wat een geweldige speeltuin is de middleblock wereld geworden. Stel je voor dat je tot wel 429ci in je op 351W gebaseerde blok kunt stoppen. Dit geeft u big-inch kracht in een lichtgewicht klein blok. Hoe ver moet je gaan met je 351W? Verplaatsing hangt af van de gewenste hoeveelheid vermogen en hoe je daar gaat komen. U kunt pompen biginch verplaatsing in een mild gemanierde 351W als uw belangrijkste doel is koppel., Bijvoorbeeld, je zou kunnen bouwen van een grote-inch klein blok verplaatsen 427ci voor uw F-150 vrachtwagen. We hebben het hier niet over een schreeuwer met hoge toeren, maar een solide, betrouwbare, grote twist krachtpatser ontworpen om zware ladingen te trekken als een trailer. Dit is waar de lange arm van het koppel in het spel komt. Een lichtgewicht 427ci Midden blok zal net zoveel kracht als een FE-serie 428ci big-block zonder het gewicht boete. We doen dit door de slag uit te breiden tot 4.170-inch en met behulp van een 4.030-inch boring. Dat is minder ijzer, met de boring en slag afmetingen van de 428.,
deze technische Tip komt uit het volledige boek, HOW TO BUILD big-INCH FORD SMALL BLOCKS. Voor een uitgebreide gids over dit hele onderwerp kunt u terecht op deze link:
meer informatie over dit boek hier
deel dit artikel: aarzel niet om dit artikel te delen op Facebook, in Forums of met Clubs waaraan u deelneemt. U kunt deze link kopiëren en plakken om te delen: https://www.diyford.com/ultimate-ford-351w-stroker-kits-projects-guide/
ophalen kan het laatste zijn waar u aan denkt., Misschien bouw je een biginch middle block voor je ’68 Mustang fastback waar behandeling gewenst is, en je wilt de intense, aanhoudende kracht van een groot blok. De schoonheid van de molen op basis van 351W is het gewichtsvoordeel voor uw Mustang. Mustang ‘ s uitgerust met FEseries of 385-serie grote blokken lijden aan een slechte gewichtsverdeling (ze zijn neus zwaar). Met de stroked 351W small block, de Mustang krijgt agressieve verplaatsing zonder op gewicht.,
In de Mustang, uw 427ci stroker kan een zachtaardige molen voor het weekend varen of een fraaie treffer met een vervelende houding voor de drag strip. Dat is het mooie van een stroker. Het kan alles zijn wat je wilt zonder de zwaarte straf.,de meeste van ons die in Zuid-Californië wonen kennen Mark Jeffrey van Trans Am Racing uit Gardena, 15 mijl ten zuiden van het centrum van Los Angeles. Mark ‘ s zaken gaan vooral over Fords. Hij doet zaken in het gezelschap van veel bekende namen in het Ford Rijk, waaronder Carroll Shelby. De laatste keer dat we naar Mark keken, was hij een 408ci stroker aan het bouwen voor Mustang Monthly magazine. Gelukkig mochten we de opbouw samen met de magazijnmedewerkers fotograferen.,
onze basis voor de Trans Am Racing 408ci stroker is een jaren 1980-vintage 351W blok dat goed is aangepast. Het heeft zich verveeld .030-inch overmaat en lijnboring gecontroleerd. Het heeft zijn dekken gefreesd, zijn cilinderrokken gekerfd, en het is ook grondig gereinigd. Nu zijn we klaar voor de assemblage. Dit is geen rolblok.
Dit is de 408ci Street Fighter stroker kit van Coast High Performance, verkrijgbaar bij Trans Am Racing., De kit bevat een aangepaste nodulaire ijzeren krukas, gesmede I-balk drijfstangen en aangepaste gesmede zuigers. Omdat het hebben van een grotere slag betekent meer compressie, de zuigers zijn gewelfd om de compressie onder controle te houden op 10.0:1.
ons valvetrain pakket komt van Comp Cams in Memphis, Tennessee. Mark gaat met een rol hydraulische nokkenas die goede lage en mid-range koppel zal opleveren. Vergeet niet, deze motor is ontworpen voor het slepen en slepen., We zijn niet op zoek naar een 6500 rpm screamer, maar een V-8 die sterk trekt uit een stop en onder een belasting. Merk op dat dit een kleine basiscirkel nokkenas om het niet-rollerblok te wissen.
We gaan deze Motor overtreffen met Edelbrock Performer TOERENTALKOPPEN met 2.02-inch inlaat-en 1.60-inch uitlaatkleppen. Kamers zijn 64cc. Klepveren zijn veranderd om goed te werken met de roller hydraulische nokkenas van Comp Nokken.,
boven rechts en rechts: Mark Jeffrey van Trans Am Racing spanningen meten twee keer. Hier, controleert hij de belangrijkste lagerdiameters, dan slinger dagboek afmetingen. Staaflagers zullen later worden gecontroleerd. Dit vertelt markeer de pasvorm tussen lagers en tijdschriften.
De eendelige achterafdichtingsgroef krijgt een lichte toepassing van pakking sealer waar de afdichting zal zitten.,
Hoofdlagers krijgen een verband van motorassemblage glijmiddel voordat de crank erin gaat.
Het wenselijk een stuk achter-afdichting is verbeterd met een plastic installatie sleeve, die voorkomt zegel van schade of vervorming tijdens de installatie., Mark kleedt het krukas oppervlak met assemblage lube, dan glijdt de afdichting op de crank zoals weergegeven. De plastic mouw wordt weggegooid.
de hoognodige ijzeren Custom krukas van Trans Am Racing wordt in het blok gelegd zoals getoond. Mark zal de kruk controleren voor de Vrijheid van rotatie.
met de belangrijkste caps correct gedraaid tot 95-105 ft-lbs, markeert de krukas einde spel, die tussen 0,004 en 0,008-inch moet zijn.,
boven, onder en onder: main bearing journals krijgen liberale doses motorassemblage lube om ze te beschermen tijdens het opstarten. Hoofdkappen worden geïnstalleerd en vervolgens gedraaid.
de eendelige achterafdichting is sinds het midden van de jaren tachtig een mooie upgrade voor Smallblock Fords geweest. en is eenvoudig te installeren., Mark ging de extra mijl door het aanbrengen van sealer tussen de afdichting en blok om lekkage verder te voorkomen.
Mark is een dubbele controle van de vrije ruimte tussen zuiger en cilinderwand door mic ‘ ing van elke zuiger en cilinderwand. Gegoten zuigers niet ervaren de uitbreiding van gesmede zuigers als de motor verwarmt.
De afmetingen van de staaflagers worden gecontroleerd, evenals de eerder genoemde krukas journals.,
wanneer u uw stroker bouwt, verwacht dan een nieuw soort pistonpin behoud clip te zien. In plaats van de conventionele C-clip die al vele jaren wordt gebruikt, is dit een roll-in clip die eenvoudig te installeren en moeilijk te verwijderen is. De bescheiden C-clip werd vervangen omdat ze de neiging om uit te pop-out en schade cilinderwanden.
Mark Jeffrey maakt de installatie van de zuigerveer eenvoudig. Hij rolt de drukring om, doet eerst de tweede ring, dan de bovenste ring., Hij benadrukt altijd het verwijderen van de zuigerring landt, ervoor te zorgen dat je niet nick of litteken deze kritieke gebieden met de ring. Ring openingen moeten worden geplaatst rond de zuiger in een 9, 12, 3, en 6 uur patroon. Geen van de gaten moet dicht bij elkaar zijn.
gaten in de zuigerring worden gecontroleerd in het belang van de integriteit. Dit is niet eens een optie. Doe het met elke drukring op elke boring. De bovenste ring gap wel .100 cm. De tweede compressie ring gap is .020-inch.,
elke zuiger en staaf wordt zorgvuldig in de boring geleid. Mark vertelt ons om het grote uiteinde van de drijfstang uit de buurt van de cilinderwand en krukas dagboek te houden. De ARP staafbouten kunnen de cilinderwand en het journaal vastknippen, waardoor u het blok moet afbreken en deze oppervlakken moet repareren.
Staafbouten worden gedraaid tot 40-45 ft-lbs. Controleer de zijspeling van de drijfstang wanneer alle staven worden gedraaid. Controleer je werk twee keer.,
met de hydraulische nokkenas van onze Comp Nokkenroller wordt de bumpstick in het blok geschoven, waarbij erop wordt toegezien dat de lagers en journals tijdens het proces niet worden beschadigd.
hierna wordt de nokhouder-plaat geïnstalleerd. Mark gebruikt Loc-Tite op de schroefdraad voor de verzekering.
small-block Ford timing covers kunnen verwarrend zijn., Als het gaat om frontafdichtingen, zijn er twee ontwerpen. Vroege timing covers hebben olieafdichtingen geïnstalleerd van de binnenkant waar ze zitten tegen een zak. Nieuwere en reproductie timing covers hebben afdichtingen met een lip die installeren van buiten naar binnen. Wanneer u twijfelt, vergeet niet dat de kleine veer die de rubberen lip behoudt altijd naar de binnenkant gaat.
De timingset met twee rollers wordt geïnstalleerd op 12 en 6 uur., Deze krijgt een brandstofpomp excentriek, die de brandstofpomp in werking stelt.
Mark van toepassing pakking sealer om het blok oppervlakken, zoals weergegeven. Vervolgens installeert hij de timing cover zoals getoond. Hij gebruikt een speciaal gereedschap om de timing cover op de krukas te centreren. Maar, u kunt uw harmonische balancer gebruiken om uw timing dekking te centreren. Vergeet de olieslinger hier niet., De olieslinger houdt olie uit de buurt van de krukas afdichting. Maak niet de fout om een 351C Oil slinger te gebruiken op een 351W. het zal de timing cover verscheuren wanneer de motor wordt afgevuurd.
Mark gebruikt een Milodon high-flow waterpomp op al zijn motorbouw voor de beste resultaten. Hij houdt van de betaalbare aard van deze pomp, plus de zeer effectieve werking. Bestelling van Trans Am Racing.
boven en onder: we gebruiken Een Speed-Pro oliepomp met groot volume van Federal-Mogul., Wanneer u het bouwen van een motor met behulp van een stroker kit, controleer oliepomp om krukas contragewicht speling. Dat heb je tenminste nodig .050-inch ruimte. Dingen worden nog strakker wanneer we gebruik maken van een Trans Am Racing main stud gordel. Verwacht een strakke pasvorm daar. U moet zorgvuldig slijpen ijzer waar interferentie met de oliepomp optreedt.,
Boven in het midden, boven en rechts: de Olie pan installatie begint met de juiste voorbereiding. Mark kleedt het einde seal gebieden met pakking sealer. Hij doet hetzelfde tussen de zijspanpakkingen en het blok. Siliconen sealer wordt aangebracht op de plaats waar de eindafdichtingen het blok verbinden.,
Mark controleert de olieophaling tot panklaring op ten minste twee manieren. Hij meet de afstand tussen de pick-up en block, dan meet hij de diepte van de oliepan. De pick-up mag de oliepan niet raken. Het aanraken van de pan kon een gat in het staal te dragen, niet te vergeten het creëren van metaaldeeltjes die zouden worden opgenomen in de oliepomp en circuleerde in de motor.,
aan de bovenzijde installeert mark de oliekombuis aan de achterzijde van het blok bij de spruitstukrail. Te veel bouwers vergeten om deze belangrijke plug te installeren, wat resulteert in nul oliedruk wanneer het tijd is om de motor te starten.
Mark installeert de nieuwe oliepan van Trans Am Racing., Hoewel dit een chroom olie pan, per verzoek van de klant, Mark ontmoedigt het gebruik van chroom olie pannen. Ze houden warmte vast. Ze roesten ook omdat de platingkwaliteit over het algemeen slecht is.
alle motorbouwwerken van Trans Am Racing ontvangen magnetische olieafvoerpluggen. De magnetische afvoerplug vangt metaaldeeltjes op die motorschade kunnen veroorzaken. Ze vertellen ons ook een verhaal wanneer het tijd is om de olie te verversen.,
Trans Am Racing maakt gebruik van Ferrea cilinderkoppakkingen, dezelfde koppakkingen die door NASCAR racers worden gebruikt.
voordat we de koppen op dit blok leggen, willen we dat je ziet wat een verschil van 4.000-inch lijn maakt. Als een 351W, deze motor had 3.50-inch slag. Hier, met de Coast High Performance kit van Trans Am Racing, hebben we een volledige 1/2-inch extra slag. Wat het voor u betekent is mucho torque.,
boven en rechts: wanneer u een flat-tappetblok converteert naar roller tappets, kan enige aanpassing nodig zijn. Mark laat ons zien waar hij dit blok moest aanpassen voor roller tappets. Het gebied rond de boringen van de lifter moest worden gemalen om de botten van de hond te verwijderen. De botten van de hond zelf moesten worden gemalen om het blok in deze gebieden te ontruimen. Dit gebeurt wanneer het blok wordt bewerkt, niet tijdens de montage. Mark legt in de spin zoals afgebeeld.,
Mark installeert de Edelbrock Performer RPM hoofd, waardoor onze 408 om te ademen mooi in de RPM bereiken zal werken. Als we een 408 zouden bouwen voor street / strip performance of allout racing, zouden we in plaats daarvan kiezen voor Edelbrock Victor Jr.heads.,
Heads worden vervolgens gedraaid, volgens de instructies van Edelbrock. ARP bouten worden gebruikt in deze toepassing.
Comp Cams billet roller rockers lijken overkill voor een motor als deze, maar ze zijn waar de klant om vroeg. Gesmede stalen roller-tip rockers zijn genoeg voor deze toepassing. Rocker verhouding is 1.6: 1.
Het Merkteken brengt siliconenafdichting aan langs de spruitstangen., Hij doet dit in plaats van een kurkpakking omdat het is bewezen betrouwbaarder. Het gebruik van sealer rond de koelmiddelpassages is ook een goed idee om koelmiddel uit de olie te houden. We toppen deze pup met Edelbrock ‘ s nieuwe Performer RPM Air Gap spruitstuk en een Holley 650cfm verstuiver met vacuüm secondaries.
Mark bouwde een 408 Street Fighter pakket van Coast High Performance., Deze 408 stroker is meer een budget project met een nodulaire ijzeren custom krukas, I-balk staven, gesmede zuigers, Edelbrock Performer RPM hoofden en inductie, en een jaren 1980-vintage 351W blok uitgerust met een Comp Nokken roller hydraulische nokkenas. We bouwen een budget 351W stroker omdat zijn missie zal zijn het slepen en vervoeren in een Ford E-150 bestelwagen. Lage en mid-range trekkracht is hier het doel.
Written by George Reid and Posted with Permission of CarTechBooks
GET A DEAL ON THIS BOOK!
Als u dit artikel leuk vond, zult u het volledige boek geweldig vinden., Klik op de knop hieronder en wij sturen u een exclusieve aanbieding op dit boek. 