consumenten te vaak zichzelf met niets anders te doen dan wachten op een update, woord van een recall, of schikking van een rechtszaak; in plaats van antwoorden is meestal een reparatie factuur.
een groep consumenten die jarenlang aan deze dans zijn overgeleverd, zijn degenen die een voertuig bezitten of leasen dat is uitgerust met een panoramisch zonnedak dat plotseling ontplofte., Het was rond 2012 toen de National Highway Traffic Safety Administration ‘ s Office of defecten onderzoek voor het eerst gehoord van consumenten die gemeld dat hun panoramische zonnedaken was verbrijzeld terwijl ze rijden op snelweg snelheden; anderen beweerden dat hun voertuig zonnedak gewoon verbrijzeld terwijl de auto was in het park. Gelukkig waren lichte verwondingen—en een heleboel glas om op te ruimen—voor zover iemand kon zien, het ergste van de schade.,
zoals we hieronder zullen bespreken, is het exploderende panoramische schuifdak probleem een wijdverbreide zorg gebleven in de jaren sinds de NHTSA en advocaten begonnen met het graven in de kwestie van hun respectieve kanten. Van hun kant, autofabrikanten (anders dan Hyundai en Volkswagen) zijn grotendeels in staat geweest om te omzeilen het nemen van een inhoudelijke actie, toeschrijven zonnedak verbrijzelen gebeurtenissen weg puin, projectielen, weer, en de oude-standaard driver fout. Zoals het nu staat, autofabrikanten hebben relatief weinig gedaan op te lossen, veel minder erkennen, het probleem.,
met tientallen class actions in de boeken en de NHTSA voortdurend kantelen deze rots en die rots op zoek naar antwoorden, bestuurders zijn nog steeds melden dat hun panoramische zonnedaken zijn geëxplodeerd of verbrijzeld, en meer voertuigmodellen zijn toegevoegd aan de lijst van die vermeende zijn uitgerust met een defecte panoramische zonnedaken. Toch zijn er gelukkig geen doden of ernstig gewonden aan deze kwestie verbonden.dus, wat is er gebeurd in de meer dan zeven jaar sinds exploderende panoramische zonnedaken voor het eerst op de radar van de NHTSA (en de advocaten van eisers) kwamen?, In deze blogpost zullen we ons best doen om het landschap uit te werken, het lopende onderzoek van het Federale Agentschap aan te pakken, collectieve acties ingediend over het probleem, en waar we nu staan.
het begin van het begin: meer glas, meer problemen
volgens de meeste verslagen viel in oktober 2012 het probleem van exploderende panoramische zonnedaken in de schoot van de NHTSA onder veiligheidsprobleem ID PE12027. Het voertuigmodel in de schijnwerpers was de 2012 Hyundai Veloster hatchback., Volgens een Consumer Reports item uit die maand, bijna een dozijn bestuurders gemeld dat hun Veloster panoramisch zonnedak spontaan verbrijzeld tijdens het rijden, met gehard glasscherven vallen in de cabine van hun voertuigen. Bij het openen van haar onderzoek, die duurde van oktober 2012 tot en met februari 2013, de NHTSA ‘ s Office of defecten onderzoek zei dat het ontvangen 26 klachten van consumenten van exploderende zonnedaken, met 15 van die naar verluidt gebeurt terwijl het voertuig in beweging was.,in December 2012 werden duizenden Veloster-modellen uit 2012 teruggeroepen, die tussen November 2011 en April 2012 werden geproduceerd, gevolgd door een uitbreiding van de terugroeping in februari 2013 naar Velosters die tussen 4 juli 2011 en 31 oktober 2011 werden gemaakt. Volgens een Maart 2013 Washington Post rapport, ongeveer 19.600 voertuigen werden beïnvloed door de terugroepacties, en de oorzaak van de schijnbare defect was gekoppeld aan de verzwakking van de zonnedaken tijdens de installatie in de fabriek van Hyundai.,
hoewel sommigen snel wezen op een verband tussen de groeiende populariteit van panoramische zonnedaken in nieuwere voertuigmodellen en de toename van het aantal door bestuurders gemelde verbrijzelde/exploderende gebeurtenissen, was het feit dat het probleem zeker niet nieuw was—vooral tegen de tijd dat de NHTSA aan de orde was.
CarComplaints.com bevestigt dat het al jaren klachten heeft ontvangen van chauffeurs voordat de Veloster panoramisch schuifdak situatie op het Bureau van de NHTSA landde., In December 2012, de auto news website gemeld dat ze ‘ D gehoord in de afgelopen jaren van Honda, Audi, Mazda, Volvo en Chrysler bestuurders waarvan zonnedaken naar verluidt explodeerde, hetzij tijdens het rijden of terwijl geparkeerd. Een zoekopdracht door de NHTSA ‘ s recalls and safety issues tracker toont klachten die al in 2010 bij het Agentschap zijn ingediend:
een onderzoek naar consumentenrapporten uit 2017 voegt dit toe door gegevens op te nemen over klachten over ontploffende zonnedaken uit 1995., Volgens de Consumer watchdog, voertuigeigenaren landelijk ingediend ten minste 859 exploderende zonnedak klachten met de NHTSA tussen 1995 en oktober 2017 met 71 procent van die incidenten gebeurt sinds 2011 met de groeiende prevalentie van voertuigen met grotere zonnedaken in meer en meer voertuigmodellen. Houd in gedachten dat dit slechts representaties zijn van gemelde incidenten.
Het is duidelijk dat de klachten van consumenten in de NHTSA-database slechts een fractie zijn van de werkelijke explosies van het zonnedak in de VS.,” — Consumer Reports
Consumer Reports ging door de moeite van het kammen door de reeks klachten van de NHTSA en vond dat Hyundai, Ford, Nissan, Kia en Toyota waren onder de autofabrikanten gekoppeld aan het hoogste aantal exploderende zonnedakincidenten. Tot en met 2017 zijn 208 voertuigmodellen van 35 merken en meer dan twee decennia gekoppeld aan meldingen van exploderende panoramische zonnedaken.
maar in 2017 loopt het spoor koud.
waar zijn we nu?,
Er zijn sinds 2017 weinig betekenisvolle updates geweest, behalve het vreemde nieuwsbericht waarin een bestuurder beschrijft hoe het was toen hun panoramisch zonnedak verbrijzelde en zich hardop afvraagt wat er zo lang duurt met het onderzoek, plus de rechtszaken waar we verder in zullen komen in dit bericht. Wat wel duidelijk is, is dat de mogelijkheid dat een panoramisch zonnedak zonder waarschuwing ontploft, nog steeds een zorg is voor—en is gebeurd met—veel chauffeurs.,
dus, met alle fronten rustig en class actions verlopen op een normale clip, is het landschap van vandaag met betrekking tot de situatie meer van hetzelfde: de schuifdaken van bestuurders lijken nog steeds te exploderen zonder waarschuwing. Een snelle doorloop van slechts een handvol consumentenwebsites en hun commentaren secties opbrengst drivers’ verhalen die ring duidelijk vergelijkbaar.
de hieronder vermelde klachten zijn alle in het afgelopen jaar ingediend:
onze website, ClassAction.,org:
Glass.,2f4fd6″>
ConsumerReports.,figcaption>
Maar het is in het algemeen overeengekomen dat de waarschijnlijkheid van een panoramisch zonnedak exploderende is laag, de verhalen van consumenten over hoe het was bij hen barsten, schoot of gebroken is—en hoe ze werden meer of minder op hun eigen om te gaan met het later—het maken van het fenomeen maar al te echt.,
” Het verhaal is altijd hetzelfde,” CarComplaints.com schreef. “Of het incident zich nu heeft voorgedaan toen het voertuig werd geparkeerd of op snelwegsnelheden reed, de resterende glazen structuur is altijd naar de hemel gericht. Eigenaren moeten dan geconfronteerd met de taak van het overtuigen van de dealer en de fabrikant dat het zonnedak werd niet geraakt van buitenaf, een strijd die kan leiden tot dure reparaties en ontkenning van de verzekering of garantie dekking.,”
zonder enige gezaghebbende richtlijnen of updates, zijn sociale media en het Internet naar voren gekomen als de beste wegen voor consumenten die op zoek zijn naar meer informatie en de zekerheid dat het niet alleen hun voertuig is dat zijn panoramische zonnedak heeft zien ontploffen. Veel consumenten weten niet waar ze zich moeten wenden—moet ik een verzekeringsclaim indienen? Is mijn auto defect? Is mijn auto teruggeroepen?- hebben gedeeld met elkaar verhalen van verbrijzelen incidenten en wat ze deden in de nasleep, die voor sommigen gepaard met het aangaan van een sceptische dealer die effectief geïnstrueerd hen om het op te nemen met iemand anders., Helaas kan en is er nog maar weinig anders gedaan dan dat consumenten met hun ervaringen op het Internet gaan terwijl de NHTSA blijft kijken naar het exploderende panoramische zonnedak probleem.
Is de situatie hopeloos? Er Wordt Toch Wel Iets Gedaan?
hoewel we weten dat de NHTSA een beroep op meer dan een dozijn autofabrikanten om informatie in te dienen over exploderende zonnedak incidenten, wat nog steeds onduidelijk is wat er wordt gedaan over een probleem dat door alle accounts is nog steeds zeer veel een probleem., Het is niet aan ons om te speculeren over waarom het onderzoek zich in een slakkengang beweegt of over de vraag of de afwezigheid van doden of ernstige verwondingen een factor is in het schijnbare gebrek aan vooruitgang. ClassAction.org uitgekamd door de NHTSA ‘ S beschikbare documenten over haar onderzoek en vond dat er veel te wensen over solide bevindingen.
het Agentschap heeft niet openbaar gemaakt wat het geleerd van de gegevens die het verzameld van autofabrikanten, en het onderzoek van de NHTSA naar exploderende zonnedaken is nog steeds aan de gang. Klasse.,org nam contact op met de NHTSA over de vraag of het Agentschap met zijn exploderende panoramisch zonnedak onderzoek enige details kon geven over waar het zich bevindt en of er nieuwe ontwikkelingen, inzichten of een potentiële einddatum konden worden gedeeld. In een statement gemaild naar ClassAction.org in augustus 2019 meldde het agentschap alleen dat:
het onderzoek is nog steeds open. De NHTSA zal de conclusies van het agentschap openbaar maken wanneer het onderzoek naar veiligheidstekortkomingen is afgerond.”
wat betekent dit voor ons?, Er was de Hyundai recall (en het volgende jaar uitgebreide recall) we eerder vermeld; Volkswagen, helemaal terug in 2012, herinnerde 13.000 Audi Q5 Crossovers als gevolg van hun zonnedaken’ gevoeligheid voor spontane breuk in koude temperaturen. Maar buiten deze, hoe zit het met de panoramische zonnedaken gevonden in de Volvo S40, Honda Accord en CR-V, Mazda CX-9, Chrysler 300M, en soortgelijke zonnedaken in Lincoln, Ford, Mercedes Benz en Cadillac voertuigen? Hoe zit het met de panoramische zonnedaken gevonden in bepaalde BMW ‘ s, Lexussen, en Nissans?
veel van deze voertuigen zijn nog steeds op de weg., Het volstaat te zeggen dat het misschien aan het rechtssysteem is om de naald te verplaatsen.
Help me, Obi Wan, je bent mijn enige hoop: Class Actions
gezien het landschap dat in dit bericht is uiteengezet, is het geen verrassing dat consumenten zich hebben gewend tot class action rechtszaken tegen autofabrikanten in een beweging in de richting van verantwoording, compensatie en uiteindelijk antwoorden. En als de februari 2019 Hyundai schikking is een indicatie, class action cases kunnen de consument de beste hoop voor, nou ja, iets.,hoewel Hyundai geen schuld toegaf aan de deal om de rechtszaak te beëindigen en benadrukte dat slechts een verwaarloosbaar percentage van de klanten meldden problemen met het zonnedak te hebben, verdubbelt de class action settlement de garantie op bepaalde Hyundai-voertuigmodellen tot 10 jaar of 120.000 mijl. De schikking voorziet ook in gratis vervangende onderdelen en alle arbeidskosten en dekt schade aan verf of interieur bekleding veroorzaakt door gebroken glas., Wat meer is, de nederzetting naar verluidt breidt de dekking tot zonnedaken die daadwerkelijk werden gebroken door rotsen of weg puin en bepaalt dat Hyundai zal terugbetalen consumenten voor slepen en huurauto kosten in verband met geëxplodeerde panoramische zonnedaken.soortgelijke rechtszaken tegen Volkswagen, Kia, Ford en Mercedes blijven hun weg door de pijplijn ondanks gedeeltelijke ontslagen en pogingen van autofabrikanten om de zaken te verwerpen, en de partijen in een collectieve actie tegen Nissan over exploderende zonnedaken ingestemd met bemiddeling in januari 2019. Hé, het is iets.,
zolang het exploderende panoramisch schuifdak probleem blijft, nou ja, een probleem, ClassAction.org zal de jacht op antwoorden en updates voortzetten.
